從事美線有些年頭的朋友肯定記得，曾幾何時(shí)，船公司提供美國內(nèi)陸點(diǎn)到門服務(wù)SDD（store door delivery）是標(biāo)配。只需提供一個(gè)郵編號(hào)碼，沒有船公司到不了的地方。

后來，船公司連年虧損，除了低于成本線的運(yùn)費(fèi)以外，因?yàn)樘峁┑介T服務(wù)而導(dǎo)致高昂的額外成本也是一大原因。于是船公司開始大幅削減到門服務(wù)，曾有一家知名船公司一夜之間停掉了全美幾千個(gè)SDD點(diǎn)的服務(wù)。自那以后船公司一般只提供碼頭CY(PORT CY) 和鐵路CY（RAMP CY）的服務(wù)，后段從碼頭、鐵路堆場(chǎng)提柜由客戶自己負(fù)責(zé)，船公司基本退出了到門服務(wù)，只有少數(shù)的幾家還在提供有限范圍內(nèi)的SDD服務(wù)。

再后來，船司的SDD服務(wù)有復(fù)蘇的跡象：從理論上來看，由船公司提供一條龍服務(wù)合情合理，對(duì)客戶來說吸引力很大?？蛻魺o需跟多方協(xié)調(diào)，信息流也更及時(shí)直接，往日的美好又要重現(xiàn)了。

然后就遇到了疫情期間的世紀(jì)行情，一切似乎又改變了。

就在上個(gè)月的19號(hào)，美國三星電子公司（簡(jiǎn)稱SEA, 下同）一紙?jiān)V狀告到FMC，投訴森羅商船違反美國海運(yùn)法，要求船公司退回不合理收費(fèi)以及做出相應(yīng)的賠款。這封verified complaint 不算長，總共18頁，我們一起先來看一下SEA具體投訴的內(nèi)容和主張。

根據(jù)SEA的說法，事情是這樣的。森羅商船在各種場(chǎng)合向SEA宣傳船公司SDD服務(wù)的好處，后來SEA和森羅商船達(dá)成了美國SDD服務(wù)的協(xié)議。這里的SDD主要有兩項(xiàng)：從碼頭提柜再送倉、從鐵路堆場(chǎng)提柜再送倉。

據(jù)SEA的訴狀，大約從2020年底到2021年中開始，森羅商船常常不能履行內(nèi)陸點(diǎn)運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)，這種情況一直持續(xù)到2022年，給SEA造成嚴(yán)重延誤，也迫使SEA支付了很多“不合法”的額外費(fèi)用，最多的就是demurrage/detention。另外，由于森羅商船未能履約SDD的服務(wù)，SEA只能自行安排、支付內(nèi)陸運(yùn)輸，并幫森羅商船支付了內(nèi)陸場(chǎng)站的堆存費(fèi)，森羅商船并未做出補(bǔ)償。

行文至此，SEA提出了一個(gè)關(guān)鍵的責(zé)任劃分問題。既然是森羅商船安排到門服務(wù)，由于未能及時(shí)從碼頭、場(chǎng)站提柜而造成的費(fèi)用應(yīng)該由船公司承擔(dān)，與收貨人SEA無關(guān)。同理，對(duì)于到門服務(wù)的柜子，當(dāng)森羅商船為延誤直接負(fù)責(zé)（例如因?yàn)榇具€空箱的限制導(dǎo)致還空延誤）和為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)难诱`負(fù)責(zé)時(shí)（例如因?yàn)榇镜耐宪囘\(yùn)力問題或者是本由船司提供的車架短缺問題造成還空延誤），這些未能及時(shí)送柜到指定的內(nèi)陸點(diǎn)以及未能及時(shí)還空到森羅商船指定的堆場(chǎng)而造成的費(fèi)用（碼頭demurrage、鐵路場(chǎng)站的storage、demurrage，detention)應(yīng)該由森羅商船承擔(dān)，跟收貨人SEA無關(guān)。

SEA表示，森羅商船的延誤體現(xiàn)在兩個(gè)方面：未能及時(shí)從碼頭、鐵路堆場(chǎng)提柜；未能及時(shí)送貨到指定的內(nèi)陸點(diǎn)倉庫。森羅商船給出的理由是車架、車頭的短缺，惡劣的天氣以及碼頭和鐵路場(chǎng)站的擁堵。對(duì)此，SEA認(rèn)為在船公司SDD的服務(wù)承諾下，這些理由既不是SEA能控制的，也不是SEA的責(zé)任。其中SEA還特別指出了內(nèi)陸場(chǎng)站柜子的問題：本應(yīng)該到了鐵路場(chǎng)站后放在車架上的柜子被放在了地上，導(dǎo)致無法提柜，還產(chǎn)生大量的demurrage、storage。各位朋友們應(yīng)該還記得2021下半年-2022上半年期間很多IPI的柜子到站后被拉去外堆場(chǎng)在地上疊放，一等就是一個(gè)月才能提柜的事情吧。這應(yīng)該說的就是那段時(shí)間的心酸往事。

據(jù)此，SEA認(rèn)為森羅商船在以下三個(gè)方面違反了美國海運(yùn)法：

1. Unjust and Unreasonable Practices in Handling Property：在此大項(xiàng)下，SEA詳細(xì)列舉了多達(dá)11個(gè)小項(xiàng)的“違規(guī)”行為，主要還是圍繞“不合理”收費(fèi)上，比如demurrage、storage、detention。SEA認(rèn)為既然是船公司提供SDD服務(wù)，這些額外費(fèi)用不應(yīng)由SEA承擔(dān)。另外，森羅商船沒有在收費(fèi)發(fā)票上提供足夠的信息，也不愿減免費(fèi)用（不是SEA造成的延誤），也沒有足夠的解決費(fèi)用（demurrage、detention）爭(zhēng)議的政策，拒絕放貨（當(dāng)SEA未支付不該其負(fù)責(zé)的相關(guān)費(fèi)用時(shí)）。具體牽涉多少demurrage、detention呢？SEA沒有給出具體的金額，但是特別指出自2020年以來總共有4500個(gè)demurrage 收費(fèi)，10，000個(gè)detention 的收費(fèi)，按照一般美線demurrage、storage，detention的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們可以推斷接近15000個(gè)單獨(dú)收費(fèi)加起來的話已經(jīng)有幾百萬美金了吧。

2. Invoices without Information

3. Unreasonable Charges

最后，SEA主張森羅商船對(duì)上述“不合法”行為做出賠償，并呼吁FMC勒令森羅商船停止上述“不合法”行為。

看到這里，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：這個(gè)案例沒有太多新鮮的內(nèi)容。

船公司提供到門服務(wù)本來就暗含了很多不可控的風(fēng)險(xiǎn)。美國后端兩個(gè)最基本的服務(wù)是從碼頭、鐵路堆場(chǎng)提箱和還空箱。如果說船司在卸柜上還有一定的控制力的話，對(duì)于從碼頭、鐵路場(chǎng)站提柜就有點(diǎn)隔山打牛了。原因無他：船公司無法控制整個(gè)鏈條。以拖車為例，船司一般沒有自己經(jīng)營車隊(duì)，都是通過第三方的車隊(duì)提供服務(wù)。在2021年的瘋狂歲月里，聽了太多原來船公司SDD的柜子最后變成客戶自提，carrier haulage 變成 merchant haulage, door 變 CY，因?yàn)榇竞灱s的車隊(duì)也面臨運(yùn)力和車架的缺失問題。何況，如果船公司要求車隊(duì)提供一年不變的“好”價(jià)錢，到了那個(gè)時(shí)候，撂挑子的車隊(duì)不在少數(shù)，優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)。如果繼續(xù)履行到門的服務(wù)，船司被迫接受更高的拖車價(jià)格。當(dāng)然，當(dāng)年的運(yùn)費(fèi)完全可以抵消增加的拖車成本。問題是，當(dāng)時(shí)的情況是即便是加了拖車費(fèi)，船公司的簽約車隊(duì)也無法保證在不產(chǎn)生額外費(fèi)用的情況下完成提重還空。同樣的道理，因?yàn)橥宪嚬疽矡o法控制其他因素（塞港，缺車架等）。

如果是IPI的柜子就更麻煩了。船公司和鐵路公司是合作關(guān)系，柜子上了火車之后更多的是鐵路公司在運(yùn)營，船公司只是溝通協(xié)調(diào)。2021年-2022年期間因?yàn)槿避嚰?，鐵路場(chǎng)站為了保持堆場(chǎng)的流動(dòng)性，多達(dá)幾千個(gè)IPI的柜子被拉去外堆場(chǎng)，這件事情的起因和具體操作本身就很復(fù)雜，涉及的公司很多, 船公司在多大程度上可以控制哪些柜子可以優(yōu)先上車架，哪些拖去外堆場(chǎng)的柜子可以優(yōu)先提柜，這些都是很大的問號(hào)。

到門的柜子產(chǎn)生額外費(fèi)用的原因有很多，也包括倉庫的配合，這里就不展開講了。作為增值服務(wù)推出的船公司到門服務(wù)，其實(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)。順理成章的便利性表面下隱藏了很多不可控因素，也埋下了日后和客戶爭(zhēng)執(zhí)的種子。到門服務(wù)作為后端服務(wù)的必要一環(huán)，竊以為船公司不是不能做，最重要的清晰定義服務(wù)的范疇，提前厘清責(zé)任范圍，特別是相關(guān)費(fèi)用的歸屬問題，這樣可以避免將來不必要的爭(zhēng)執(zhí)。