運力與需求 

01 美國跨太平洋地區(qū)的進口：

2023年1-2月的貨量與去年同期相比下降了37%

繼2021/2022年跨太平洋航線需求激增之后，2023目前的交易量已經(jīng)低于2019年同期的水平

數(shù)據(jù)來源：Accenture Cargo Global Air Trade database (US extract), Accenture analysis (April 2023)

02 美國庫存與銷售比和空運進口的關聯(lián)：

今年3月發(fā)布的美國零售商報告稱，一年多來由于庫存居高不下，從而抑制了美國空運進口的需求

2008年1月至2022年10月期間，美國I/S比率和美國空運進口增長之間具有很強的統(tǒng)計相關性

鑒于庫存仍維持在高位，空運需求預計仍將受限

數(shù)據(jù)來源：Seabury

費率

運費：由于電商需求上行，五月份整體居高；下旬開始，隨著電商需求回落，運價也將隨之回落

燃油：一月末達到高點后，整體顯現(xiàn)持續(xù)回落的趨勢不變

航司

法荷航和漢莎航空 – 由于全球貿(mào)易增長放緩和海運反彈，航空貨運需求下降；加之去年第一季度的需求異常強勁，一季度營收和貨量同比都有下降

法航荷航馬丁貨運日前參與到了由天合聯(lián)盟 (SkyTeam Alliance)發(fā)起組織的最環(huán)保航班運營挑戰(zhàn)賽，具體措施包括：

1、使用加氫處理植物油(HVO)燃料

2、使用電子運單

3、倉庫內(nèi)及倉庫到飛機間的電動短駁

4、使用輕型網(wǎng)、紙板箱、紙板梁、輕型ULD，以及通過貨物托盤上可重復使用的蓋子來減輕重量

5、試點使用可回收的紙板托盤 - 每個托盤節(jié)省約5-8公斤

運價艙位趨勢圖