直播介紹

馬士基于5月10日（周三）下午2:00舉辦了亞太區(qū)5月供應(yīng)鏈資訊直播，為大家?guī)砹藖喬袌鰟討B(tài)、海運(yùn)航線及港口、空運(yùn)市場動態(tài)等內(nèi)容的分享。

創(chuàng)新突破：本次直播，馬士基首次嘗試由人工智能生成的虛擬主持人，帶來了更多互動亮點(diǎn)。

要點(diǎn)回顧

01 全球市場形勢：

能源價格下跌、暖冬、中國重新開放等多項積極信號表明，經(jīng)濟(jì)衰退已有所延緩。為此，馬士基將2023年全球GDP增長的預(yù)測從1.5%上調(diào)為1.8%，但2023年的整體經(jīng)濟(jì)依然疲軟。

02 主要海運(yùn)航線：

亞洲——北歐各航線供需基本面保持平穩(wěn)。

亞洲——中東印巴航線的貨量有所增加，亞太——地中海的航運(yùn)需求也呈現(xiàn)出健康態(tài)勢，馬士基將為這兩條航線協(xié)調(diào)完整的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以更好地滿足客戶需求。

亞洲——北美的需求保持不變。

亞洲——南美航線：4月，南美東西海岸港口的需求強(qiáng)勁，航線訂艙率持續(xù)提高。

亞洲——非洲航線的貨量穩(wěn)步上升，兩周前結(jié)束的廣交會也對市場需求產(chǎn)生了積極影響。

03 海運(yùn)航線準(zhǔn)班率：

根據(jù)Sea-Intelligence 2023年2月的最新報告，全球平均海運(yùn)準(zhǔn)班率為60%，馬士基為65%，高于全球平均水平。

大洋洲 ——亞洲航線，馬士基準(zhǔn)班率62%，高于52%的市場平均水平。 

大洋洲 ——北美洲航線，馬士基準(zhǔn)班率71%，高于45%的市場平均水平。

04 亞太部分港口情況：

亞洲主要港口的運(yùn)營狀態(tài)良好，船舶等待時間較短。4月份的多個假期對需求量造成影響，但相比前幾年，假期前的需求高峰不明顯，假期后的貨運(yùn)量反彈速度也尚不明朗。

新西蘭的供應(yīng)鏈依然受阻，為最大限度降低對客戶的影響，馬士基重新設(shè)計了新西蘭航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，升級Polaris服務(wù)，并在Southern Star航線上新增了墨爾本港口?？浚詼p緩新西蘭港口的壓力。

05 亞太地區(qū)空運(yùn)最新動態(tài)：

大洋洲地區(qū)，由于乘客對國際旅行的信心增加，四月份從澳大利亞和新西蘭出發(fā)的航班頻率有所增加。

越南的航空產(chǎn)品可以以較低的運(yùn)費(fèi)運(yùn)到新西蘭的主要機(jī)場，目前運(yùn)力需求較少。  

印度尼西亞的貨運(yùn)水平與澳大利亞和新西蘭線路3月份的水平接近。

澳大利亞——新西蘭之間的貨運(yùn)成本依然較高，但馬士基可以為客戶提供更靈活的轉(zhuǎn)運(yùn)時間和其他增值服務(wù)，以節(jié)約成本。 

06 供應(yīng)鏈數(shù)字化，賦能中小企業(yè)逆境出圈：

Maersk Flow數(shù)字化平臺使用了創(chuàng)新的區(qū)塊鏈技術(shù)，能夠為中小客戶提供全面的供應(yīng)鏈管理方案。   

• 訂單管理功能，可管理供應(yīng)商訂單，確保一切順利進(jìn)行，按時交付。    

• 運(yùn)輸訂單管理功能，可確保訂單合法、合規(guī)地生產(chǎn)、交付和運(yùn)輸。  

• 文檔存儲庫，可幫助客戶管理所有重要文件，避免因文件缺失導(dǎo)致成本增加或運(yùn)輸延遲等情況。 

此外，客戶不僅能通過Maersk Flow管理供應(yīng)商、承運(yùn)人等，還可以通過Maersk Flow與其他物流解決方案集成，獲得綜合性解決方案——如清關(guān)、多式聯(lián)運(yùn)或馬士基海運(yùn)合同和即期海運(yùn)等。 

根據(jù)客戶反饋，使用Maersk Flow可將交付周期縮短20%，錯誤減少20%，缺貨事件減少30%等。

因此，盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，中小型企業(yè)仍有機(jī)會實(shí)現(xiàn)增長。通過提高可見性，投資數(shù)字解決方案和數(shù)字集成平臺，即使在通脹時期，中小企業(yè)也可以掌控供應(yīng)鏈，推動業(yè)務(wù)發(fā)展。