當(dāng)公司旨在最大限度地減少對環(huán)境的影響，同時使社區(qū)和人民受益時，他們就會解決全球問題并關(guān)注可持續(xù)價值鏈?？沙掷m(xù)價值鏈?zhǔn)且粋€關(guān)注全球問題的概念，如人權(quán)、全球變暖和冰蓋融化、公平勞動實踐、海洋污染、森林覆蓋率下降、塑料污染、空氣污染等。例如，許多全球價值鏈公司關(guān)注貨物和業(yè)務(wù)的速度、交付、成本、可靠性和質(zhì)量。然而，只有少數(shù)公司增加了戰(zhàn)略目標(biāo)來考慮全球問題的環(huán)境和人類影響。這些戰(zhàn)略目標(biāo)可以是減少碳排放和改善勞動條件。有很多方法可以減少對環(huán)境的影響：改變班輪的商業(yè)模式，走向可持續(xù)的、包容的、有彈性的價值鏈，在今天是至關(guān)重要的。此外，企業(yè)還必須關(guān)注材料的來源及其對地球的影響。可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)的機會，但很難理解全球目標(biāo)、貿(mào)易、政策，以及同時改善三個主要部分：社會、環(huán)境和經(jīng)濟。此外，可持續(xù)的價值鏈與整個企業(yè)的核心相關(guān)，從戰(zhàn)略到開發(fā)產(chǎn)品和關(guān)系。

可持續(xù)供應(yīng)鏈將循環(huán)經(jīng)濟原則納入整個價值鏈，從設(shè)計、采購、制造、銷售和運輸階段，一直到回收。它還通過減少、再利用和回收，以及使用替代能源和盡量減少廢物，在整個價值鏈中最大限度地利用有限的能源和自然資源，為利益相關(guān)者創(chuàng)造最大價值。

由于價值鏈對環(huán)境的廣泛影響，它們的可持續(xù)轉(zhuǎn)型是主要的行動領(lǐng)域之一，以便創(chuàng)造社會附加值，滿足外部利益相關(guān)者的要求，同時實現(xiàn)商業(yè)潛力。在這種情況下，沿著價值鏈引入可持續(xù)性做法與高度的復(fù)雜性并存。公司往往缺乏足夠的透明度和控制，以及涉及所有職能和考慮所有ESG方面的整體方法。為了幫助企業(yè)掌握價值鏈的資源節(jié)約型轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，可持續(xù)價值鏈的三個關(guān)鍵維度

• 溫室氣體排放 - 最大限度地減少和長期避免有害排放。

• 循環(huán)系統(tǒng)--最大限度地延長產(chǎn)品壽命，并重新使用和回收材料和廢物

• 人權(quán)和勞動條件--尊重人權(quán)和確保人性化的工作條件

為了實現(xiàn)一個企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，利用ESG，需要一個涉及價值鏈所有功能的整體方法。

1. 向可持續(xù)采購轉(zhuǎn)型

采購部是對外部供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)有一個整體看法的職能部門。因此，它在向可持續(xù)價值鏈的轉(zhuǎn)變中起著關(guān)鍵作用。在供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中建立透明度和加強可持續(xù)性因素的權(quán)重是最重要的。

• 為買方調(diào)整平衡計分卡（包括ESG標(biāo)準(zhǔn)），并將ESG元素納入計劃到戰(zhàn)略的過程。

• 透明度模型的開發(fā)和風(fēng)險分析的實施

• 支持供應(yīng)商審計模式的發(fā)展

• 采購組織的教育和培訓(xùn)

• 確定采購中的去碳化路徑

• 閉環(huán)系統(tǒng)的實施和管理（如回收概念）。

2. 向可持續(xù)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型

除了采購，生產(chǎn)也提供了許多機會來提高價值鏈中的可持續(xù)性。通過減少資源消耗、降低能源需求和引入低排放生產(chǎn)，可以削減成本、提高生產(chǎn)力、創(chuàng)造更多的透明度并最大限度地減少浪費。綠色制造的重點是減少能源消耗，使用可回收材料和采用創(chuàng)新和資源節(jié)約技術(shù)。

• 引入環(huán)境合規(guī)管理系統(tǒng)，以盡量減少環(huán)境風(fēng)險。

• 實施精益和綠色制造，以盡量減少能源和水的消耗、排放以及工廠和設(shè)備的使用壽命。

• 設(shè)計對環(huán)境零影響的未來工廠（"零影響工廠"）。

3. 向可持續(xù)物流轉(zhuǎn)型

物流在物理上和數(shù)字上連接著整個價值鏈。因此，它在提高可持續(xù)性方面發(fā)揮著重要作用。運輸和倉儲等核心流程伴隨著各種挑戰(zhàn)，如運輸（海運、空運、公路、鐵路）中的高二氧化碳排放或倉庫的高能源消耗。因此，為了積極影響ESG方面，需要對價值鏈的這一基本橫斷面功能采取創(chuàng)新方法。

• 新的驅(qū)動技術(shù)（氫氣、電動），包括自動化的可能性

• 考慮到二氧化碳減排的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

• 運營二氧化碳中和運輸網(wǎng)絡(luò)的要求的變化（例如，全電動車隊）

• 使用環(huán)境友好、易于回收的材料和可持續(xù)的包裝管理

• 改善符合人體工程學(xué)的工作條件，利用自動化解決方案來提高工作的安全性

4. 轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的售后服務(wù)

仔細研究范圍3溫室氣體排放的產(chǎn)生（在公司價值鏈中使用終端產(chǎn)品所產(chǎn)生的所有間接排放），可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的使用在其生命周期中貢獻了最大的排放份額。因此，服務(wù)運營可以對可持續(xù)性產(chǎn)生巨大影響，因為它們解決了價值鏈中很大一部分的間接排放?；谖覀儗沙掷m(xù)發(fā)展項目和行業(yè)最佳實踐的見解，我們知道推動服務(wù)可持續(xù)發(fā)展的杠桿，同時促進長期服務(wù)增長和降低成本。

• 減少服務(wù)人員在提供服務(wù)時的碳足跡。

• 減少備件物流的庫存和運輸

• 優(yōu)化終端產(chǎn)品的能源消耗

• 引入具有環(huán)境友好價值主張的新服務(wù)商業(yè)模式 

• 通過維護和建立循環(huán)商業(yè)模式（如翻新和再制造）來延長產(chǎn)品的壽命

5. 供應(yīng)鏈中的監(jiān)管要求

《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法》（Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz - LkSG）是立法者在可持續(xù)性領(lǐng)域的最新監(jiān)管干預(yù)。它對受影響的公司規(guī)定了一些盡職調(diào)查的義務(wù)，目的是識別、預(yù)防、結(jié)束或至少最大限度地減少其供應(yīng)鏈中的人權(quán)和環(huán)境風(fēng)險以及對受保護的法律地位的侵犯。這些公司也有義務(wù)報告。適當(dāng)遵守LkSG的要求是由聯(lián)邦經(jīng)濟和出口管制辦公室（BAFA）核實的。必須滿足以下要求。

• 確定集團內(nèi)部的適用范圍

• 根據(jù)LkSG確定義務(wù)目錄

• 界定實施措施并確定公司的相關(guān)部門

• 納入合規(guī)管理系統(tǒng)，并讓可持續(xù)性辦公室參與進來  

• 發(fā)展供應(yīng)鏈概念以落實LkSG的要求

• 考慮到LkSG的法律要求，調(diào)整合同文件和全面的整體合同管理

比亞迪自己打造可持續(xù)供應(yīng)鏈

過去幾年以來，全球供應(yīng)鏈的混亂為所有企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，而汽車制造商是最深受其害的產(chǎn)業(yè)之一，前期不但面臨車用芯片的供應(yīng)問題，就連航運問題到現(xiàn)在也還未恢復(fù)成疫情前的常態(tài)。這也讓中國電動汽車龍頭比亞迪下定決心轉(zhuǎn)型為一家「航運公司」，不但要做到「自己的汽車自己運送」，還要為其他汽車制造商提供全球運輸服務(wù)。

根據(jù)《QUARTZ》，目前比亞迪已經(jīng)訂購了至少6艘大型汽車運輸船，這些船一次可以運輸數(shù)千輛汽車。雖然比亞迪還沒有公開宣示要進軍航運界，但根據(jù)中國企業(yè)信息查詢網(wǎng)站「天眼查」，上頭有關(guān)比亞迪的經(jīng)營許可內(nèi)容已經(jīng)做了些微的更新，可以看到包括一些與汽車制造商無關(guān)的事業(yè)，例如：國際船舶代理、港口理貨、港口貨物裝卸搬運活動等等。

電池、電機、電控核心技術(shù)通通有，比亞迪連貨運都想一手掌握

駐美汽車分析師、Podcast China EVs and More 的聯(lián)合主持人邢磊指出，比亞迪可能是「垂直整合程度最高的（汽車）公司」。

比亞迪從手機電池制造商起家，接著制造其他電子產(chǎn)品，再到汽車零部件，最后進化成一家電動汽車制造商。比亞迪董事長王傳福曾指出，比亞迪掌握了電池、電機、電控等等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。

而在汽車電池部分，比亞迪更是超前部署于非洲、智利等地購買鋰礦，甚至成為了可以供應(yīng)競爭對手如特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）的汽車電池生產(chǎn)商。

走向全球化！ 涉足航運業(yè)務(wù)

為順利擴大全球市場，中國汽車制造商近來紛紛涉足航運業(yè)，例如中國國有汽車制造商上汽集團（SAIC Motor）， 就在去（2022）年 7 月和中國航運巨頭中遠集團（COSCO）、港口運營商上海國際港務(wù)集團（上港集團）聯(lián)合成立了「 汽車供應(yīng)鏈公司」。

《QUARTZ》指出，加強并擴大中國本土汽車的運輸能力，將是中國汽車制造商擴大全球市場的關(guān)鍵能力，因為目前國際海運的不穩(wěn)定就是中國汽車制造商走向全球化的最大絆腳石。

并且，就中國汽車出口額來看，這也是一大必要能力：2022年第三季度，中國汽車出口額達到127億美元，是2020年同期的五倍多，中國汽車急需 擁有自主且可靠的全球性汽車運輸能力，這是目前國際供應(yīng)鏈所無法提供的。

根據(jù)中國汽車物流公司北京長九物流的數(shù)據(jù)報告，目前全球運營中、可以進行長途海運的 750輛汽車運輸船只中，中國僅占 10輛，這也是為什么中國汽車制造商難以找到足夠的船只空間將車輛運往海外，以及為什么中國汽車制造商想要將 供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的一塊掌握在自己手中，而比亞迪向航運公司轉(zhuǎn)型，為的便是要掌握最變幻莫測的供應(yīng)鏈。

最后，若從國際上來看，各國汽車制造商也都在尋求能穩(wěn)定供應(yīng)鏈的方法，例如豐田就向旗下航運和物流公司 Toyofuji Shipping訂造了2艘汽車運輸船，預(yù)計交付時間為2025年，主要將用于亞洲各國間的汽車運輸，目前豐田已擁有20 艘船只組成的汽車運輸船隊，日產(chǎn)也有自己的汽車運輸航運公司與團隊。

而韓國現(xiàn)代汽車則有Hyundai Glovis，該公司負責(zé)運輸現(xiàn)代、起亞等韓國汽車，連特斯拉的單都搶下，在全球汽車海上運輸市場上名列前茅，甚至在2020年打造了全球第一個電 動汽車海運解決方案。同年，其電動汽車運輸量達全球電動汽車海上運輸量的40%。