德路里供應鏈顧問業(yè)務主管和董事總經(jīng)理Philip Damas在領英上分享到，2023年是中國集裝箱港口出口接近零增長的第二年。據(jù)德路里駐中國港口顧問收集的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國前8大集裝箱港口在3月和4月之間僅微增2%，達到530萬TEU。盡管疫情管控措施結束后出現(xiàn)了反彈，但2023年底恢復到高增長模式看起來越來越不可能。

同比2022年4月，前8大集裝箱港口2023年4月集裝箱出口量增長了8%，但這是由于去年疫情管控，部分港口生產(chǎn)受限。更有意義的比較是2023年1-4月總出口量（1950萬TEU）和2022年同期總出口量（2000萬TEU），這說明中國的集裝箱出口基本上不再增長。

中美之間的貿(mào)易緊張局勢，美國和歐洲的消費需求下降，以及制造商決定將生產(chǎn)地點從中國轉(zhuǎn)移到其他地方等原因都導致了對中國出口的需求下降。事實上，2021年是中國集裝箱出口近年來唯一實現(xiàn)兩位數(shù)增長的一年，而這一年的出口繁榮與疫情期間的政府補貼和生活消費方式改變關系很大。其他指標如4月和5月的制造業(yè)經(jīng)理人指數(shù)（都處于榮枯線以下， 且5月環(huán)比4月進步下跌），也表明中國的制造業(yè)在進一步萎縮。

在德路里看來，中國在集裝箱吞吐量方面沒有直線下降，但在2022年出口量略有下降的情況下， 2023年將是中國集裝箱出口接近零增長的第二年。在最新的德路里集裝箱預測報告（5月）中，德路里預測2023年中國港口總吞吐量（包括出口、進口和空箱）的年增長率僅為1%。這也與20世紀90年代和2000年代每年30%的增長相去甚遠。