CMA CGM可能在船隊(duì)規(guī)模以及物流業(yè)務(wù)營收方面全面超過馬士基。

近日，達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM Group）公布了其2023年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入127.2億美元，同比減少30.2%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)34.4億美元，同比下降61.3%；集團(tuán)凈利潤由去年同期的72億美元減少至20.1億美元，同比下降72.1%。

雖然在疫情后該公司以及整個(gè)集運(yùn)業(yè)的業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑，達(dá)飛集團(tuán)方面卻仍沒有停下自己瘋狂收購的腳步的意思。

就在剛過去的5月初，達(dá)飛宣布該公司成立以來最大的一筆收購，55億美元拿下全球十大物流企業(yè)波洛萊物流（Bolloré Logistics）！

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)顯示，此次收購?fù)瓿珊?，達(dá)飛集團(tuán)旗下的物流業(yè)務(wù)板塊——基華物流將一躍成為世界排名前五的物流公司，而達(dá)飛的年物流板塊業(yè)務(wù)總收入也將超越馬士基的100億美元，達(dá)到240億美元。

5月末，該集團(tuán)還宣布將收購法國頂級(jí)商業(yè)雜志“La Tribune”，加上去年該公司還以8900萬歐元收購了馬賽當(dāng)?shù)氐拿襟wL'actualité en continu（The French daily newspaper，法國日?qǐng)?bào)） 89% 的控股權(quán)，外媒評(píng)論稱這意味著該航運(yùn)公司在媒體上的擴(kuò)張進(jìn)入了一個(gè)新階段。

事實(shí)上，達(dá)飛集團(tuán)的野心遠(yuǎn)不止這兩次收購。在短短40多年的發(fā)展歷程中，達(dá)飛以高超的決策力和果斷的執(zhí)行力，在包括空運(yùn)、港口碼頭、電子商務(wù)甚至是媒體等多個(gè)領(lǐng)域拓展自己的業(yè)務(wù)范圍，成為世界航運(yùn)巨頭之一。同時(shí)我們也正看到一個(gè)家族創(chuàng)造的商業(yè)帝國已經(jīng)生成。

達(dá)飛集團(tuán)總部位于法國馬賽。從總部大樓的33層俯瞰，鱗次櫛比的高樓、繁忙的港口、蔚藍(lán)的地中海盡收眼底，頗為壯觀。如果讓達(dá)飛53歲的現(xiàn)任董事長Rodolphe Saadé站在辦公室的落地窗前，他所能看到的便不止是景色，而是達(dá)飛集團(tuán)在40多年發(fā)展中投資的部分項(xiàng)目，也正是這些項(xiàng)目讓薩德家族成為法國最富有的家族之一。       

有人這樣描述Rodolphe Saadé：“從專業(yè)角度看，他目標(biāo)清晰，銳意進(jìn)取?！?/p>

據(jù)法國雜志《挑戰(zhàn)》最近報(bào)道，達(dá)飛集團(tuán)市值達(dá)到360億歐元。自1978年成立以來，達(dá)飛逐漸建設(shè)起一支由593艘輪船組成的龐大船隊(duì)，目前位列世界第三大集運(yùn)公司的寶座，因此在馬賽港口看到達(dá)飛獨(dú)有的藍(lán)色船只并不是什么稀罕事。

除了這些，Rodolphe Saadé還能在達(dá)飛總部對(duì)面的碼頭上觀察運(yùn)輸公司La Méridionale即將出發(fā)前往科西嘉島的渡輪，就在上月末（5月31日），CMA CGM方面宣布已經(jīng)徹底完成對(duì)La Méridionale公司的收購。（更多可見：→這塊市場火熱！達(dá)飛、HMM、馬士基、中遠(yuǎn)海都在布局?。?/p>

在去年的年報(bào)中，達(dá)飛宣布2022年的總利潤達(dá)到250億歐元，而其中90%將用于投資新項(xiàng)目。顯然，這家法國第一大船舶公司不會(huì)止步于本次收購，它的風(fēng)帆還將繼續(xù)揚(yáng)起。

勢(shì)頭超過馬士基和DSV

據(jù)相關(guān)航運(yùn)媒體報(bào)道，航運(yùn)界資深人士稱，讓達(dá)飛在競爭市場中脫穎而出的不只是卓有成效的結(jié)果，更重要的，是這個(gè)家族企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人們果斷且迅速的決策力。

從某種程度上說，達(dá)飛集團(tuán)非常傳統(tǒng)，舊式的家族文化是企業(yè)的主導(dǎo)力量?！坝悬c(diǎn)像30年前的馬士基”，但是效率更高，能力更強(qiáng)，即便是最具創(chuàng)新能力的競爭者也難以比肩。

受達(dá)飛影響最大的是兩家丹麥航運(yùn)巨頭，馬士基和DSV。近年來，他們?cè)谑召徥聵I(yè)上越來越感到力不從心，因?yàn)樗麄儚?qiáng)有力的競爭對(duì)手發(fā)展實(shí)在太過迅猛。

達(dá)飛高效的決策力已經(jīng)在諸多事件上得到了體現(xiàn)。2015年，當(dāng)馬士基還在猶豫時(shí)，達(dá)飛就已經(jīng)成功收購了新加坡航運(yùn)公司APL，這也是馬士基的傷心事之一。而在收購基華物流時(shí)，DSV也同樣落后達(dá)飛一步。

其實(shí)，在魯?shù)婪蛩_德Rodolphe Saadé接管公司成為董事長和CEO之后，達(dá)飛的高效就已經(jīng)深深烙印在他的企業(yè)文化中了。         

Rodolphe Saadé的妹妹Tanya Saadé Zeenny是達(dá)飛基金會(huì)的主席?；饡?huì)是達(dá)飛建設(shè)企業(yè)形象的關(guān)鍵因素，除了基金會(huì)本身的高尚目的外，它還能在達(dá)飛被指獲取“超額利潤”時(shí)為企業(yè)贏得政治支持。

Saadé的妻子Veronique Saadé與妹妹Tanya Saadé Zeenny和兩兄妹的母親Naila Saadé一同加入公司。Naila Saadé是達(dá)飛創(chuàng)始人Jacques Saadé的妻子，兩人的婚姻一直維系到2018年Jacques Saadé去世。

強(qiáng)大的家族實(shí)力使達(dá)飛成為了一個(gè)所謂的“中央集權(quán)制”組織，CEO擁有最大話語權(quán)，這也是達(dá)飛能夠迅速?zèng)Q策的原因之一。

船隊(duì)規(guī)模也將超過馬士基？

在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一份市場報(bào)告中，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner介紹到，CMA CGM最近再次購買了兩艘9443TEU的姊妹船。

兩船分別名為 SEAMAX ROWAYTON 和SEAMAX MYSTIC，分別為2015年和2016年建造，賣家為每股獨(dú)立船東公司/投資公司Seamax Capital Management，在出售給CMA CGM后，兩家將被重新命名為CMA CGM NILE和CMA CGM YUKON輪。

如信德海事網(wǎng)4月初在《300艘+100艘！瘋狂買船！MSC和CMA CGM再破紀(jì)錄》一文中介紹到，從2020年下半年以來CMA CGM就開啟了瘋狂的買船模式，到4月份的時(shí)候該公司的買船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了100艘。

而根據(jù)Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，包括上述兩船CMA CGM近兩年多以來購買的二手船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了驚人的104艘，購買船舶的總運(yùn)力達(dá)到了422,000TEU！

來源：Alphaliner

不僅大量購買二手船舶，CMA CGM集團(tuán)還在大量訂造新造集裝箱船舶。如信德海事網(wǎng)最新報(bào)道《跟牌！10艘24000TEU甲醇燃料新船大單來了！》，最新消息稱，該公司還在計(jì)劃在我國揚(yáng)子江船廠訂造多達(dá)10艘的24000級(jí)別的大型集裝箱船。

另如信德海事網(wǎng)此前在《16艘210億！馬克龍?jiān)L華帶來中國造船史最大單筆箱船訂單》，今年4月，也就是在馬克龍?jiān)L華期間，CMA CGM還曾才正式宣布在中國訂造12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前CMA CGM目前擁有多達(dá)103艘，訂單總計(jì)運(yùn)力幾乎達(dá)到100萬TEU。如果CMA CGM傳聞的在揚(yáng)子江的10艘24000TEU大船訂單最終能夠落實(shí)，那么這意味著該公司現(xiàn)有運(yùn)力加上訂單運(yùn)力之和將很可能超過目前排名世界第二的馬士基的總運(yùn)力。

CMA CGM的現(xiàn)有運(yùn)力為3473379TEU，訂單運(yùn)力959797TEU，傳聞?dòng)唵芜\(yùn)力240000TEU。總計(jì)4673176TEU。

馬士基現(xiàn)有運(yùn)力4130579TEU，訂單運(yùn)力僅為366600TEU，不過有消息稱馬士基也可能選擇揚(yáng)子江船業(yè)訂造8艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船因此傳聞?dòng)唵芜\(yùn)力為64000TEU。總計(jì)4561179TEU。

胸有成竹的薩德家族

達(dá)飛積極作為的態(tài)度源自于公司的核心價(jià)值觀之一“果敢”，知情人士稱。

達(dá)飛不喜歡墨守成規(guī)的員工，他們要的是大膽創(chuàng)新甚至是別出心裁。

一位知情人士說：“Rodolphe Saadé非常注重計(jì)劃中的細(xì)節(jié)和可能面臨的挑戰(zhàn)。很明顯，他就是決策者。當(dāng)面臨選擇的時(shí)候，他的特質(zhì)就會(huì)淋漓盡致地展現(xiàn)出來，他會(huì)把所有風(fēng)險(xiǎn)一一列出來。”

如果一定要說這樣的“中央集權(quán)制”有什么不好，那就是外人很難得到薩德家族的信任，因?yàn)樗_德家族對(duì)自己人和自身實(shí)力非常自信，想要成為他們認(rèn)可的“圈內(nèi)人”非常困難。

但無論如何，薩德家族和達(dá)飛集團(tuán)已經(jīng)深深扎根于法國。法國人民非常尊重這個(gè)來自于黎巴嫩，在1978年為了逃避戰(zhàn)爭離開貝魯特前往法國馬賽的家族。他們?cè)谶@里走上了事業(yè)巔峰，成為商界精英中的一員，也與法國政界精英有著千絲萬縷的聯(lián)系。

在馬賽這個(gè)治安環(huán)境相對(duì)混亂的城市，Rodolphe Saadé被人們尊稱為當(dāng)?shù)刈畲蟮乃饺似髽I(yè)家，僅僅是達(dá)飛總部就有2900人在那里工作。

除此之外，達(dá)飛對(duì)當(dāng)?shù)爻鮿?chuàng)企業(yè)，如Zebox的投資以及對(duì)醫(yī)院和緊急援助的捐款也為它贏得了好名聲。

航運(yùn)之外的成果

時(shí)至今日，達(dá)飛的商業(yè)版圖早已超出航運(yùn)界的邊線。如上文所述，去年，在擊敗同位法國的企業(yè)家 Xavier Niel后，達(dá)飛還收購了La Provence的報(bào)社。并于不久前再次成功收購法國頂級(jí)商業(yè)雜志“La Tribune”。

此外，馬賽的足球俱樂部 Olympique Marseille也將在今年7月1日冠以達(dá)飛的頭銜，一石激起千層浪，關(guān)于達(dá)飛何時(shí)會(huì)完全接管這家大型體育俱樂部的流言已然傳遍大街小巷。信德海事也在《球迷看過來！CMA CGM宣布一筆重要投資》中對(duì)本次收購的細(xì)節(jié)進(jìn)行過相關(guān)報(bào)道。

除了本文開頭提到的波洛萊物流，去年5月，達(dá)飛還投資了法航荷航，手握9%的股權(quán)，達(dá)飛現(xiàn)在是其最大的私人股東。與此同時(shí)，達(dá)飛還擁有視聽公司M6 8%的股權(quán)，以及衛(wèi)星公司Eutelsat 10%的股權(quán)，而以上這些還只是達(dá)飛擁有的一部分法國公司的股權(quán)。

達(dá)飛還與道達(dá)爾在集裝箱船隊(duì)的液化天然氣供給上有合作。

可以說，Rodolphe Saadé近年非常重視地理位置上的版圖擴(kuò)張，但他仍然十分偏愛法國本土企業(yè)。

法國政府的大力支持

毫無疑問，法國政界極為看重達(dá)飛高達(dá)數(shù)百萬歐元的社會(huì)投資，這也解釋了去年9月，作為史上第一位訪問達(dá)飛集團(tuán)總部的法國總統(tǒng)，馬克龍總統(tǒng)臉上洋溢的笑容。       

但同樣地，達(dá)飛集團(tuán)也十分感謝法國政府在緊要關(guān)頭的經(jīng)濟(jì)援助。最近一次是在2020年春季，在集裝箱產(chǎn)業(yè)陷入困境時(shí)政府給予達(dá)飛的國家擔(dān)保貸款。

圖片來源：CMA CGM官網(wǎng)

如果忽略薩德家族被迫向法國政府，或是土耳其和中國的同行請(qǐng)求經(jīng)濟(jì)援助，以確保資金流動(dòng)，或者更直接地說，以確保存活的那幾次緊急情況的話，達(dá)飛的發(fā)展歷程就是不完整的。

第一次是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，土耳其航運(yùn)巨頭羅伯特·耶爾德勒姆購買了公司1/5的股份。

2012年，法國政府也通過投資基金FSR購買了達(dá)飛6%的股份，這也是直到今天法國政府還在達(dá)飛的董事會(huì)中占有一席之地的原因。

第二次則是在全球疫情爆發(fā)之際，法國政府援助了資金短缺的達(dá)飛集團(tuán)。

2018年，為了解決收購基華物流之后嚴(yán)重的債務(wù)問題，達(dá)飛不得不重組價(jià)值21億歐元的資產(chǎn)，并將部分港口碼頭業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給中國。之后不久，在2020年春季，達(dá)飛又再一次面臨疫情帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

可見，達(dá)飛集團(tuán)和法國政府是互惠互助的。

實(shí)際上，馬士基和丹麥政府之間也是同樣的關(guān)系。政府提供包括低稅收等優(yōu)惠政策，馬士基回報(bào)以就業(yè)機(jī)會(huì)、社會(huì)投資和社會(huì)捐贈(zèng)。

如今，在薩德家族控股公司Merit France于2021年接管了3%的股份后，法國政府還持有達(dá)飛3%的股份。該公司現(xiàn)在擁有達(dá)飛73%的股份。

余下的股份還在之前提到的土耳其航運(yùn)巨頭Yildirim手中，也許是覺得這筆投資太過劃算，他目前還不準(zhǔn)備賣掉手里的股份。

“高效最重要”

根據(jù)雜志《外交政策》，薩德家族如今在法國富豪榜上排名第五，排在前面的只有一些香水世家。

一些客戶認(rèn)為，達(dá)飛能夠在富豪榜上名列前茅很大程度上是因?yàn)檫_(dá)飛近些年收取的高額運(yùn)費(fèi)。

為了進(jìn)一步維護(hù)達(dá)飛在航運(yùn)業(yè)舉重若輕的世界地位，尤其是在去年創(chuàng)下收益紀(jì)錄后，薩德家族將在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，集裝箱和其他產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)張和并購。

知情人士評(píng)價(jià)道：“從個(gè)人角度看，Rodolphe Saadé態(tài)度相當(dāng)官方，你很難讀懂他的想法，但從專業(yè)角度看，他目標(biāo)清晰，銳意進(jìn)取。”

達(dá)飛向著創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展方向進(jìn)發(fā)的措施顯然獲得了巨大的成功，第二代領(lǐng)導(dǎo)人Rodolphe Saadé高效、迅捷的決策能力和達(dá)飛集團(tuán)目前多領(lǐng)域、多維度、多層次的投資很可能助力這家家族企業(yè)進(jìn)一步開拓發(fā)展前景，在新一輪航運(yùn)業(yè)競爭中明確目標(biāo)，抓住機(jī)遇，拔得頭籌。