這也太快了吧！上午下單，下午就收到快遞了！

你發(fā)現(xiàn)快遞速度變快了嗎？最近，順豐上線“當天達”，菜鳥推出“半日達”，京東物流推出 “云倉達”。它們都共同指向一個時效標準——半日送達，當國內(nèi)快遞的時效正式突破12小時，這意味著什么？

順豐 “當天達”的時效標準是12點前下單當天達、12點后下單次日12點前送達。提供從就近倉庫或中轉站發(fā)貨，快遞員送貨上門的極致倉配服務。

菜鳥半日達主要是為天貓超市服務，同樣以兩個12點為訂單截點，由菜鳥直送提供半日達配送服務。

京東物流“云倉達”則通過供應鏈SaaS系統(tǒng)，將末端站點的配送能力進行開放，為經(jīng)銷商同城非即時需求的訂單提供半日達履約方案。

雖然都是半日達時效產(chǎn)品，但三者之間還是存在一些方面的差異：

從服務對象的類型來看，菜鳥半日達主要是為同一生態(tài)體系內(nèi)的天貓超市服務，本質上還是在做自家生意；順豐作為獨立第三方物流企業(yè)，服務對象則是各類型企業(yè)客戶；京東物流的云倉達是將末端快遞站點變身前置倉，為經(jīng)銷商提供包括京東系在內(nèi)的各類線上業(yè)務的末端配送服務，獲取外部市場增量。

但相對來說，他們服務的對象都是對時效和交付體驗要求較高的高端客戶。

從供應鏈模式看，在倉網(wǎng)的物理層面，菜鳥半日達和順豐當天達是可以控制倉配全鏈路。京東物流云倉達主要是為快遞站點附加了前置倉的功能。

突破12小時界限，“半日達”會給消費者帶來什么？

現(xiàn)在新一代消費者越來越關注速度維度的差異。據(jù)埃森哲的市調指出，超過50%的95后消費者希望在購物當天就能收貨。無論是零售平臺，還是品牌商、經(jīng)銷商，尤其有高端需求的客戶，更青睞于能為自身提供更好交付體驗的物流服務商。而時效性就是物流體驗最直觀的反饋。

另外，在零售電商進入存量市場的情況下，物流行業(yè)的競爭也將從上半場的價格戰(zhàn)轉向下半場品質戰(zhàn)。

此前，除了小時級的即時配送外，物流的最高時效模式，大概有京東211限時達（中午11點前的訂單，當日送達；晚上11點前的訂單，在次日15：00前送達）；還有社區(qū)團購類的，像美團優(yōu)選“明日達”（今日下單、次日自提）。而介于即時配送和傳統(tǒng)快遞之間的當日達，意味著什么呢？

當快遞的時效突破1小時，那就意味著和即時配送的差距不大了，消費者網(wǎng)購時可以享受僅次于即時配送的小時級物流服務，但這卻是一個非常難以跨越的坎。

運距是影響時效的最大因素。傳統(tǒng)全網(wǎng)型快遞是服務于全國各地的商家和消費者，因此網(wǎng)絡模式是點對點的對流式網(wǎng)絡，運距就不可控，要經(jīng)過層層中轉分撥才能送到消費者手中，所以往往需要幾天，自然難以滿足一些高端需求。

而要想達到在一天之內(nèi)的交付貨物，保證消費者的用戶體驗，只有將貨提前放到離消費者三四十公里的范圍內(nèi)，只有倉配一體模式符合要求，而且要將時效做到小時級的掌控，必須全鏈條無縫銜接，從每一額環(huán)節(jié)擠時間。能具備這樣能力的企業(yè)，屈指可數(shù)。順豐、菜鳥直送、京東物流，這三者無一例外都是在直營模式的強掌控力之下才做到了當日達的極限時效。雖然當前市面上很多物流企業(yè)都稱自己具備倉配一體能力，但很多只有云倉資源，甚至很多是完全輕資產(chǎn)運作，自然難以像全鏈路直營的企業(yè)這樣能做到真正的無縫銜接，全鏈路透明。隨著“半日達”服務殺出，傳統(tǒng)快遞乃至供應鏈服務商，都將面臨挑戰(zhàn)。

另外，從即時配送服務的近場電商我們也看到，現(xiàn)在越來越多品牌商選擇在餓了么、美團外賣這樣的即時零售平臺開店。近場電商也逐漸“超市化”，像美團優(yōu)選更名為“明日達超市”。所以，即時配送和快遞其實是在雙向互卷。

但是對于廣大吃瓜群眾的意義，就是網(wǎng)購的到貨速度會越來越快，真香！

你心目中最快的快遞是哪一家呢，評論區(qū)告訴我們吧。