“拼時(shí)效、拼質(zhì)量、拼價(jià)格”，國(guó)內(nèi)卷完國(guó)外接著卷。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)還在為“6進(jìn)4”激烈競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，圍繞“出海”這個(gè)賽道，一場(chǎng)全新的戰(zhàn)斗正在物流巨頭們之間展開(kāi)。

極兔在“東南亞”市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，推出“端到端跨境全鏈路”的B2B業(yè)務(wù)，發(fā)力B端市場(chǎng)；順豐在收購(gòu)嘉里物流、合建鄂州花湖機(jī)場(chǎng)之后，針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的布局越發(fā)頻繁；菜鳥(niǎo)作為“走出去”的實(shí)力派代表，近年變身全球“基建狂魔”，建eHub、造航空貨運(yùn)中心、布局海外倉(cāng)、搭末端配送網(wǎng)絡(luò)等，國(guó)際化能力正在逐步展現(xiàn)；而中通、圓通作為后入局者，也在相繼發(fā)力。

具體到不同企業(yè)的布局策略，各家“打法”又各有不同。比如，極兔依托于手機(jī)渠道商先在印尼起家，并在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓等地順勢(shì)復(fù)制；順豐通過(guò)成立國(guó)際公司以及收購(gòu)的方式完成市場(chǎng)布局；菜鳥(niǎo)則更多通過(guò)重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)強(qiáng)控自營(yíng)，以全球自建的方式構(gòu)建起快遞網(wǎng)絡(luò)。

（資料來(lái)源：公開(kāi)資料、易觀分析  羅戈網(wǎng)整理）

但對(duì)比UPS、FedEx、DHL三大巨頭，中企出海最關(guān)鍵的問(wèn)題在于本土化。從中長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，要想在國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造出新成長(zhǎng)性，必須把海外末端本地化難度大、本地化運(yùn)營(yíng)困難這些“硬骨頭”啃下來(lái)了，才能迎來(lái)更大的發(fā)展。

菜鳥(niǎo)作為在海外本地化走得最深、拓得最寬的中國(guó)企業(yè)之一，也被很多企業(yè)認(rèn)為是快遞出海的新模版，到底它是如何布局的？有哪些方面特別值得研究？

起底菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞，全球起網(wǎng)兇猛

跨境物流有著比內(nèi)貿(mào)物流更復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)體系，鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，而且不同國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等又存在差異，要搭建海外的基建，難度更大，投入會(huì)更多。

更困難的事情還在于境外地的末端配送和服務(wù)難以把控。目前中國(guó)大部分跨境物流企業(yè)大量的運(yùn)營(yíng)工作其實(shí)發(fā)生在中國(guó)，更像“空軍”的打法：在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)，把包裹發(fā)出去，包裹到達(dá)目的國(guó)后則由當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系來(lái)完成。于是，當(dāng)貨物從國(guó)內(nèi)出關(guān)以后，其在海外的可控性就很容易出現(xiàn)下降，最終導(dǎo)致物流時(shí)效無(wú)法保證，物流服務(wù)體驗(yàn)越來(lái)越差。

這也意味著，跨境物流服務(wù)僅覆蓋跨境運(yùn)輸鏈路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要打通物流全鏈路，發(fā)展海外本地化。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，搭建一張全球自建的快遞網(wǎng)絡(luò)很可能才是快遞出海的終局，它不僅可以服務(wù)于跨境電商，還可以服務(wù)海外本地的客戶。當(dāng)然，要建成這樣的網(wǎng)絡(luò)并不容易，資金、時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)積累，缺一不可。

這個(gè)過(guò)程中，不僅要加大對(duì)科技投入，還要建海外倉(cāng)干配等基礎(chǔ)設(shè)施，短期內(nèi)會(huì)有大量的固定成本，甚至可能產(chǎn)生虧損。但隨著時(shí)間的積累，優(yōu)勢(shì)和壁壘就愈加凸顯，也慢慢拉開(kāi)與其他玩家的差距。

菜鳥(niǎo)做國(guó)際快遞就是這樣的打法。

2015年，菜鳥(niǎo)開(kāi)始在全球起網(wǎng)布局，逐步做自建物流。與國(guó)內(nèi)很多物流公司放慢資本開(kāi)支不同，菜鳥(niǎo)一直保持了對(duì)全球物流網(wǎng)絡(luò)的重資產(chǎn)投入，包括提升技術(shù)能力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自建攬收網(wǎng)絡(luò)、自研智慧關(guān)務(wù)系統(tǒng)、自搭跨境干線、自建航空貨運(yùn)中心、自建eHub和海外倉(cāng)、自建境外末端物流網(wǎng)絡(luò)，打通了快遞的全鏈路，更深地嵌入跨境電商供應(yīng)鏈。

從國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)攬收、干線、清關(guān)、海外本地化這四段來(lái)看，菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)攬收段已建成全國(guó)最大的上門攬收網(wǎng)絡(luò)，覆蓋200多個(gè)城市；此外，海外本地化端則是菜鳥(niǎo)主要投入的方向，主要是搭建本地化的分撥中心、海外倉(cāng)和末端配送團(tuán)隊(duì)。比如，在歐洲建立了卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立了8000多組自提柜，并在巴西、法國(guó)、西班牙等地區(qū)逐漸建立起本地配送網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)報(bào)道，菜鳥(niǎo)整體物流資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)800億元，其中就包括大量的物流園、航空樞紐、產(chǎn)業(yè)園等各種物流設(shè)施。不管是干線資源，還是海外樞紐海外倉(cāng)以及末端配送等海外地面基建在國(guó)內(nèi)企業(yè)中均處于領(lǐng)先地位。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，菜鳥(niǎo)已在全球布局6大智慧物流樞紐、15座自動(dòng)分撥中心，服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉(cāng)庫(kù)已突破100個(gè)，面積超300萬(wàn)平米，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，并和全球超過(guò)60個(gè)口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)在數(shù)智技術(shù)方面不遺余力地加大投入，自研的全球可視化系統(tǒng)、智能分撥系統(tǒng)、海外倉(cāng)智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)等科技產(chǎn)品陸續(xù)上線，對(duì)物流降本增效有著舉足輕重的作用。

這一套由基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合的組合拳打下來(lái)，菜鳥(niǎo)的國(guó)際業(yè)務(wù)擴(kuò)張就有了強(qiáng)力的抓手。

菜鳥(niǎo)與巴西郵政的戰(zhàn)略合作就是一個(gè)很好的案例。一方面，菜鳥(niǎo)部署的智能自提柜可以為巴西郵政用戶所用，無(wú)人、自動(dòng)化的取件服務(wù)安全、可靠，也有效減少了配送車輛和快遞員的配送次數(shù)；另一方面，借助于巴西郵政密布的網(wǎng)絡(luò)，菜鳥(niǎo)可以實(shí)現(xiàn)巴西全境配送。

2023年3月，菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞在巴西的末端配送業(yè)務(wù)同比去年增長(zhǎng)超70%。目前，菜鳥(niǎo)每周有8班貨運(yùn)包機(jī)從中國(guó)飛往巴西，并已在巴西、智利及墨西哥等國(guó)家建設(shè)自動(dòng)化分撥中心、海外倉(cāng)及自提柜等，結(jié)合機(jī)場(chǎng)貨站專屬保障、數(shù)字清關(guān)能力等，能提供時(shí)效更快，價(jià)格更優(yōu)，服務(wù)更穩(wěn)的國(guó)際快遞產(chǎn)品。

隨著與巴郵合作的進(jìn)一步深入，建立一張張深入毛細(xì)血管的本土網(wǎng)絡(luò)，菜鳥(niǎo)能為中國(guó)跨境商家以及海外本地客戶定制更多專屬服務(wù)。

享“全球化”等三大紅利，未來(lái)菜鳥(niǎo)潛力有多大？

一家企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展壯大，關(guān)鍵在于它能否在新增量市場(chǎng)創(chuàng)造出新成長(zhǎng)性。

物流的新增量市場(chǎng)在哪里？大國(guó)是孕育物流巨頭的好土壤，中國(guó)制造、中國(guó)品牌的崛起將會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。總結(jié)起來(lái)看，未來(lái)10年，除了電商外，行業(yè)新增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力可歸結(jié)為三點(diǎn)：

其一，隨著中國(guó)高端制造和科技產(chǎn)業(yè)的興起，供應(yīng)鏈的需求將明顯加大；其二，UPS和FedEx過(guò)去二十年伴隨它所在國(guó)家企業(yè)的“品牌出海”以及抓住經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇走向世界，未來(lái)隨著中國(guó)品牌走出國(guó)門以及新興國(guó)家興起，中國(guó)物流企業(yè)有望加速搶占國(guó)際市場(chǎng)；其三，數(shù)字化技術(shù)可能帶來(lái)顛覆性的影響。

首屈一指的是“出海”這個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)潛力和想象空間都足夠大，進(jìn)入壁壘更高，菜鳥(niǎo)這種強(qiáng)控物流渠道的打法已具備一定的優(yōu)勢(shì)。目前，菜鳥(niǎo)的對(duì)外開(kāi)放已取得一定成效，外部收入占比已超過(guò)7成，市場(chǎng)認(rèn)可度不言而喻。

尤其是菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)板塊，從服務(wù)速賣通、Lazada，到現(xiàn)在的主攻外部客戶，已服務(wù)了上千個(gè)跨境賣家，并正在加速端到端的物流能力建設(shè)。未來(lái)即使菜鳥(niǎo)更加獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，基于這張高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)能力、逐步形成的規(guī)模效應(yīng)以及技術(shù)壁壘，在市場(chǎng)上也具備相當(dāng)高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，通過(guò)“5美元10日達(dá)”、“2美元20日達(dá)”、“10美元5日達(dá)”等高性價(jià)比產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化物流產(chǎn)品和物流線路，既豐富了商家的物流選項(xiàng)，也贏得了市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)覆蓋更多的國(guó)家和地區(qū)。

同時(shí)，基于定制化的跨境物流解決方案能力，通過(guò)頭程運(yùn)輸、國(guó)際清關(guān)、海外倉(cāng)儲(chǔ)及末端配送等服務(wù)，為元?dú)馍值戎袊?guó)品牌拓展海外市場(chǎng)。此外，國(guó)際組織也可以依托這張快遞包裹網(wǎng)絡(luò)做全球人道主義物資的運(yùn)輸。最近，聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署(WFP)也與菜鳥(niǎo)簽署了全球物流合作協(xié)議，雙方將在全球人道主義緊急行動(dòng)和提升供應(yīng)鏈能力等領(lǐng)域開(kāi)展為期3年的戰(zhàn)略合作。

其他兩點(diǎn)分別是供應(yīng)鏈和科技。菜鳥(niǎo)的能力已經(jīng)開(kāi)始慢慢滲透到不同細(xì)分市場(chǎng)，并展現(xiàn)出很強(qiáng)的成長(zhǎng)性。而且，菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)是相輔相成、相互補(bǔ)充的。國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈為跨境供應(yīng)鏈提供海量經(jīng)驗(yàn)，物流科技伴隨菜鳥(niǎo)出海，為國(guó)際快遞降本增效。

比如菜鳥(niǎo)在巴基斯坦打造的首個(gè)深度集成智能項(xiàng)目，能讓快遞分揀效率提升4倍以上，人為錯(cuò)誤減少90%以上，幫助當(dāng)?shù)乜焖傺a(bǔ)齊短板。未來(lái)隨著整個(gè)物流科技的需求爆發(fā)，將進(jìn)一步提升菜鳥(niǎo)科技出海的價(jià)值。 

未來(lái)，在中國(guó)物流大發(fā)展的趨勢(shì)下，菜鳥(niǎo)將享受供應(yīng)鏈升級(jí)、中國(guó)企業(yè)全球化、物流科技升級(jí)的紅利。尤其是全球化這個(gè)市場(chǎng)，隨著各板塊業(yè)務(wù)逐步成熟、科技研發(fā)投入開(kāi)始產(chǎn)生效益等等，菜鳥(niǎo)在業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)績(jī)以及估值三方面有望迎來(lái)更大的增長(zhǎng)空間，并具有比肩UPS、FedEx、DHL的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)的國(guó)際快遞憑借自己獨(dú)特的打法，實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)，給中國(guó)快遞行業(yè)“出?！闭宫F(xiàn)了一個(gè)不錯(cuò)的參考樣本。