我是最航運丹尼斯，世界銀行今天發(fā)布了《2023年物流績效指數(shù)》報告，該報告衡量了各國跨境運輸貨物的能力。報告共90頁我已分享到最航運知識星球。

1、物流績效指數(shù)（LPI）2023報告是世界銀行第七版《連接到競爭》（Connecting to Compete）報告，此前三年，新冠肺炎疫情期間，供應(yīng)鏈出現(xiàn)了前所未有的中斷，交貨時長激增。

2、LPI覆蓋139個國家，衡量建立可靠供應(yīng)鏈連接的容易程度以及使其成為可能的結(jié)構(gòu)性因素來自對物流專業(yè)人員的傳統(tǒng)LPI調(diào)查，以及衡量世界各地實際貿(mào)易速度的新關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）。新的KPI來源于涵蓋集裝箱、航空貨物和包裹的大型全球跟蹤數(shù)據(jù)集（大數(shù)據(jù)）。KPI衡量時間或統(tǒng)計特定環(huán)節(jié)的績效（如港口或航空港的延誤），而基于調(diào)查的LPI對物流績效的六個方面進(jìn)行了全國范圍的評估：貿(mào)易和運輸相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)和訂單管理、物流服務(wù)質(zhì)量、發(fā)貨及時性、跟蹤和追蹤能力，以及提供價格有競爭力的國際貨運

3、供應(yīng)鏈的可靠性至關(guān)重要。對于集裝箱，所有潛在貿(mào)易路線從進(jìn)入出口港到離開目的港的平均時間為44天，標(biāo)準(zhǔn)偏差為10.5天。在國際貨物貿(mào)易中，大約60%的時間是在海上度過的。但最大的延誤發(fā)生在集裝箱滯留在始發(fā)地或目的地——港口、機場或多式聯(lián)運設(shè)施。針對這些設(shè)施的政策，如投資港口生產(chǎn)力、海關(guān)現(xiàn)代化和新技術(shù)，可以提高可靠性

4、全球前40位國家/地區(qū)，新加坡LPI整體分?jǐn)?shù)排名第一，芬蘭第二，丹麥第三，中國香港排行第10位。中國臺灣排名第16位，中國排名第20位，美國第18位。

5、根據(jù)LPI 2023，端到端供應(yīng)鏈數(shù)字化，特別是在新興經(jīng)濟(jì)體，使各國與發(fā)達(dá)國家相比，港口延誤縮短了70%。此外，對綠色物流的需求正在上升，75%的托運人在向高收入國家出口時尋求環(huán)保的選擇。這些政策包括改善清關(guān)流程和投資基礎(chǔ)設(shè)施，采用數(shù)字技術(shù)，并通過轉(zhuǎn)向碳密集度較低的貨運模式和更節(jié)能的倉儲來激勵環(huán)境可持續(xù)的物流。