重注甲醇！馬士基再訂一批甲醇船舶+改造現(xiàn)有船隊(duì)

A.P. 穆勒-馬士基作為世界領(lǐng)先的航運(yùn)公司之一，擁有700多艘船（現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)和訂單），據(jù)稱，作為其可持續(xù)發(fā)展議程的一部分。有消息稱，馬士基將在揚(yáng)子江船業(yè)再訂造一批甲醇燃料船舶，此外該公司正在考慮改造其現(xiàn)有船隊(duì)以使用綠色甲醇作為動(dòng)力。

該公司已成為其新造船使用甲醇作為船用燃料的先行者，并且即將在今年年中迎來(lái)其第一艘使用綠色甲醇運(yùn)營(yíng)的支線集裝箱船。

2100 TEU的甲醇雙燃料支線集裝箱在現(xiàn)代尾浦造船廠成功下水

在此之后是18 艘運(yùn)力為16,000-17,200 TEU的大型遠(yuǎn)洋集裝箱船，計(jì)劃于 2024年到2025年間陸續(xù)交付。

馬士基的目標(biāo)是到2040年在整個(gè)業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。為了及時(shí)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司設(shè)定的另一個(gè)目標(biāo)是與2020年的基線相比，到2030年使用綠色燃料運(yùn)輸至少25%的海運(yùn)貨物。

至關(guān)重要的是，馬士基采用了只訂購(gòu)可以使用這些環(huán)保燃料的新造船的原則，甲醇是該公司最先的選擇，因?yàn)榘比剂虾蜐撛诘臍淙剂显诖笠?guī)模商業(yè)化之前還有很長(zhǎng)的路要走。

根據(jù)最近的經(jīng)紀(jì)人報(bào)告顯示，馬士基與中國(guó)揚(yáng)子江造船集團(tuán)簽訂了一份建造合同，該合同涉及8 艘8,000TEU甲醇燃料集裝箱船，另外包括4艘的選擇權(quán)。

截止發(fā)稿前，馬士基發(fā)言人拒絕就這一市場(chǎng)傳聞發(fā)表評(píng)論。

“馬士基不斷審查船隊(duì)構(gòu)成，以確保其符合當(dāng)前和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)要求。這包括審查和評(píng)估從第三方租船、購(gòu)買船舶以及訂購(gòu)新造船。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域?！瘪R士基在一份聲明中說(shuō)。

該公司擁有令人印象深刻的訂單，并且根據(jù)其嚴(yán)格的資本支出方法，對(duì)新船的訂購(gòu)非常謹(jǐn)慎。

最近的訂單是在2022 年 10 月下達(dá)的，當(dāng)時(shí)馬士基從韓國(guó)現(xiàn)代重工 (HHI) 訂購(gòu)了另外6艘可以使用綠色甲醇航行的大型遠(yuǎn)洋船只，使總訂單數(shù)達(dá)到19艘。

考慮到集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的收益和需求在2022年的飆升，而目前正在經(jīng)歷下滑，因此有紀(jì)律的資本支出管理方法可能是一種非常謹(jǐn)慎的策略。

馬士基報(bào)告稱，由于運(yùn)費(fèi)下降和需求疲軟，今年第一季度其海運(yùn)收入大幅下降，同比下降57億美元至99億美元。

其他行業(yè)同行也是如此，因?yàn)槭袌?chǎng)的正?；瘜?dǎo)致他們今年的收益下降。

此外，新造船市場(chǎng)的特點(diǎn)是新造船價(jià)格高，船臺(tái)容量有限，直到2025年才擁有可用的造船船位。

現(xiàn)有船隊(duì)的甲醇改造

因此，改造現(xiàn)有船隊(duì)看起來(lái)是一個(gè)有趣的選擇，尤其是在甲醇方面。

馬士基已經(jīng)透露，預(yù)計(jì)改造將在公司提高效率的努力中發(fā)揮重要作用。這些可能涉及船艏和動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的修改。這些改造中有很大一部分將涉及其租船的船隊(duì)，馬士基擁有300多艘租用船舶。

船東看到租船船東對(duì)改造船舶的興趣濃厚，將其作為自身可持續(xù)發(fā)展努力的一部分。據(jù)了解，目前有40艘船正在進(jìn)行改造。

在甲醇方面，最近馬士基的托運(yùn)運(yùn)營(yíng)子公司Svitzer宣布計(jì)劃與Caterpillar合作，將現(xiàn)有船舶改造為甲醇動(dòng)力。

根據(jù)合作伙伴關(guān)系，兩家公司計(jì)劃致力于在新拖船上安裝雙燃料甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，以及改造現(xiàn)有的Cat ? 動(dòng)力拖輪，這些拖輪占據(jù)了Svitzer船隊(duì)的大部分。

該交易是在卡特·彼勒 (Caterpillar) 宣布2022年9月發(fā)布的Cat 3500-E系列甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備就緒公告之后進(jìn)行的。

正如Wartsila大型項(xiàng)目總經(jīng)理Toni Stojcevski最近解釋的那樣，從工程角度來(lái)看，改造為甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)“非常容易” 。

W?rtsil?的32甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)系列也作為新發(fā)動(dòng)機(jī)銷售，可以輕松轉(zhuǎn)換為甲醇。該發(fā)動(dòng)機(jī)已用于改造2015年交付的Stena Germanica，將其船齡再延長(zhǎng)了15-20 年。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN Energy Solutions提出了類似的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為甲醇是一種相當(dāng)簡(jiǎn)單的解決方案，因?yàn)榧状贾恍枰粋€(gè)簡(jiǎn)單的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，不需要加熱和加壓罐。該公司有大約110臺(tái)使用甲醇運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)在訂購(gòu)或已交付，并且即將就新建和改造的一波新訂單進(jìn)行談判。

甲醇改造項(xiàng)目的大部分復(fù)雜性來(lái)自燃料艙方面：尋找船上的甲醇儲(chǔ)存空間和甲醇罐、隔離艙、燃料準(zhǔn)備系統(tǒng)、安全系統(tǒng)空間等。

從商業(yè)角度來(lái)看，MAN Energy Solutions估計(jì)，與將傳統(tǒng)燃料改造成液化天然氣相比，從傳統(tǒng)燃料改造成甲醇的資本支出將降低30%，因?yàn)榕c低溫燃料相比，甲醇儲(chǔ)艙和燃料處理系統(tǒng)的資本支出要遠(yuǎn)低于液化天然氣所需的那些。

對(duì)改造的興趣增加

Pacific Carriers Limited (PCL)、PaxOcean Holdings Pte (PaxOcean) 和 Berge Bulk等公司正在探索在其船隊(duì)中使用甲醇，改造領(lǐng)域的活動(dòng)似乎正在加速。

Pacific Carriers Limited (PCL) 和PaxOcean Holdings Pte (PaxOcean) 在聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目 (JDP) 中與美國(guó)船級(jí)社ABS合作，研究甲醇作為PCL船隊(duì)的替代燃料。根據(jù)合作協(xié)議，ABS將評(píng)估用甲醇驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)改造PCL船的方法和影響，作為替代低碳燃料選擇。

ABS還與總部位于新加坡的航運(yùn)公司Berge Bulk (BB) 合作，探索改造300米長(zhǎng)的散貨船Berge Mauna Kea以使用甲醇燃料運(yùn)營(yíng)的可能性。

該散貨船是一艘21萬(wàn)噸級(jí)散貨船，目前正在日本日本造船廠建造。預(yù)計(jì)將于 2024 年年中交付。