聚合模式

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。

我們可以這么理解，美團(tuán)打車建立了一個(gè)“打車朋友圈”，一起對(duì)抗滴滴。

美團(tuán)打車從2017年在南京上線以來(lái)，發(fā)展了2年多的時(shí)間，一直有點(diǎn)雷聲大，雨點(diǎn)小的感覺(jué)。當(dāng)初叫囂對(duì)抗滴滴，然而卻并未如王興所愿。從綜合服務(wù)來(lái)看，消費(fèi)者買單率并不高。滴滴仍然占據(jù)霸主之位，在全國(guó)仍然超過(guò)90%的市場(chǎng)占有率。

而美團(tuán)打車開(kāi)始一上來(lái)布局全國(guó)的野心，也顯得力不從心。在我們看來(lái)，最大的原因還是來(lái)自各地政策。目前個(gè)地方政府對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管力度大，截止目前美團(tuán)打車只獲得6個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照。

王興等不急了。

聚合模式，能讓美團(tuán)打車快速在全國(guó)征戰(zhàn)。

大家只用在美團(tuán)APP的打車服務(wù)中，就可以一鍵同時(shí)呼叫不同平臺(tái)，不同類型的車輛服務(wù)，大大幅提升打車效率。

美團(tuán)打車的“聚合模式”推出被大家看好。

今日資本創(chuàng)始人徐新表示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)這一超級(jí)平臺(tái)擁有巨大價(jià)值，為用戶提供著生活服務(wù)相關(guān)的各類服務(wù)選擇。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)30%的用戶打車是去吃飯，這與超級(jí)平臺(tái)的用戶高度重合。美團(tuán)打車推出的新模式，把合作方的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力與平臺(tái)上用戶需求進(jìn)行匹配，既能讓合作伙伴共享超級(jí)平臺(tái)價(jià)值，也能進(jìn)一步提升美團(tuán)打車連接用戶吃喝玩樂(lè)的能力，讓用戶、司機(jī)、出行服務(wù)商實(shí)現(xiàn)多方共贏。

而我們站在另一個(gè)角度來(lái)看，美團(tuán)打車對(duì)“美團(tuán)的局”有怎樣的影響。

美團(tuán)的局

我們先來(lái)看組美團(tuán)的數(shù)據(jù)。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有3.4億的高黏度消費(fèi)用戶，平均每4個(gè)中國(guó)人就有一個(gè)在美團(tuán)上花過(guò)錢(qián)；從供給側(cè)看，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和全國(guó)470萬(wàn)個(gè)線下商戶合作，包括餐廳、酒店、電影院、KTV、美容美發(fā)等，分布在全國(guó)2800個(gè)縣級(jí)以上的行政單位，基本上已經(jīng)完成對(duì)大陸各個(gè)地域的覆蓋。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)過(guò)去一年有超60億筆交易，平均每天是1900萬(wàn)筆。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)抓住吃喝玩樂(lè)行業(yè)當(dāng)中最核心的品類吃。

業(yè)務(wù)分為三大部分：餐飲外賣；到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)；新業(yè)務(wù)及其他。以美團(tuán)點(diǎn)評(píng)最主體的外賣業(yè)務(wù)為例，消費(fèi)者和商家在平臺(tái)上的忠誠(chéng)度和黏性持續(xù)上升。在所有業(yè)務(wù)中，美團(tuán)外賣貢獻(xiàn)的收入達(dá)62%。可以說(shuō)外賣是給美團(tuán)貢獻(xiàn)流量的核心力量。

但是，單一流量支柱仍然不夠。

美團(tuán)一直想通過(guò)出行領(lǐng)域，打造類似外賣一樣的高頻消費(fèi)的第二大流量支柱。

所以，我們看到此前美團(tuán)要將摩拜改名美團(tuán)單車。美團(tuán)將作為摩拜的唯一入口，這意味著其APP和微信入口都不能用了。（我們從之前美團(tuán)招股說(shuō)明書(shū)中的數(shù)據(jù)，摩拜共有4810萬(wàn)名活躍單車用戶及710萬(wàn)輛單車）。

其實(shí)，也是在夯實(shí)其流量支柱。

出于這些考慮，我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看美團(tuán)打車。

從長(zhǎng)期來(lái)看，美團(tuán)打車仍然會(huì)持續(xù)深耕市場(chǎng)，只不過(guò)動(dòng)作不會(huì)那么快，節(jié)奏要放緩。會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市拿下。因?yàn)檫@才是其真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而聚合模式，短期內(nèi)能給美團(tuán)打車打開(kāi)局面。但吸引流量的過(guò)程中，又將是一波補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

王興曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“通過(guò)非產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力一家獨(dú)大是短期的”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，聚合模式，是美團(tuán)自己在為外輸出流量，而美團(tuán)自營(yíng)打車才是吸力。發(fā)展到最后，一定是聚合平臺(tái)+自營(yíng)的美團(tuán)打車共生的環(huán)境。

正如徐新提出過(guò)超級(jí)平臺(tái)概念?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)者的行為，用戶消費(fèi)往往取決于幾個(gè)APP，于是超級(jí)平臺(tái)誕生了。擁有1億以上用戶、每個(gè)用戶每年使用頻次8到10次以上的APP，就是超級(jí)平臺(tái)。換句話說(shuō)，超級(jí)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一便是用戶參與度。由于商業(yè)格局的變化，超級(jí)平臺(tái)上巨大的品牌效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)?！?/p>

對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，出行是納入其LBS場(chǎng)景戰(zhàn)略的重要的一環(huán)。這個(gè)超級(jí)平臺(tái)正在加筑自己的城池。