快遞的貨物大多是從倉(cāng)發(fā)出，可以說(shuō)倉(cāng)的需求是快遞前端服務(wù)的關(guān)鍵。隨著渠道的發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越多的強(qiáng)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)作為流通鏈條中的一個(gè)獨(dú)特角色，倉(cāng)儲(chǔ)再也不是簡(jiǎn)單的庫(kù)房了。從實(shí)踐的角度，快遞從業(yè)者對(duì)倉(cāng)并不陌生。但隨著商貿(mào)零售的革新，倉(cāng)儲(chǔ)的概念在近幾年發(fā)生了很大的變化，很多快遞從業(yè)者并不十分明晰。

比如韻達(dá)的“網(wǎng)格倉(cāng)”實(shí)際上就不能稱之為“倉(cāng)”，它更像一個(gè)“小型中轉(zhuǎn)中心”。韻達(dá)網(wǎng)格倉(cāng)的操作模式主要是將多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的快件運(yùn)輸至同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)化分揀，快件全部實(shí)現(xiàn)直分到快遞員及末端驛站門店。通過以上信息可以看出，網(wǎng)格倉(cāng)并沒有典型的“儲(chǔ)存”功能，更偏重于“中轉(zhuǎn)”功能，所以不能簡(jiǎn)單稱之為“倉(cāng)”。

那么什么才叫倉(cāng)？未來(lái)決定我們發(fā)貨起點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)會(huì)有怎樣的變化？

雙壹認(rèn)為，可以將倉(cāng)儲(chǔ)體系分為三大類：產(chǎn)地倉(cāng)、商貿(mào)流通倉(cāng)和銷地倉(cāng)。

產(chǎn)地倉(cāng)

產(chǎn)地倉(cāng)是指在供應(yīng)商產(chǎn)地就近建倉(cāng)，以儲(chǔ)存為主要功能的倉(cāng)庫(kù)。近年來(lái)，菜鳥、京東、蘇寧等紛紛改變?cè)械奈锪?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/news/10-16" onclick="tagClick(68)">供應(yīng)鏈模式，縮短供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，把倉(cāng)儲(chǔ)直接移到原產(chǎn)地，在產(chǎn)地倉(cāng)布局上發(fā)力。

除此之外，在社區(qū)團(tuán)購(gòu)的背景下，還催生出了共享倉(cāng)。

共享倉(cāng)是給平臺(tái)供應(yīng)商提供服務(wù)的，它的邏輯很簡(jiǎn)單，在平臺(tái)巨頭都在搶占的某個(gè)城市時(shí)，我們可以在平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)附近找一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，然后告訴供應(yīng)商，你把貨放到我的倉(cāng)庫(kù)里面來(lái)，我來(lái)幫你送到不同平臺(tái)的物流體系中。所以對(duì)上游它需要服務(wù)很多的供應(yīng)商，對(duì)下游它要去鏈接各大平臺(tái)的倉(cāng)庫(kù)。

商貿(mào)流通倉(cāng)

商貿(mào)流通倉(cāng)則以發(fā)貨為主要功能，旨在為品牌商或制造商提高發(fā)貨效率，降低流通成本，提升運(yùn)輸時(shí)效。針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景和流通鏈條，商貿(mào)流通倉(cāng)可以分為中轉(zhuǎn)倉(cāng)、中心倉(cāng)、云倉(cāng)和平臺(tái)倉(cāng)。

1.中轉(zhuǎn)倉(cāng)

中轉(zhuǎn)倉(cāng)主要提供轉(zhuǎn)運(yùn)功能，包括收貨、入庫(kù)、出庫(kù)、裝車。根據(jù)客戶要求，會(huì)有增值操作，比如貼標(biāo)簽、拆箱組箱、再包裝等等。中轉(zhuǎn)倉(cāng)的操作特點(diǎn)是快進(jìn)快出，貨物只在倉(cāng)庫(kù)短時(shí)暫存，一般當(dāng)天入庫(kù)貨物會(huì)在當(dāng)日或次日出庫(kù)。

中轉(zhuǎn)倉(cāng)一般在遠(yuǎn)離工廠、靠近市場(chǎng)的地方，這是為了提高工廠商品送至B端門店和C端消費(fèi)者手里的時(shí)效、降低整體運(yùn)輸成本和訂單響應(yīng)效率。

2.中心倉(cāng)

中心倉(cāng)是面向社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)的服務(wù)，是發(fā)貨主倉(cāng)，主要負(fù)責(zé)訂單分揀，發(fā)貨。中心倉(cāng)是把所有貨物集中到倉(cāng)庫(kù)里面來(lái)，根據(jù)網(wǎng)格倉(cāng)的SKU進(jìn)行分揀，然后配送到網(wǎng)格倉(cāng)。

中心倉(cāng)完成的是集中訂單生產(chǎn)和訂單履約的作用，這是它最核心的職能，也是所有平臺(tái)認(rèn)為他們最核心的一個(gè)模塊。

3.云倉(cāng)

云倉(cāng)與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)大不相同，其本質(zhì)就是基于云計(jì)算技術(shù)，通過整合各地倉(cāng)儲(chǔ)資源，形成的一張倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。云倉(cāng)實(shí)質(zhì)上是一種將“保障流通發(fā)貨”功能置于最重要位置的一種倉(cāng)庫(kù)，它可以降低商品的流轉(zhuǎn)成本。通過更好的保障供應(yīng)和降低成本以提升客戶體驗(yàn)，增強(qiáng)客戶粘性。近些年順豐、中通、韻達(dá)等快遞物流企業(yè)都有向云倉(cāng)方向拓展，發(fā)網(wǎng)、榮慶等傳統(tǒng)三方云倉(cāng)企業(yè)也發(fā)展得不錯(cuò)。此外市場(chǎng)上還有大量區(qū)域性的小型云倉(cāng)企業(yè)。

4.平臺(tái)倉(cāng)

平臺(tái)倉(cāng)是依托電商平臺(tái)而建立的倉(cāng)庫(kù)，其本質(zhì)目的是服務(wù)于電商銷售的。京東、菜鳥、得物等是平臺(tái)倉(cāng)的代表，其中京東最為典型。京東物流從誕生之日起走的就是倉(cāng)配模式，即將貨物前置儲(chǔ)放在離消費(fèi)者近的地方而減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，實(shí)現(xiàn)高時(shí)效的物流服務(wù)體驗(yàn)。為了支撐京東持續(xù)擴(kuò)大的SKU數(shù)量、訂單規(guī)模以及服務(wù)地理范圍，公司不斷增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、完善倉(cāng)儲(chǔ)布局，增加倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的輻射服務(wù)范圍，目前擁有全國(guó)最大、最廣的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

平臺(tái)倉(cāng)多采用分倉(cāng)模式，在分倉(cāng)時(shí)會(huì)主要考慮消費(fèi)市場(chǎng)的集中度，因此在某種意義上它類似于銷地倉(cāng)。但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，平臺(tái)倉(cāng)的首要目標(biāo)仍是服務(wù)于電商平臺(tái)這類流通企業(yè)，因此更適合歸類為商貿(mào)流通倉(cāng)。

銷地倉(cāng)

銷地倉(cāng)以交付為主要功能，目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)用戶，目的是為了減少供應(yīng)鏈物流配送環(huán)節(jié)，使商品更快的送到消費(fèi)者手中。為了覆蓋更多消費(fèi)者，銷地倉(cāng)一般建在消費(fèi)者集中的大中型城市，尤其是一二線城市。

銷地倉(cāng)還可以分為前置倉(cāng)、網(wǎng)格倉(cāng)。除此之外，我們認(rèn)為驛站某種意義上也可以被稱為倉(cāng)。

1.前置倉(cāng)

前置倉(cāng)是一種前端倉(cāng)配模式，即把各個(gè)前端門店作為中小型倉(cāng)庫(kù)配送中心，消費(fèi)者下單后，商品從附近的零售店發(fā)貨，而不是從遠(yuǎn)在郊區(qū)的某個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。企業(yè)的中央大倉(cāng)庫(kù)只需向店鋪直接供貨，就可以實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨、快速響應(yīng)消費(fèi)者需求。

2.網(wǎng)格倉(cāng)（社區(qū)團(tuán)購(gòu)）

與韻達(dá)的網(wǎng)格倉(cāng)不同，社區(qū)團(tuán)購(gòu)的物流鏈條中也有網(wǎng)格倉(cāng)。社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)不可能在每個(gè)城市都設(shè)立中心倉(cāng)，這樣成本太高。但為了保障物流覆蓋率和配送時(shí)效，社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)就會(huì)在離消費(fèi)市場(chǎng)近的地方建立網(wǎng)格倉(cāng)。網(wǎng)格倉(cāng)類似于前置倉(cāng)的“上游”，主要承擔(dān)貨物分發(fā)的作用。同時(shí)網(wǎng)格倉(cāng)還會(huì)承擔(dān)團(tuán)長(zhǎng)招募、團(tuán)長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)管理等職能。

3.驛站

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中指出：物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

倉(cāng)承擔(dān)了除運(yùn)輸及配送之外的全部環(huán)節(jié)。我們可以將眼花繚亂的各種環(huán)節(jié)分劃分為兩類主體：運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)就是節(jié)點(diǎn)，只要有節(jié)點(diǎn)，理論上都有倉(cāng)儲(chǔ)的功能。

這樣看來(lái)，驛站也可以被定義為倉(cāng)?？爝f網(wǎng)點(diǎn)將快遞送往驛站后，往往會(huì)有1-2天的暫存時(shí)間，這個(gè)過程其實(shí)就類似于中轉(zhuǎn)倉(cāng)的功能。相比于轉(zhuǎn)運(yùn)中心，驛站的“存儲(chǔ)功能”更為典型。所以驛站在某種意義上是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的一種延伸。

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)更重在“儲(chǔ)”，這類模式已經(jīng)越來(lái)越少。隨著電商的崛起，流通模式的轉(zhuǎn)變，倉(cāng)儲(chǔ)的核心環(huán)節(jié)向商貿(mào)流通倉(cāng)轉(zhuǎn)移。以云倉(cāng)為首的商貿(mào)倉(cāng)，通過技術(shù)手段連接各個(gè)環(huán)節(jié)，高效準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)需求，以最大程度的實(shí)現(xiàn)降本增效，未來(lái)云倉(cāng)將成為重中之重。

電商與快遞的數(shù)據(jù)打通也提供給快遞網(wǎng)點(diǎn)另外一種“前置倉(cāng)”功能。比如阿里與申通的合作，可以在大促前根據(jù)預(yù)定情況和需求預(yù)測(cè)將產(chǎn)品提前送至各個(gè)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)，這樣當(dāng)用戶線上支付貨款后，貨物可以直接從就近的快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出，實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的配送時(shí)效。

未來(lái)圍繞前后端倉(cāng)儲(chǔ)的變革還會(huì)繼續(xù)，其根本目的都是為了更好的提升履約和交付能力?？爝f網(wǎng)點(diǎn)作為末端交付的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也需要不斷更新自己的知識(shí)，才能跟上時(shí)代的發(fā)展。