京東物流悄然出手。

4月6日，京東物流“漫不經(jīng)心”地對外公布了這樣一條消息：

目前，京東物流已經(jīng)有超過1萬名接受過專業(yè)技能培訓的送裝師傅。他們不僅為用戶配送大家電商品，而且能夠為用戶提供電視、洗衣機、冰箱等家電品類的安裝服務。

根據(jù)驛站老鬼的了解，京東物流所擁有的超1萬名接受過專業(yè)技能培訓的送裝師傅，全都是由京東物流安排專業(yè)培訓，而且安裝師傅在培訓學習完后，每個月還會有1-2次考核，以及由專業(yè)師傅帶著上門實際安裝操作實踐。

于去年入職的京東物流大件送裝師傅王憲博表示，在約兩個月、至少35課時的嚴格培訓及完成考核下，才能在學習中心點亮電視品類送裝工程師徽章，成為一名“持證上崗”的送裝工程師。截至目前，王憲博已經(jīng)累計安裝近1000臺電視，好評率100%。

培訓，本身就需要花費更多人力物力和財力。從對送裝師傅的嚴格培訓，京東物流對大件宅配服務的重視程度可見一斑。

不僅如此，今年京東物流還升級了大件宅配服務，提供上門攬收、一地發(fā)全國B2C配送服務，比如相較于以前，本次升級了配送前兩次預約、準時配送服務，實現(xiàn)100%送貨上樓，全國100%區(qū)縣覆蓋到村入戶。

問題來了：京東物流自2010年就已經(jīng)搭建大件物流網(wǎng)絡，如今開始瘋狂補課，是否與菜鳥布局大件物流網(wǎng)絡有關聯(lián)？這次的1萬名送裝師傅隊伍龐大，專攻大件的德邦快遞在其中又扮演什么角色？近兩年，京東物流、菜鳥爭搶難啃“骨頭”背后又有著怎樣的謀略？

01、與菜鳥“針尖對麥芒”？德邦有沒有助攻？

當看到京東物流公布其已擁有超1萬名龐大的專業(yè)“送裝師傅團隊”后，老鬼齋的鐵子們就開啟熱議模式：

這步棋，應是順勢而為，且背后應該有德邦幫襯，一是此前京東物流家具團隊大多以服務商師傅團隊為主；二是德邦作為專注于大件物流領域頭部企業(yè)，在該領域已深耕多年，資源和積累均豐富。如此，京東物流加上德邦快遞，可以讓其快速在大件家具物流領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

果真如此嗎？

但經(jīng)過了解，驛站老鬼獨家獲悉：目前，在大件物流上，德邦僅與京東物流在“京東整拼車”業(yè)務上有協(xié)同與合作，雙方共建“京東整拼車”項目組，下一步會有更多的協(xié)同和合作；但在大件家具物流上，雙方暫未有任何協(xié)同與合作。

背后沒有德邦幫襯，京東物流組建這樣一支萬人送裝隊伍，就更有看頭了。

公開資料顯示，京東物流自2010年開始搭建大件物流網(wǎng)絡，旨在為消費者提供最優(yōu)的大件家電家居商品配送、安裝、售后全鏈條一體化服務，全力縮小偏遠地區(qū)與發(fā)達地區(qū)消費者所享受的服務差別，通過高效基礎設施布局，打破家電產(chǎn)品的地域區(qū)隔和壁壘。后續(xù)，收購德邦后，意味著京東物流間接打開了阿里淘系大件物流的接口，背靠阿里淘系電商和京東商城，這使得京東物流在大件物流、尤其家具市場服務覆蓋率與市場份額更高了。

之所以說市場服務覆蓋率與市場份額更高了，一方面是通達在電商小件市場擁有強勁優(yōu)勢，但在大件家具物流上的整體發(fā)展和服務上，與直營系的德邦相比擁有一定差距，優(yōu)勢不明顯；另一方面菜鳥一直扶持的大件物流日日順物流，但起色也不太明顯，相較而言，品牌并未很好的在市場打出。

并且在2022年3月，京東物流在電視、冰箱等電器還全面上線了“即送即裝”服務，通過一次上門高效解決用戶送、驗、裝、調(diào)全部需求，用戶在下單后可隨時查看服務進度，實時掌握服務進度，同時做到價格透明，讓用戶全程無憂；同年9月，京東秋季家裝節(jié)上，京東物流又聯(lián)合京東服務與眾多服務商“老師傅”組成的專業(yè)團隊，對京東“省心裝”進行了迭代升級：核心的“先行理賠”服務，將“破損險”時效從48小時延長至72小時；“80天質(zhì)量問題可退包換”增設上門拆除及安裝服務；送裝服務同步新增舊家具處置服務，進一步完善家具、建材從送裝拆舊到舊物處理的服務鏈路。

雖說京東物流與德邦之間在阿里淘系電商隔了一層紗，但有句話說得好——臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。

“他人”是誰？菜鳥也。

菜鳥在2022年9月放出了一個“煙霧彈”，稱其已在佛山建成國內(nèi)家裝行業(yè)規(guī)模最大的自營產(chǎn)業(yè)帶分撥中心，建起了一套由佛山觸達全國300多城的送裝一體物流體系。同時，為了提供確定性的履約服務，菜鳥已開通佛山家具產(chǎn)業(yè)帶至全國核心70城的定點貨運班車，第一次在家裝物流領域繞過“拼貨模式”，實現(xiàn)“到點發(fā)車”，佛山家具發(fā)往全國的平均用時將縮短2-3天。

緊接著也是在同年9月，又有網(wǎng)傳“菜鳥月薪4萬招家具送裝師”。后菜鳥回應：事是真事，人也是真缺，但這只是其一；其二是直接祭出一個王炸“大件物流三年計劃”：

2022年10月27日，菜鳥CEO萬霖與淘寶天貓產(chǎn)業(yè)發(fā)展及運營中心總裁吹雪，低調(diào)現(xiàn)身阿里園區(qū)訪客中心，并向外界宣布：未來3年，消費者在天貓購買衣柜、床、洗衣機等大件電器家裝商品，將實現(xiàn)100%“一次上門、免費送裝”。

這或許是京東物流始料未及的。

從萬霖與吹雪的出場，就足以看出家具物流在菜鳥戰(zhàn)略中所處的位置。這在當時被認為是菜鳥直攻京東物流的舉措。

具體來看，菜鳥家具物流三年計劃主要包括四個方面：1.在已拓展300城業(yè)務基礎上，將服務范圍擴大覆蓋至全國2800+縣域；2.投入10億，并建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團隊，為商家和消費者提升末端服務體驗；3.將破損率降至行業(yè)最低；4.業(yè)務全流程實現(xiàn)最高行業(yè)數(shù)字化程度。

以此為量化和目標，菜鳥攜手天貓，希望通過未來三年時間，搭建中國最好的大件商品送裝網(wǎng)絡。而在這個計劃當中，菜鳥也直言要建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團隊。站在這個角度，再看京東物流的“萬人送裝師傅”團隊，說“針尖對麥芒”一點也不為過。

不僅如此，今年2月中旬，還有消息稱，菜鳥大件物流正在大規(guī)模起網(wǎng)，并將于今年3月底之前將自營的末端城市數(shù)量提升至140城。據(jù)知情人士透露，未來幾個月，菜鳥在大件送裝師傅上的缺口可能達到500-1000人，另有不少倉庫的需求。

從布局來看，截至2022年，京東物流已擁有超過200個大件重貨倉庫及分揀中心，總管理面積超過400萬平方米。可面對背靠阿里淘系電商的菜鳥起勢架勢，背靠京東的京東物流組建超萬人的送裝團隊并未拉上德邦，一來不想與菜鳥正面交鋒，讓德邦陷入尷尬境地；二來也是以攻為守，想將大件家具物流主動權掌握在自己手中，畢竟不管是菜鳥還是京東物流自己都在開拓三方業(yè)務，提升自我造血能力。

02、爭搶難啃“骨頭”背后，暗含平臺兩大閉環(huán)之爭

透過現(xiàn)象看本質(zhì)。穿透“京東物流與菜鳥在大件物流領域所做舉動”的外衣會發(fā)現(xiàn)，布局大件家具物流確實是兩者發(fā)展戰(zhàn)略中的重要部署，但這個部署已不單單是物流服務之間的競爭，而是京東商城與阿里淘系電商、這兩家平臺之間對流量的較量和服務閉環(huán)之爭。

首先，流量與留量的閉環(huán)之爭。

隨著電商平臺間競爭加劇，相較于流量增速放緩的電商小件市場，大件家具物流作為物流快遞行業(yè)最難啃的“骨頭”之一，擁有萬億市場，需求屢創(chuàng)新高。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年家居建材類零售額達3634億元，再創(chuàng)新高，市場表現(xiàn)超乎預期。其中，家具類消費品零售額1667億元，同比增長14.5%。行業(yè)市場增速和滲透率的提高，也帶動著大件物流的高增速。

另外，中國家具協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示，2021年全年家具行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)6647家，累計完成營業(yè)收入8004.60億元，同比增長13.5%；累計利潤總額433.70億元，同比增長0.9%；累計產(chǎn)量11.2億件，同比增長14.01%，漲幅較為明顯。

從這兩組數(shù)據(jù)可以看出，家具品類的市場增速與滲透率在不斷創(chuàng)新高，而與之相協(xié)同發(fā)展的家具物流市場潛力則不可小噓。

此外，即使在去年疫情較為嚴重之下，家具市場也呈現(xiàn)出強勁的任性。由商務部流通業(yè)發(fā)展司立項、中國建筑材料流通協(xié)會編制并發(fā)布的信息顯示，2022年全國規(guī)模以上建材家居賣場累計銷售額達到11610.76億元，同比微跌1.39%。這展現(xiàn)出了全國建材家居市場行業(yè)發(fā)展的強大韌性。隨著疫情管控逐步放開，家居裝修市場也會得到恢復，預計2023年家居家裝市場規(guī)模約為2.85萬億元。

還有一點特別值得大家關注：家具品類都是以產(chǎn)業(yè)帶集聚的形式存在，對于快遞物流企業(yè)，較為容易形成規(guī)?；\營。另從市場競爭格局來看，相較于快遞市場，家具物流還是一個藍海市場，物流圈內(nèi)的各大頭部玩家雖都有涉足，但側(cè)重點不盡相同。目前，家具物流市場還是處于發(fā)展初期，機會空間大，行業(yè)集中度低。

因此，對于電商平臺而言，這樣一塊兒到嘴的“肥肉”怎可拱手他人。

其次，服務與履約閉環(huán)之爭。

就像騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠入局快遞，一個重要原因是打造服務閉環(huán)一樣，京東物流與菜鳥對大件物流的戰(zhàn)略布局也是如此，通過強化與提升物流服務能力，幫助自家平臺打造服務閉環(huán)，更好留住商家和消費者。特別是經(jīng)歷過疫情以后，穩(wěn)定的供應鏈和確定性的末端交付履約服務成為商家與消費者最為看重的服務能力之一。

不管是京東物流還是菜鳥，提升面向商家、消費者的供應鏈和物流履約能力，就是要在物流端打造全鏈路的閉環(huán)服務，以保證履約的確定性和穩(wěn)定性。

畢竟在電商平臺從流量時代演變?yōu)椤傲袅繒r代”的當下，想要留住商家、消費者，物流能力的建設和體驗變得越來越重要。而物流服務的口碑效應和體驗一旦建立起來，對平臺商家的意義不言自喻。京東物流、菜鳥把大件物流的重心投入到確定性的履約交付服務，打造高品質(zhì)物流服務體驗，就是要為平臺打造服務閉環(huán)，護住自家電商板塊的商流基本盤，留住平臺流量。最近幾年，菜鳥之所以親自下場做物流，且越做越重，核心驅(qū)動亦在于此。

比如，菜鳥從2021年開始持續(xù)加大在“送貨上門”上的投入，圍繞大件家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業(yè)，推出食品重貨“送貨上門、破損必賠”、大件家裝“一次上門、免費送裝”、冷鏈“化凍必賠”等一系列承諾，提升供應鏈服務品質(zhì)。

背靠京東商城起家的京東物流更是深諳其中的道理。所以，從去年開始加大對大件物流的投入力度，更加完善服務品質(zhì)。但德邦成為京東物流系之后，菜鳥意識到了威脅，遂自建大件物流服務體系，也是以防憂患。接下來，菜鳥最關心的就是京東物流對德邦的下一步整合與協(xié)同動作。

老鐵們，你覺得呢？