我是最航運丹尼斯，美西碼頭勞工談判談判懸而未決將近一年，這份不確定性推動了美國進口集裝箱份額的持續(xù)轉移，美東和美灣港口受益于此。懸而未決的勞工談判實際也是造成今年長約難產的因素之一，ILWU Local 13的最新動作是在長灘的三個自動化碼頭對貨物處理設備進行了“紅色標記”，這表明設備不安全，并強制進行檢查。這一局部的耗時戰(zhàn)術擾亂了碼頭正常運營。

1、美西推力加上美灣的拉力比如得克薩斯州主要配送中心的持續(xù)增長，讓集裝箱服務擴展到美國墨西哥灣沿岸的船公司遇到了貨主貨代從美西轉移貨物的順風。

2、反之，削減對該地區(qū)服務的船公司在快速增長的市場中的份額下降。地中海航運和馬士基在2022年JOC墨西哥灣沿岸十大進口船公司中排名第一和第二。MSC對該地區(qū)的進口量同比增長了17.7%，而馬士基同比增長10.4%。

3、盡管這兩家船公司是2M聯(lián)盟的合作伙伴，但正是它們自身的獨立航線服務增加了額外的運力，使它們能夠處理進入墨西哥灣沿岸港口集裝箱貨物的40%。2022年6月，MSC增加了從亞洲到休斯頓港的Zephyr服務。MSC同時增加了加勒比海和休斯頓之間的支線服務。馬士基于2022年初在美國海灣增加了其獨立的跨太平洋TP28服務。然而，該服務隨后被取消，取而代之的是掛靠Molile港的獨立服務TP20。作為合作伙伴一起，地中海航運和馬士基也似乎正在加倍努力，在墨西哥灣沿岸進一步發(fā)展，盡管他們宣布結束其2M聯(lián)盟。2M聯(lián)盟在2023年1月宣布，將在跨大西洋的北歐TA1服務中增加一艘船前往休斯頓，并在地中海增加一艘船至美國海灣TA6服務。 

4、同樣，由于2021從亞洲向墨西哥灣海岸推出EC6服務，THE聯(lián)盟中的船公司繼續(xù)增加海灣運輸量。2022年，赫伯羅特對該地區(qū)的進口量增長了13.5%，而ONE的進口量則增長了56.4%。

5、如上美西的推力加上美灣的拉力，隨之配套的是美灣陸端倉配能力的爆炸式增長。美灣主要港口休斯頓港附近的大型倉庫不斷涌現(xiàn)，產能增加。Home Depot預計將于2023年搬進德克薩斯州貝鎮(zhèn)一座120萬平方英尺(11.15萬平方米）的倉庫。據(jù)知情人士估計，僅該項目就將占24000標準箱的進口能力。同樣，Macy’s梅西百貨和Ferguson也正在2023年增加休斯頓附近的倉庫容量，這可能會有33000標準箱的進口量提升。

6、額外的產能意味著休斯頓的增長速度能夠超過整個美國海灣市場。休斯頓2022年的進口量為189.6萬標準箱，比2021增長16.9%，而海灣地區(qū)整體增長13.9%，約265.6萬標準箱。

7、與此同時，削減美國海灣航線的船公司在2022年的運力出現(xiàn)下滑。達飛將其南北航線從每周一班改為每兩周一班，2022年進口量下降9.3%，是前十名中唯一一家下降的船公司。作為墨西哥灣沿岸樹脂運往南美的主要渠道，達飛的出口量去年也下降了7%。不過，達飛正計劃重返墨西哥灣沿岸市場，將其南北航線恢復為每周一班，同時在美國墨西哥灣沿岸和南美之間提供另一項新班輪服務。

8、值得一提的是，Dole食品公司是世界上最大的新鮮水果和蔬菜生產商和銷售商之一，它有自己的船隊。Dole的冷藏船船隊旨在確保水果和蔬菜在運輸過程中的新鮮度和質量。這些船有先進的溫度和濕度控制系統(tǒng)，使它們能夠在不影響質量的情況下遠距離運輸易腐貨物。Dole在美灣的進口量同比增長17.10%。

9、同樣做罐頭水果起家的Del Monte在美灣進口周比增長12.90%。

10、美灣港口及排名