最近，2023年《福布斯》排行榜出爐，一共列出43位法國億萬富豪。法國人表現(xiàn)如此“亮眼”，得益于其奢侈品和化妝品行業(yè)，并且今年世界上最富有男性和女性都是法國人。

全球最大奢侈品公司LVMH首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾（Bernard Arnault）首次登上了《福布斯》全球億萬富豪榜榜首，目前個人財富約為2110億美元。歐萊雅的女繼承人弗朗索瓦絲·貝當(dāng)古·邁耶斯（Fran?oise Bettencourt Meyers）則憑借個人財富805億美元位列女性富豪榜榜首。

排在這兩位之后的法國億萬富豪是開云集團的創(chuàng)始人弗朗索瓦·皮諾（Fran?ois Pinault）、香奈兒品牌的所有人阿蘭·威德摩爾（Alain Wertheimer）和杰拉爾·威德摩爾（Gérard Wertheimer）兩兄弟。排在第六位的法國億萬富豪是法國大型乳業(yè)拉克塔里斯（Lactalis）集團的CEO——Emmanuel Besnier。愛馬仕（Hermès）的尼古拉斯·皮埃什（Nicolas Puech）排在第七位。

特別值得一提的是，達飛集團（CMA CGM）創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saadé）的三個子女分別以98億美元的個人財富，并列福布斯全球富豪榜第184位，在法國億萬富豪榜中則位列第八、九和十位。

創(chuàng)業(yè)精神和快速決策的能力使公司與眾不同對于薩德家族來說，企業(yè)家精神、對發(fā)展和創(chuàng)新的熱情與執(zhí)著，以及“勇者無畏、追求卓越、達人典范和創(chuàng)想未來”的核心價值觀，一直是引領(lǐng)達飛集團前進的動力。

自1978年，雅克·薩德攜全家搬到馬賽，購買了第一艘船“Ville d‘Orien”輪并創(chuàng)立CMA以來，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，達飛集團在全球160多個國家設(shè)立了400多家分支機構(gòu)，運營606艘船舶，航線遍及全球420個港口，成為全球第三大班輪公司。

事實上，在航運界網(wǎng)看來，全球“集裝箱化”發(fā)展六十多年來，集運市場經(jīng)過大浪淘沙般的洗禮，從最初的數(shù)百家公司最后僅存十家左右，而達飛集團就是其中出類拔萃的一個典范。可以說，達飛集團的成功不僅歸因于創(chuàng)始人雅克·薩德的遠見卓識，也得益于家族的團結(jié)。

業(yè)界資深人士透露，達飛集團的第二代也是兄妹繆力同心、同舟共濟，魯?shù)婪颉に_德不僅繼承了家族基因，充滿創(chuàng)業(yè)激情與果敢，而且與父親相比，他又不失穩(wěn)健。自上任以來，魯?shù)婪颉に_德主持收購了多家航運及物流企業(yè)，其創(chuàng)業(yè)精神和快速決策的能力使公司與眾不同，成就非凡。

尤其是在2015年收購新加坡東方?；剩∟OL）及美國總統(tǒng)輪船（APL）的進程中，魯?shù)婪颉に_德始終沖在最前沿，全程參與談判，直至最終簽署協(xié)議。達飛集團的快速決策能力顯而易見，這讓馬士基非常遺憾地錯過了APL。

2019年，達?集團迅速完成收購基華物流（CEVA Logistics）的交易時，即使是強勢收購而聞名的DSV也很難與之競爭。

經(jīng)過多年布局，達飛集團的全球網(wǎng)絡(luò)布局已十分明晰。在亞洲-北美航線市場，有美國總統(tǒng)輪船公司（APL）；在大洋洲市場，有澳大利亞國航ANL；在亞洲區(qū)內(nèi)市場，有正利航業(yè)（CNC）；在歐洲區(qū)內(nèi)市場，有Containerships；在北非市場，有摩洛哥航運公司Comanav；在南美市場，有巴西支線船公司Mercosul。

一位熟悉達飛的消息人士解釋道：“魯?shù)婪颉に_德非常專注于細節(jié)。毫無疑問，他非常清楚，當(dāng)必須對A和B做出決定時，誰先誰后。“與此同時，家族的團結(jié)也是達飛集團成功的重要因素，首席執(zhí)行官在所有事務(wù)中都有決定性的話語權(quán)，這也允許快速決策。

可以說，自上任以來，魯?shù)婪颉に_德極具企業(yè)家精神，不僅具有戰(zhàn)略眼光和定力，而且以他的果敢、決斷力和行動力，對發(fā)展和創(chuàng)新的熱情與執(zhí)著，帶領(lǐng)達飛集團成為全球領(lǐng)先的企業(yè)。

戰(zhàn)略定力：通過收購垂直拓展物流業(yè)務(wù)近年來，在現(xiàn)任董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德的帶領(lǐng)下砥礪奮進，達飛集團不斷推陳出新，以開創(chuàng)性的海陸空貨運和物流解決方案，提供端到端服務(wù)，助力客戶實現(xiàn)業(yè)績增長。

事實上，繼2019年收購基華物流后，近年來一直在大力拓展物流領(lǐng)域。在2022年又完成了三項戰(zhàn)略收購：斥資29億美元收購美國英邁國際（Ingram Micro ）CLS業(yè)務(wù)，投資了法國領(lǐng)先的物流公司Colis Privé并收購了歐洲專門從事汽車物流的GEFCO。

達飛集團收購英邁國際CLS業(yè)務(wù)，目的是加強基華物流現(xiàn)有的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，加速其在零售、時尚等細分市場的發(fā)展。收購GEFCO并成立新的汽車船業(yè)務(wù)部門，將有助于基華物流成為汽車物流的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

在航運界網(wǎng)看來，達飛集團已持續(xù)3年多的時間加碼布局物流賽道?？梢哉f，魯?shù)婪颉に_德在創(chuàng)新、戰(zhàn)略和專業(yè)能力上與其父一脈相承，奉行通過收購與“有機增長”相結(jié)合的方式來擴張。依托航運和物流這兩大支柱，達飛集團致力于為客戶提供全球領(lǐng)先的端到端供應(yīng)鏈解決方案。

達飛空運業(yè)務(wù)持續(xù)擴張2021年2?，達飛集團創(chuàng)建專?從事空運的新部?：達飛空運。根據(jù)其在2026年前使達飛空運成為擁有12架飛機的法國航空貨運公司的承諾，達飛在2022年6月1日從法國民航局（DGAC）獲得了航空運營商證書（AOC）。

為了推動業(yè)務(wù)快速增長，2022年5?，達?集團與法航荷航集團簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于今年4月開始運營。作為協(xié)議的一部分，達飛集團斥資3.96億歐元收購了法航荷航集團9%的股份，成為其最大的私人股東，魯?shù)婪颉に_德成為法航荷航集團董事會成員。

持續(xù)投資碼頭業(yè)務(wù)達飛集團擁有全球56多個港口碼頭和項目的股權(quán)。2022年，達飛加強了對行業(yè)領(lǐng)先基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以繼續(xù)支持其航運公司的增長，并提高其客戶服務(wù)質(zhì)量。

達飛集團目前擁有美西主要進口門戶長灘/洛杉磯港FMS碼頭的100%股權(quán)；已開始為期10年的貝魯特集裝箱碼頭管理、運營和維護工作；并與合作伙伴JM Baxi一起獲得了印度Nhava Sheva碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。2022年12月，達飛集團在美國收購GCT Bayonne和GCT紐約兩個碼頭。這兩個碼頭的每年吞吐量達200萬TEU，有可能進一步擴大到目前能力的近兩倍。

聰明的跨界投資通過達飛基金會，達飛集團每年向數(shù)千名兒童伸出援手，支持倡導(dǎo)普及教育和機會平等。達飛基金會還借助于集團的航運物流資源，將人道主義物資運送到世界各地亟需幫助的地方，對人道主義危機提供緊急援助。

不僅如此，如今達飛集團的投資遠遠超出了航運業(yè)，薩德家族及達飛集團如今都牢牢扎根于法國社會。

達飛集團將從2023年/2024賽季開始（2023年7月1日）成為法國馬賽奧利匹克俱樂部隊（Olympique de Marseille 簡稱：馬賽隊）的主要合作伙伴。

達飛集團擬出價8100萬歐元（合9200萬美元）收購普羅旺斯報（La Provence）89%的控股股權(quán)。除收購費用之外，達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德還承諾額外投資3500萬歐元，用以美化該報紙的排版和對數(shù)字化技術(shù)的投入，以及保證編輯的獨立性。

繼投資馬賽足球隊，基華物流“入場”F1方程式賽車之后，達飛集團還成為2024年巴黎奧運會和殘奧會的物流解決方案提供商，為2024年在巴黎舉行的這場盛大賽事提供貨物、設(shè)備和相關(guān)材料的運輸和物流服務(wù)。

事實上，達飛集團攜手巴黎奧運會是魯?shù)婪颉に_德在“體育賽事”的棋局中，最重要的一手棋。達飛集團成為巴黎奧運會的合作伙伴，除了法國人的“家國情懷與榮譽”外，其合作一來通過賽事承辦獲得穩(wěn)定貨量、對抗市場下行風(fēng)險；二來將達飛集團旗下品牌軟植入到體育大年的IP賽道中，特別是在奧運會的舞臺上，將會無限的放大品牌價值。

可以說，該筆投資正是達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德在激烈的國際競爭中帶領(lǐng)達飛集團砥礪奮進的目標(biāo)與雄心最好的體現(xiàn)。

換言之，無論是從布局物流、航空貨運，還是投資足球、F1、奧運會，在物流貨運疊加體育賽事的棋盤之上，魯?shù)婪颉に_德近年來的每一個關(guān)鍵節(jié)點中的每一手棋都堪稱精妙。

加大能源轉(zhuǎn)型投資不僅如此，達飛致力于引領(lǐng)航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型，不僅率先使用替代燃料，還設(shè)定了“2050年凈零碳排放”的集團目標(biāo)。

Alphaliner指出，法國達飛集團在替代燃料方面選擇了雙管齊下的策略來執(zhí)行最新的環(huán)保要求。作為最早投資于LNG動力的班輪公司，達飛集團已承諾為77艘液化天然氣動力和甲醇預(yù)留船舶投資102億美元，截至目前已經(jīng)有32艘投入使用。與此同時，法國達飛集團的甲醇燃料船舶訂單達到30艘，包括在江南造船的6艘和大船集團的12艘15000TEU，以及韓國現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU，合計約43.6萬TEU。此外，有消息稱，法國達飛集團目前對訂造4000TEU甲醇燃料集裝箱船非常感興趣，可能將最多訂造10艘。

截至目前，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，達飛集團經(jīng)營607艘集裝箱，約342.0萬TEU，其中自有船舶239艘，租用368艘船舶。此外，達飛集團還擁有總計100艘91.7萬TEU的新造船訂單。

此外，達飛集團對能源轉(zhuǎn)型做出了巨大承諾。達飛集團承諾五年內(nèi)為能源基金投入15億歐元，以加快集團全球海運、陸上和空運航運和物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)的能源轉(zhuǎn)型。特別是，能源基金將支持可再生能源（生物燃料、生物甲醇等）的開發(fā)和工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)，并加速港口碼頭、倉庫和陸上車隊的脫碳。

在航運界網(wǎng)看來，為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)和滿足客戶的期望，達飛集團實施了加強其航運、港口、物流和空運能力的戰(zhàn)略，同時對能源轉(zhuǎn)型做出了巨大承諾。為此，達飛集團將其2022年凈利潤的近90%即接近220多億美元重新投資于可持續(xù)發(fā)展，同時也加強了其資產(chǎn)負債表，并增強了其財務(wù)靈活性。這一系列舉措充分表明魯?shù)婪颉に_德不僅全盤繼承了家族的基因和企業(yè)家精神，也表明了整個薩德家族維護達飛集團在航運界舉足輕重地位的決心和信心。

也許，此刻53歲的魯?shù)婪颉に_德正站在扎哈·哈迪德設(shè)計的達??廈33樓的辦公室窗前，一邊眺望著繁忙的馬賽港，一邊正迫不及待地思索下一個并購目標(biāo)…