亞馬遜，左手握全球最大在線零售商業(yè)帝國，右手以高品質(zhì)供應(yīng)鏈物流服務(wù)為全球用戶每天提供數(shù)以億計訂單需求的高效履約，它是如何掌控的？

一、全球典型商業(yè)案例-亞馬遜FBA如何而來？

· 第一階段——自營Retail

在亞馬遜，從創(chuàng)始人貝索斯到普通員工，所有人提得最多的一個詞就是“客戶體驗”，這也是亞馬遜堅持自建供應(yīng)鏈物流的根源。

早期的亞馬遜商業(yè)模式是純直營平臺，直營業(yè)務(wù)通過亞馬遜自建的倉配物流體系來進(jìn)行物流履約，具有高度確定性，但這也僅適用于規(guī)模較小的初創(chuàng)期。

（1995 年，亞馬遜第一次上線）

· 第二階段:規(guī)模擴(kuò)張階段，引入純平臺Market Place

到了平臺擴(kuò)張期，純直營顯然就成了限制。

1997年5月，亞馬遜上市，開始布局商品品類擴(kuò)張。為了引入更豐富的商家，2000年，亞馬遜開始引入純平臺Market Place模式，但大量物流能力參差不齊的外包3PL/4PL來為商家進(jìn)行履約，很快使得亞馬遜平臺收到了大量的客戶投訴。這讓強(qiáng)調(diào)成為“最以客戶為中心的企業(yè)”的亞馬遜是無法容忍的，迫使其必須尋找一條中間路，既能保證服務(wù)品質(zhì)，又能擴(kuò)大規(guī)模。

· 第三階段：Prime會員服務(wù)+FBA物流服務(wù)，創(chuàng)造飛輪效應(yīng)

于是，具有飛輪效應(yīng)的“Prime會員服務(wù)+FBA物流服務(wù)”誕生了。

2005年，亞馬遜推出Prime會員制。2007年引入了FBA服務(wù)。即賣家選擇使用FBA模式的商品，將自動獲得Prime商品標(biāo),

用戶則可以享受亞馬遜提供的自營供應(yīng)鏈物流服務(wù)。相當(dāng)于亞馬遜將自身平臺開放給第三方賣家，將其庫存入到亞馬遜全球的物流網(wǎng)絡(luò)，為其提供揀貨、包以及終端配送的服務(wù)，亞馬遜則收取服務(wù)費(fèi)用。這樣一來，F(xiàn)BA良好的物流服務(wù)又進(jìn)一步驅(qū)動更多的人選擇Prime會員，增加亞馬遜平臺的流量,這樣的規(guī)模效應(yīng)又可以推動亞馬遜不斷拓展自建物流體系。

二、亞馬遜成功商業(yè)模式下的供應(yīng)鏈物流履約體系是什么樣的？

那在這樣成功的商業(yè)模式之下，亞馬遜是通過什么樣的物流履約體系來執(zhí)行的呢？

在亞馬遜成立前期十幾年里，其物流建設(shè)的步伐相對比較緩慢。截至2013年，亞馬遜共有40座配送中心，而且從成本角度考慮出發(fā)，大部分都建于偏遠(yuǎn)地區(qū)。運(yùn)輸和配送也主要依賴三方物流。雖然此前一度因為UPS、聯(lián)邦快遞等無法滿足亞馬遜周末配送的需求而多有摩擦，但直到2013年圣誕節(jié)購物旺季下，UPS世界港中心物流癱瘓，影響亞馬遜數(shù)十萬包裹的配送，才直接刺激了亞馬遜開始重資產(chǎn)投入物流基礎(chǔ)設(shè)施的決心，構(gòu)建由倉庫、配送中心，車隊、飛機(jī)組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，通過大規(guī)模建設(shè)一系列履約中心、分揀中心、配送站點(diǎn)、Prime now中心、航空樞紐，來加強(qiáng)對物流環(huán)節(jié)的掌握。

干線運(yùn)輸方面，主要包括空運(yùn)、陸運(yùn)和第三方物流配送。

在空運(yùn)上，2015年，亞馬遜推出自己的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)-Prime Air服務(wù)，服務(wù)于跨區(qū)域倉庫和樞紐之間的高效調(diào)撥。從一開始僅服務(wù)于自家業(yè)務(wù)，到2021年開始，正式對外開。

陸運(yùn)主要發(fā)生在區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸或時效充足的情況，2018年以前主要依賴于XPO Logistics等物流公司，2019年，亞馬遜發(fā)布數(shù)字貨運(yùn)代理平臺Amazon Freight招募運(yùn)力，目前該平臺經(jīng)營著超過 5萬輛集裝箱卡車。

在末端配送上，在與UPS、美國郵政等合作的同時，打造自己的末端網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)主要為外包形式，包括DSP和Amazon Flex。2021年，亞馬遜已超越聯(lián)邦快遞，成為美國第三大包裹快遞公司。

在科技方面，作為一家與蘋果、谷歌相匹敵的科技公司，亞馬遜是最早在物流領(lǐng)域引入高新技術(shù)的企業(yè)，從大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析，到利用人工智能進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施升級。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜每年處理的50億個包裹中，約75%由機(jī)器人在交付過程做部分處理。

基于自營網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜物流服務(wù)體驗快速提升。2019年，亞馬遜將Prime會員兩日送達(dá)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)變?yōu)橐蝗者_(dá)。對于第三方供應(yīng)商的依賴性也逐步減小，現(xiàn)在亞馬遜超過三分之二的包裹通過自己的物流來運(yùn)送。

三、成本困局和長期價值

當(dāng)然，在這樣的重投入下，難逃成本困局也是無法避免的。從2009至今，亞馬遜物流成本增長了 40 倍。面對飛速增長的物流成本和放緩的電商業(yè)務(wù),削減物流成本成為當(dāng)務(wù)之急。自去年開始，亞馬遜開始推遲倉庫建設(shè)。從今年1月開始上調(diào)多項費(fèi)用。同時，尋求提高其網(wǎng)絡(luò)利用率的方式，將更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)對外開放。

但長期去看，隨著其外部收入逐步增長，其成本壓力得以緩解，高品質(zhì)的自營服務(wù)又會反哺其商業(yè)成長，最終會形成良性循環(huán)。大家認(rèn)為像亞馬遜這樣傳奇性的企業(yè)還會誕生嗎？