1月15日，載有平地機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械的75014次中歐班列從廣西柳州發(fā)出，在經(jīng)過(guò)滿洲里口岸出境后最終將抵達(dá)俄羅斯莫斯科。

今年2月，中歐班列（武漢）發(fā)運(yùn)量保持增長(zhǎng)，截至2月累計(jì)發(fā)運(yùn)204列、16806標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)179.45%、179.36%。

昨日，“柳州南—莫斯科”中歐班列首次經(jīng)阿拉山口口岸出境，中歐班列再添新線路。

鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。中歐班列憑借其距離短、速度快、安全性高的特征成為“一帶一路”沿線國(guó)家依靠的運(yùn)輸方式之一。

通過(guò)亞歐大陸橋，輻射德國(guó)、俄羅斯、波蘭、荷蘭以及中亞多國(guó)，不僅縮短了運(yùn)輸距離，也極大地提高了運(yùn)輸效率。

蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故讓埃及政府每天的通行費(fèi)損失就達(dá)到1200萬(wàn)至1400萬(wàn)美元，其他在蘇伊士運(yùn)河入口等待通關(guān)的油輪，每天需付3萬(wàn)至8萬(wàn)美元停泊費(fèi)。部分船只選擇繞路到好望角，繞路額外花費(fèi)了2周時(shí)間以及數(shù)十萬(wàn)美元的燃料費(fèi)。

德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)研究顯示，蘇伊士運(yùn)河擱淺導(dǎo)致的封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。這次事件更像是一種警告，對(duì)于長(zhǎng)期依賴海運(yùn)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，一旦“海上咽喉”被扼制，那么國(guó)家經(jīng)濟(jì)就有可能會(huì)癱瘓。

因此中歐班列在海運(yùn)以外提供了另外一種重要的運(yùn)輸線，可以說(shuō)中歐班列是全球經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)力。

01戰(zhàn)略意義

中歐班列作為橫跨亞歐大陸的國(guó)際鐵路班列，是推動(dòng)“一帶一路”的重要載體。它為亞歐內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)辟了新的貿(mào)易通道，讓內(nèi)陸城市“沿海化”，有效促進(jìn)了中歐之間的貿(mào)易往來(lái)，同時(shí)也為沿線國(guó)家提供了就業(yè)崗位。

得益于沿線國(guó)際的重視以及政策支持，中歐班列的發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期，尤其是在疫情期間，在國(guó)際物流運(yùn)輸遭受打擊時(shí)，中歐班列依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。2021年，中歐班列全年開(kāi)行1.5萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)22%，全年運(yùn)送貨物146萬(wàn)標(biāo)箱，貨值749億美元。

02時(shí)間優(yōu)勢(shì)

如果通過(guò)海運(yùn)到歐洲大概需要40天，而中歐班列目前單程的時(shí)間是10-15天左右。相比于海運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省了1/4。而且因?yàn)榈綒W洲的鐵路距離更短而受惡劣天氣影響較小，相比海運(yùn)和空運(yùn)會(huì)更加安全。

更短的運(yùn)輸時(shí)間也就代表著更快速的貨物周轉(zhuǎn)，對(duì)于商家的供應(yīng)鏈而言也就更加穩(wěn)定。

03運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)

相對(duì)于空運(yùn)來(lái)說(shuō)，中歐班列可以運(yùn)輸空運(yùn)不能運(yùn)輸?shù)奈锲?，比如說(shuō)帶電池的產(chǎn)品以及其他敏感物，比如說(shuō)平衡車、電動(dòng)車、移動(dòng)電源等。

而且中歐班列對(duì)品類的涵蓋比較大，服務(wù)也比較多樣化。保溫箱、冷藏箱、開(kāi)頂箱、掛衣箱及各種特色的拼箱服務(wù)，已占到每趟班列的一半以上。這些個(gè)性化的物流服務(wù)可以讓更多生產(chǎn)商將產(chǎn)品銷往歐洲各地。

由于中歐班列的發(fā)展事關(guān)“一帶一路”的建設(shè)，我國(guó)以及沿線國(guó)家對(duì)這條“黃金通道”都極為重視。根據(jù)中國(guó)鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2022年開(kāi)行中歐班列1.6萬(wàn)列、發(fā)送160萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%、10%。

穩(wěn)定開(kāi)行的中歐班列，同時(shí)也吸引了大量新品類和新貨源。直到現(xiàn)在，中歐班列已經(jīng)將運(yùn)輸品類從最初的電子產(chǎn)品擴(kuò)大到汽車、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品、木材紙漿、服裝鞋帽、食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設(shè)備等200多種商品。運(yùn)輸品類的擴(kuò)大對(duì)所有各行業(yè)的企業(yè)主無(wú)疑是一個(gè)利好的消息，這也就代表著自己的產(chǎn)品有機(jī)會(huì)借此遠(yuǎn)銷歐洲市場(chǎng)。

在未來(lái)，相信中歐班列的還會(huì)創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，而它的發(fā)展勢(shì)必也會(huì)推動(dòng)國(guó)際物流的進(jìn)步。