全球第七大班輪公司ONE（Ocean Network Express）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon說，海運公司應(yīng)專注于從化石燃料過渡到脫碳的綠色燃料，但預(yù)計每40英尺的集裝箱運輸成本將增加2000-3000美元。

Jeremy Nixon解釋到，現(xiàn)在使用化石燃料的集裝箱船，燃料成本大約是每40英尺箱1000美元，綠色燃料的成本可能會比現(xiàn)在貴兩到三倍。綠色燃料的三種方案，是甲醇、氨氣和合成的液化天然氣（LNG），都離不開大量的綠色氫氣，而還有很多其他行業(yè)也在競爭綠色氫氣。所以應(yīng)該向各國政府以及國際海事組織呼吁，加速綠氫生產(chǎn)。同時需要出臺一個國際法規(guī)或碳稅規(guī)定，促使所有的船公司都投資綠色燃料，以免有的船公司仍然選擇使用更便宜的化石燃料，成本維持在1000美元，那ONE等實行脫碳策略的船公司就沒法生存。

業(yè)內(nèi)關(guān)于碳稅討論不斷，也都模糊了解綠色燃料成本高昂，但沒有像Jeremy Nixon一樣，簡單粗暴地將這一成本用集裝箱運費的形式呈現(xiàn)出來。很多人可能會認為他在夸大其詞，但據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，氫能被視為綠色能源革命的先鋒，熱值極高，燃燒也最為清潔。氫能主要分為三種，灰氫、藍氫和綠氫。灰氫是通過化石燃料（例如天然氣和煤）制取的氫，占全球氫產(chǎn)量的絕大部分（約95%），其碳排放量最高；藍氫是在灰氫的基礎(chǔ)上，應(yīng)用碳捕捉與封存技術(shù)，實現(xiàn)低碳制氫；綠氫則是通過光伏發(fā)電、風(fēng)電以及太陽熱能等可再生能源電解水制氫，制氫過程中基本上不會產(chǎn)生溫室氣體。當(dāng)可再生能源都不夠發(fā)電時，綠氫成本可想而知，目前綠氫制備僅占全部氫氣制造量的3-4% ，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，綠氫制備成本約是灰氫的2-3倍，據(jù)Alphaliner,零碳燃料成本將是傳統(tǒng)低硫重油VLFSO的2.5-4倍。

除了燃料成本大幅提升，船隊更新成本也是一個天文數(shù)字，Jeremy Nixon此前接受采訪時曾表示，目前全球船隊約有100000艘船舶，如果航運業(yè)到2050年要實現(xiàn)脫碳目標，那么需要每年訂造4000艘綠色船舶以汰舊換新。整個航運業(yè)需要耗費3萬億美元購買新船、新的燃料系統(tǒng)等，即使班輪公司在這兩年間賺取了巨額利潤，也不足以過渡到脫碳燃料。Jeremy Nixon認為如果ONE需要自己消化綠色燃料成本，會至少增加20億美元的運營成本。

ONE顯然無法獨力承擔(dān)，在Jeremy Nixon的算法里，全球船隊將以每年替換4%化石燃料船舶的速度更新，這意味著第一年，仍有96%的船舶使用舊燃料。這就需要監(jiān)管機構(gòu)介入，通過征收碳稅等方式，給出透明的碳價格，制造一個公平的競爭環(huán)境。在倚重融資的航運業(yè)，銀行也將有明確的規(guī)則可循，為致力于脫碳的船公司提供貸款。最終，如果化石燃料加稅后和綠色燃料成本差不多，那么船公司就會集體轉(zhuǎn)向綠色燃料。

馬士基在業(yè)內(nèi)首個訂造零碳船舶，其他船公司也在快步跟進，Alphaliner的報告指出，過去6個月里，以替代燃料為動力的集裝箱船訂單量已達到在建噸位的40%，目前有198艘液化LNG雙燃料箱船訂單，運力達到231萬TEU，占訂單量的30%，而一年前只有25%。甲醇燃料也正在獲得青睞，目前共有68艘在建，運力共93萬TEU，占訂單量的12%，比起一年前的1%顯著增長。與此同時，以傳統(tǒng)燃油為燃料的集裝箱船訂單不斷縮減。

航運業(yè)首先抱團后，更多成本會轉(zhuǎn)嫁給消費者，無論是馬士基、ONE等一直倡導(dǎo)脫碳的船公司，還是供應(yīng)鏈中的其他巨頭，近年來都反復(fù)強調(diào)消費者對于零碳溢價的接受度越來越高。以馬士基為例，其底氣就是馬士基全球200家大客戶中，有一半以上已經(jīng)為其供應(yīng)鏈設(shè)定或正在設(shè)定減排或零碳目標，因此，馬士基設(shè)定了到2040年凈零排放的目標，其新集裝箱船訂單必須可用綠色燃料運營，目前馬士基訂造了19艘綠色船舶，并與全球各能源公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，采購綠色乙醇。此外，包括咨詢機構(gòu)在內(nèi)的眾多船公司都認為幫助客戶實現(xiàn)供應(yīng)鏈低碳化的航運企業(yè)可以創(chuàng)造出更大的忠誠度并改變客戶關(guān)系。

不過，港口圈（ID:gangkouquan）認為，當(dāng)我們把碳稅擺到臺面上來，宣言每個箱子運費可能會漲2000-3000美元還遠遠不夠，當(dāng)一部手機，一條褲子都會因此而漲價時，真正讓消費者接受溢價的關(guān)鍵是合理透明，消費者理應(yīng)能看見產(chǎn)品的碳足跡，理解脫碳的附加值，積極加入碳中和的進程中。從港口行業(yè)來說，綠色燃料相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍然是一片藍海，傳統(tǒng)的燃料加注港中，鹿特丹港致力于打造氫能中心，新加坡港布局了LNG與氨燃料，機會總是留給有準備且實際踐行的人。