航運(yùn)界網(wǎng)消息，3月6日上午，上港集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)顧金山一行來(lái)訪中谷海運(yùn)集團(tuán)，中谷海運(yùn)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)盧宗俊攜相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了熱情接待，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作、推進(jìn)港航協(xié)同發(fā)展展開(kāi)交流。

顧金山提到，隨著中谷海運(yùn)“大船戰(zhàn)略”的不斷推進(jìn)，希望能與中谷海運(yùn)展開(kāi)進(jìn)一步合作，借助長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的機(jī)遇，共同助推港航高質(zhì)量發(fā)展和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。

盧宗俊表示希望雙方可以發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，拓展合作思路，在散改集、集裝箱運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域持續(xù)加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏，為港航合作樹(shù)立全新的標(biāo)桿。

此外，雙方還重點(diǎn)就推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)河戰(zhàn)略開(kāi)展了深入交流，并達(dá)成了廣泛共識(shí)。

上港集團(tuán)黨委委員、副總裁王海建，市場(chǎng)部總監(jiān)黃海東，生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理柳長(zhǎng)滿；中谷海運(yùn)集團(tuán)副總裁夏國(guó)慶，中谷物流總經(jīng)理李永華，運(yùn)管中心副總經(jīng)理紀(jì)朋等出席了本次會(huì)議。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，近一段時(shí)間以來(lái)，中谷海運(yùn)在業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛的同時(shí)，與各港航企業(yè)高管的會(huì)面也十分密集。這背后是否蘊(yùn)藏著中谷的遠(yuǎn)大理想呢？

關(guān)鍵詞之“散改集”

事實(shí)上，傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸存在貨損貨差率高、運(yùn)輸質(zhì)量差且對(duì)環(huán)境污染較為嚴(yán)重等弊端。由于全球糧食、化肥等散貨趨于高端化和多元化，傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸方式逐漸不能滿足市場(chǎng)的需求。而集裝箱運(yùn)輸，可以通過(guò)“散改集”的形式提高運(yùn)輸效率，在掌控時(shí)間的同時(shí)保障高品質(zhì)服務(wù)，同時(shí)還具備綠色環(huán)保、集約經(jīng)濟(jì)、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

另外，在成本等方面較傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸也具備一定優(yōu)勢(shì)，一些港口和企業(yè)已經(jīng)嘗試把煤炭、化肥等采用“散改集”的運(yùn)輸模式標(biāo)準(zhǔn)化，可以說(shuō)集裝箱裝散貨運(yùn)輸?shù)哪Ｊ秸鸩饺谌肷⒇浟魍w系中，并不斷發(fā)展壯大。

關(guān)鍵詞之長(zhǎng)江戰(zhàn)略

“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的范圍覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11個(gè)省市，是重要的國(guó)家戰(zhàn)略。

2016年9月，《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)。2018年11月，中央明確要求充分發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨東中西三大板塊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)為導(dǎo)向，以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為引領(lǐng)，依托長(zhǎng)江黃金水道，推動(dòng)長(zhǎng)江上中下游地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和沿江地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

眾所周知，運(yùn)輸是保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和保障性行業(yè)。航運(yùn)可以利用長(zhǎng)江黃金水道將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶做進(jìn)一步密切鏈接，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展有著不可替代的關(guān)鍵作用。

關(guān)鍵詞之運(yùn)河戰(zhàn)略

運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的運(yùn)輸水道。以京杭大運(yùn)河為例，從歷史上看，我國(guó)的“航運(yùn)業(yè)”有相當(dāng)一部分是以京杭大運(yùn)河為主要運(yùn)輸通道的糧食漕運(yùn)。京杭大運(yùn)河溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大水系，成為中國(guó)古代南北交通與運(yùn)輸?shù)纳€，為中國(guó)千余年的經(jīng)濟(jì)與文化繁榮做出了無(wú)法磨滅的貢獻(xiàn)。

如今，在新時(shí)代，京杭大運(yùn)河又煥發(fā)了新的生機(jī)。2022年4月，京杭大運(yùn)河全線水流貫通。除了南水北調(diào)工程和沿河水域綜合治理之外，運(yùn)河的航運(yùn)業(yè)也得到了恢復(fù)和發(fā)展。據(jù)媒體報(bào)道，今年剛開(kāi)年，京杭大運(yùn)河山東、江蘇各段就呈現(xiàn)出一片繁忙景象。

中谷海運(yùn)的未來(lái)不可限量

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下就內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)而言，“散改集”已成為必然趨勢(shì)。中谷海運(yùn)在內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力遙遙領(lǐng)先，在中國(guó)民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)中位列第1。據(jù)Alphaliner TOP100數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月6日，中谷物流排在第15位，總運(yùn)力達(dá)140762TEU，總運(yùn)營(yíng)船舶104艘，其中自有船37艘，租賃船舶67艘，訂單船13艘，未交付訂單總運(yùn)力60268TEU。

港口及航線網(wǎng)絡(luò)布局方面，中谷海運(yùn)覆蓋全國(guó)25個(gè)沿海主要港口與超過(guò)50個(gè)內(nèi)河港口，覆蓋“一帶一路”重點(diǎn)布局的15個(gè)港口以及渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角與西南沿海等全國(guó)沿海港口群體。

此外，2023年正值“一帶一路”倡議提出十周年，隨著“一帶一路”倡議的走實(shí)走深及RCEP落地生效，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇。航運(yùn)與港口企業(yè)必定將深度融入中國(guó)經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”發(fā)展格局，作為領(lǐng)先的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)會(huì)趕上這一波新浪潮并譜寫(xiě)出屬于自己的新篇章嗎？讓我們拭目以待。