“春季外貿(mào)訂單下降40%”“空集裝箱堆滿港口”“海運(yùn)價格暴跌”等類似的話語想必有很多人都聽過，總之今年外貿(mào)行業(yè)就沒傳出過好消息，再加上各種自媒體賬號在網(wǎng)上不斷地煽風(fēng)帶節(jié)奏，仿佛整個外貿(mào)行業(yè)會隨時崩塌?？墒聦?shí)真是這樣？

01外貿(mào)業(yè)真的涼了？

其實(shí)外貿(mào)訂單減少、大量空集裝箱堆積、海運(yùn)價格下跌等情況確實(shí)存在，但是并沒有傳聞?wù)f的那么嚴(yán)重。最近多家外媒稱，集裝箱空箱率說明中國制造業(yè)外流，出口能力下降，海外需求減少。但是，空箱增多不代表貨量減少。

其實(shí)進(jìn)入到3月份，情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。出口開始逐漸增加，運(yùn)價也在止跌回升。本月7日，海關(guān)總署發(fā)布了我們的外貿(mào)數(shù)據(jù)，今年前兩個月，進(jìn)出口總值為6.18萬億人民幣，進(jìn)出口僅下降了0.8%。其中出口增長0.9%，進(jìn)口2.68萬億元，同比下降2.9%。貿(mào)易順差8,103.2億元，同比擴(kuò)大16.2%?！耙粠б宦贰比ツ甑馁Q(mào)易增長是19.4%。從數(shù)據(jù)上看，我們?nèi)匀皇鞘澜缟系谝淮筚Q(mào)易國。

02航運(yùn)業(yè)為何如此“凄涼”

空集裝箱堆滿港口是怎么回事？原因很簡單，歸結(jié)為三個字：“造多了”。

在疫情期間，中國到美國的海運(yùn)價格最高能達(dá)到貨值的一半。國際海運(yùn)運(yùn)價上漲再加上激增的外貿(mào)訂單，需求量暴漲，“一箱難求”的情況經(jīng)常發(fā)生。為了應(yīng)對巨大的出口訂單量，才生產(chǎn)大量的集裝箱。據(jù)德魯里最新的集裝箱設(shè)備報告顯示，造箱企業(yè)在過去兩年間生產(chǎn)了大量的集裝箱，僅2021年，全球就生產(chǎn)了超過700萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。隨著全球運(yùn)力市場暴跌，需求大減，有大量空集裝箱其實(shí)是正常的。

圖源：騰訊網(wǎng)

另外出口減少也是真的，主要原因是全世界都不敢消費(fèi)了。美國消費(fèi)信心指數(shù)從1月的106下滑到2月的103。再加上美聯(lián)儲不斷加息，原本該用來消費(fèi)的錢全都被存進(jìn)銀行。歐美國家從去年下半年開始，民眾變得不敢再亂花錢了。需求減少導(dǎo)致訂單量下降影響的不僅僅是中國，而是全球性的。

03航運(yùn)市場依然充滿挑戰(zhàn)

航運(yùn)價格的回暖歸根到底是因?yàn)樾枨蠡嘏瘜?dǎo)致的。由于國際鋼材供需緊張，國內(nèi)鋼材憑借價格優(yōu)勢出口量增加。根據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)，今年前兩個月全國鋼材出口量為1,219萬噸，同比增長49%。鋼材出口火爆在一定程度上帶動海運(yùn)價格回升。除此之外，隨著中澳兩國的貿(mào)易關(guān)系改善，中國對澳煤的進(jìn)口也在增加。

數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）3月23日已上漲28點(diǎn)，或約1.9%，至1,484點(diǎn)，為3月14日以來最大單日百分比升幅。

但現(xiàn)在除了輕便型仍有獲利外，其余大部分船型仍然是虧損狀態(tài)?，F(xiàn)在航運(yùn)市場的運(yùn)力供給依然遠(yuǎn)超需求，為了實(shí)現(xiàn)供需平衡，防止海運(yùn)價格繼續(xù)下跌，多家船公司紛紛減少航線或降低船舶速度來降低整體運(yùn)力。根據(jù)市場消息，歐洲線由于減倉，部分市場已經(jīng)出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。為此，赫伯羅特、以星、美森等多家船公司都計劃在4月份漲價。

至于運(yùn)價是否能徹底“回彈”還不得而知，但是可以確定的是，雖然航運(yùn)市場相比較年初那種“蕭條”的情況有所改善，但需求減少目前依然是主要問題。

國際貨幣基金做出最新預(yù)測，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長2.9%，雖然較上期預(yù)期調(diào)高了0.2個百分點(diǎn)，但仍低于2021年和2022年的6%和3.2%，也低于2019-2020年的平均值3.8%。全球經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，在這種情況下，航運(yùn)市場又能否煥發(fā)生機(jī)？