自動(dòng)駕駛沒(méi)有捷徑，誰(shuí)的錢(qián)都不好賺。

一輛無(wú)人接管的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，從夜里開(kāi)到白天，穿過(guò)隧道、踩過(guò)積水，避讓了停在路邊的故障車(chē)、行駛中的慢速車(chē)、躲避了有危險(xiǎn)性的大拖掛車(chē)，像人類(lèi)司機(jī)一樣，開(kāi)了6個(gè)小時(shí)。

這是去年，頭部自動(dòng)駕駛公司小馬智行放出的旗下自動(dòng)駕駛卡車(chē)在高速路上行駛的視頻。

過(guò)去五年里，盡管中間經(jīng)歷過(guò)低谷和坎坷，但自動(dòng)駕駛無(wú)疑是最受持續(xù)關(guān)注的科技賽道，從創(chuàng)業(yè)公司，到BAT大廠，再到車(chē)企，接連躬身入局。這其中，干線重卡得益于相對(duì)封閉、標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景（高速公路），被認(rèn)為是離自動(dòng)駕駛量產(chǎn)最近的地方。

就在去年，還有多家自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)獲得大筆融資，成立一年多的擎天智卡拿到千萬(wàn)美元天使融資；千掛科技在半年內(nèi)累計(jì)獲得4億元兩輪融資，又獲2億元Pre-A輪融資，投資方為凱輝基金、襄禾資本、BAI資本等投資機(jī)構(gòu)；

這看起來(lái)是一片終點(diǎn)明晰的曠野，只要過(guò)濾掉一些不合時(shí)宜的行業(yè)進(jìn)展。

但現(xiàn)在，就在場(chǎng)景最復(fù)雜的乘用車(chē)都開(kāi)始上車(chē)L3時(shí)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)卻遇到一波前所未有的寒冬：

今年伊始，先是位于美國(guó)匹茲堡地區(qū)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司Locomation遣散了大部分員工；隨后，2021年借殼登陸美股、市值一度達(dá)52億美元的自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨運(yùn)明星公司Embark發(fā)布公告，官宣倒閉關(guān)停，它由此也成為第一家官宣倒閉清盤(pán)的自動(dòng)駕駛上市公司。

據(jù)「甲子光年」了解，目前上路的自動(dòng)駕駛卡車(chē)多為L(zhǎng)2+（輔助駕駛級(jí)別），主打提高卡車(chē)駕駛安全和節(jié)省人力，但比傳統(tǒng)卡車(chē)的售價(jià)貴一倍的價(jià)格，也讓自動(dòng)駕駛卡車(chē)的訂單和銷(xiāo)量停滯不前，更難談?dòng)?/p>

「甲子光年」近日獲悉，國(guó)內(nèi)一家已量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，正在籌備大幅降低無(wú)人卡車(chē)的售價(jià)，以打造爆款車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。同時(shí)，這家卡車(chē)公司已裁員近20%。

正如一家頭部自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的反思：“過(guò)去認(rèn)為卡車(chē)在高速上跑封閉場(chǎng)景，很簡(jiǎn)單，深入了解后，發(fā)現(xiàn)過(guò)去的想法可能是錯(cuò)的，卡車(chē)能做更好的展示，但是不管從監(jiān)管、控制還是穩(wěn)定性上，和純無(wú)人都有很大差距，做到無(wú)人化還要很久。不會(huì)比Robotaxi早。”

而今年以來(lái)，由于外貿(mào)下滑，港口貨運(yùn)量降低導(dǎo)致的卡車(chē)司機(jī)無(wú)貨可拉，無(wú)疑又讓亟需大規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)雪上加霜。

于內(nèi)，是成本高昂、量產(chǎn)緩慢導(dǎo)致的自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)遲遲不能盈利；于外，是經(jīng)濟(jì)下行后的貨運(yùn)需求下滑、市場(chǎng)對(duì)價(jià)格更加敏感的生存壓力。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)前路會(huì)在何方？

1、無(wú)人卡車(chē)公司，正被資本拋棄？

但凡國(guó)內(nèi)關(guān)注自動(dòng)駕駛卡車(chē)的從業(yè)者，對(duì)Embark都不會(huì)陌生。

Embark此前的厲害之處在于：

它最早在2016年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)上路，領(lǐng)先于2017年的Waymo和圖森未來(lái)，2018年的智加和2020年的Aurora；

此外，2018年，Embark就在有安全員條件下，完成了自動(dòng)駕駛卡車(chē)的長(zhǎng)途行駛，并且獲得行業(yè)領(lǐng)先的14200輛卡車(chē)意向訂單。

這個(gè)成績(jī)放到今天，也絕對(duì)是能打一圈的。

2021年，Embark借殼登陸美股，市值一度漲到52億美元。

然而Embark的好日子最終在2022年8月結(jié)束了。彼時(shí)，這家成立7年的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，股價(jià)跌破1美元，面臨著退市風(fēng)險(xiǎn)?！捌堁託埓绷?個(gè)月后，今年三月初，公司創(chuàng)始人Alex Rodrigues宣布，公司70%的員工直接解雇，剩下30%處理公司關(guān)停流程。

Embark的倒閉，不是因?yàn)椤凹夹g(shù)無(wú)用”。實(shí)際上Embark在研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)上卓有成效，它網(wǎng)站還寫(xiě)著自己多年的成績(jī)：通過(guò)提供自動(dòng)駕駛組件和靈活接口，Embark可以將傳統(tǒng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，能將燃油效率提升10%，交貨時(shí)間縮短40%，每輛卡車(chē)收入提高3倍。

它為承運(yùn)商和卡車(chē)制造商提供自動(dòng)駕駛卡車(chē)軟件和技術(shù)支持，盈利模式只有收取技術(shù)費(fèi)用。

但是營(yíng)收微薄，Embark在去年第三季度營(yíng)收僅230萬(wàn)美元，而凈虧損達(dá)到3500萬(wàn)美元，營(yíng)收只有虧損的1/15。

當(dāng)收入短期不見(jiàn)成效，只能在成本上下功夫。而攤薄成本的方法是擴(kuò)大規(guī)模。

Embark曾計(jì)劃改造1.42萬(wàn)輛卡車(chē)，在2024年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化；同時(shí)，Embark還在拓寬盈利模式，向貨運(yùn)公司交付自己的無(wú)人駕駛卡車(chē)。

但是，時(shí)間沒(méi)有給它這個(gè)機(jī)會(huì)。截止去年三季度，Embark口袋里只剩下1.9億美元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，按照過(guò)去的燒錢(qián)速度，只夠維持2.8個(gè)季度。

股價(jià)低迷，沒(méi)有資金再注入，這家走了7年，享受過(guò)自動(dòng)駕駛卡車(chē)紅利期的“老牌”公司，最終倒在宣稱將要量產(chǎn)的前夜。

和Embark同年上市，被稱為自動(dòng)駕駛卡車(chē)第一股的公司圖森未來(lái)，也曾擁有一段美好的光景。上市之后的前三個(gè)月里，圖森股價(jià)從40美元的發(fā)行價(jià)一度上漲到近80美元，市值也高達(dá)150億美元。

資本的高光難掩商業(yè)的苦惱。作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)，圖森未來(lái)同樣面臨著高研發(fā)投入和低營(yíng)收的尷尬局面。

2019~2021年，圖森未來(lái)營(yíng)收是71萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元、626.1萬(wàn)美元， 三年累計(jì)營(yíng)收入881.4萬(wàn)美元；研發(fā)支出同樣逐年增長(zhǎng)，一路從2018年的3000多萬(wàn)美元，漲至2021年的2.87億美元；虧損也逐年加高，2021年已達(dá)到7.37億美元，超過(guò)前三年虧損總和。

在虧損面前，盈利都可以忽略不計(jì)了。

禍不單行，虧損一路增大的圖森未來(lái)，股價(jià)也一路崩塌，目前較上市高點(diǎn)跌去98%，維持在1.35美元；而它的市值也只剩3.05億美元。

如果說(shuō)兩家曾經(jīng)支撐自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)估值的玩家，都接連受挫，那一眾小弟的日子更別提多難了。

今年1月，被業(yè)內(nèi)奉為標(biāo)桿的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo 14年來(lái)首次裁員，裁撤對(duì)象多數(shù)為旗下卡車(chē)項(xiàng)目Via的員工。這一動(dòng)作也被視為Waymo正在收縮卡車(chē)業(yè)務(wù)。

正如Embark年僅27歲的公司創(chuàng)始人Rodrigues在全員郵件中所說(shuō)的，“資本正在拋棄沒(méi)有收入的公司?！?/p>

自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司是其中的重災(zāi)區(qū)。今年2月，自動(dòng)駕駛卡車(chē)Locomation裁撤了大部分員工，甚至一度被傳將破產(chǎn)，公司也對(duì)外承認(rèn)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)，正面臨著產(chǎn)品沒(méi)有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)法籌集資金的問(wèn)題。

另一家曾是全球估值最高的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Aurora Innovation，在2021年上市后，市值曾高達(dá)近200億美元，之后持續(xù)下跌，市值只剩下3.3億美元。華爾街分析師將其股票被拋售歸結(jié)于，市場(chǎng)正在更關(guān)注收入和收入增長(zhǎng)。而過(guò)去一年，Aurora Innovation的收入還降低了17%。

全球自動(dòng)駕駛卡車(chē)的糟糕處境也正傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些依靠自動(dòng)駕駛卡車(chē)上市公司的高股價(jià)講故事的公司，也正在面臨難以融資、即刻要做出收入的困境。

表現(xiàn)在融資市場(chǎng)，今年前三個(gè)月，國(guó)內(nèi)還少有自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司傳出獲得融資。而一位在已宣傳量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司的員工說(shuō)，公司已經(jīng)裁員20%。

2.自動(dòng)駕駛，沒(méi)有捷徑

在此之前，無(wú)人卡車(chē)一度被視為更接近自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“捷徑”。

無(wú)人駕駛卡車(chē)的歷程，真正開(kāi)始于2019年。

在此的前一年，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生了162億元的融資，但都集中在L4級(jí)別乘用車(chē)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域只融資了9次，在2019年前成立的卡車(chē)初創(chuàng)公司也屈指可數(shù)。

人們的關(guān)注點(diǎn)都在對(duì)標(biāo)Waymo的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛（Robotaxi），一個(gè)能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，完全覆蓋人力成本的萬(wàn)億賽道。市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛公司的追捧，更是推高了行業(yè)熱度。從2015年到2018年，Waymo的身價(jià)漲了20.5倍，飆漲至1750億美元，相當(dāng)于1/4個(gè)谷歌。

投資機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)公司、聰明的工程師，錢(qián)、人和機(jī)構(gòu)都快速涌入這個(gè)新興的行當(dāng)。企業(yè)家們不斷向外宣布，馬上就能推出全無(wú)人的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，人類(lèi)即將進(jìn)入全新時(shí)代。情況在2019年急轉(zhuǎn)直下。技術(shù)進(jìn)度緩慢，產(chǎn)業(yè)鏈極為不成熟，都成為外界對(duì)自動(dòng)駕駛的詬病。而時(shí)任Waymo首席執(zhí)行官的一句“完全自動(dòng)駕駛不會(huì)實(shí)現(xiàn)”，為這年的寒冬奠定了基調(diào)。

逐步認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的從業(yè)者們，開(kāi)始將高級(jí)別Robotaxi比喻為一場(chǎng)攀登珠峰的行程，認(rèn)清了無(wú)人駕駛是一條漫長(zhǎng)而費(fèi)用高昂的道路，工程師們開(kāi)始學(xué)會(huì)一邊賺錢(qián)，一邊研發(fā)技術(shù)。能夠快速商業(yè)化的其他無(wú)人駕駛領(lǐng)域，成為自動(dòng)駕駛公司們?cè)谂实侵榉鍟r(shí)下的“蛋”——

無(wú)人小車(chē)、無(wú)人小巴成為自動(dòng)駕駛公司先后涉獵的兩個(gè)場(chǎng)景。文遠(yuǎn)知行圍繞城市場(chǎng)景，推出自動(dòng)駕駛小貨車(chē)和無(wú)人小巴；Auto X在同城貨運(yùn)場(chǎng)景下，推出自動(dòng)駕駛小貨車(chē)和末端無(wú)人配送小車(chē)……

其中，無(wú)人卡車(chē)，是被視為最有潛力的商業(yè)化場(chǎng)景。

據(jù)波士頓咨詢的報(bào)告，中國(guó)一年的公路物流運(yùn)費(fèi)是5.6萬(wàn)億元，其中4.6萬(wàn)億是由重卡承擔(dān)的城際干線物流。傳統(tǒng)卡車(chē)服務(wù)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)都是場(chǎng)景簡(jiǎn)單的半封閉式場(chǎng)景，沒(méi)有城市里復(fù)雜的路況、車(chē)流和行人，這看起來(lái)是一條更簡(jiǎn)單、商業(yè)化落地清晰、痛點(diǎn)也明確的萬(wàn)億市場(chǎng)。

在傳統(tǒng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)，一輛重型卡車(chē)的最大消耗來(lái)自油耗、過(guò)路費(fèi)和人力成本，占比分別為30%、30%、20%，購(gòu)車(chē)成本平攤到每年，只占10%。

如果一輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)能夠承擔(dān)人力成本，降低油耗，就能節(jié)省車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中50%的成本，并且提高車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和運(yùn)行時(shí)間。在理想條件下，一項(xiàng)這樣的技術(shù)是絕對(duì)會(huì)被物流車(chē)隊(duì)買(mǎi)單的。

于是變化開(kāi)始了。2020年3月，原本只是有卡車(chē)運(yùn)輸規(guī)劃的Waymo宣布成立卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門(mén)“Way Via”。

國(guó)內(nèi)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛公司小馬智行，也在2021年，正式宣布將加大投入無(wú)人卡車(chē)，且是旗下與乘用車(chē)并行的另一大業(yè)務(wù)線。

2021年，伴隨著圖森未來(lái)、Embark、Aurora等一眾公司以SPAC上市，哪怕圖森未來(lái)當(dāng)時(shí)的營(yíng)收（184萬(wàn)美元），只為凈虧損（1.78億美元）的1/96，市場(chǎng)依然對(duì)其估值近85億美元。

同年，國(guó)內(nèi)有37家自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得融資，其中13家是自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)。并且，企業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大到干線物流、和封閉場(chǎng)景的港口、園區(qū)等。

在自動(dòng)駕駛已經(jīng)遭遇過(guò)寒冬后，這年國(guó)內(nèi)還發(fā)生了一波自動(dòng)駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)潮，其中，三家從小馬智行卡車(chē)業(yè)務(wù)出走的無(wú)人卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司：擎天智卡、千掛科技、行猩科技都相繼拿到數(shù)百萬(wàn)美元以上的融資。

到2022年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)融資近30億元，其中多家是近兩年的初創(chuàng)企業(yè)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，特別是最被看好的干線物流方向，開(kāi)始變得擁擠。市場(chǎng)當(dāng)時(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的未來(lái)已然非?？春?。

在圖森未來(lái)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，一位分析師說(shuō)：“自動(dòng)駕駛技術(shù)的目標(biāo)本質(zhì)上是移除司機(jī)以節(jié)省成本和效率。給人的印象是，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒈仍诔擞密?chē)上更快實(shí)現(xiàn)?！?/p>

這是當(dāng)時(shí)看好自動(dòng)駕駛卡車(chē)的人的想法。而一家高級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人判斷，對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，卡車(chē)在監(jiān)控平臺(tái)、控制精度上都不如小車(chē)，此外還有政策的限制。

結(jié)論是，自動(dòng)駕駛卡車(chē)或許能更快商業(yè)化，但不一定能更快賺錢(qián)。

這個(gè)判斷最終還是理想化了。

圖森未來(lái)曾在2021年提交的招股書(shū)中，寫(xiě)好了自己的未來(lái)：車(chē)隊(duì)數(shù)量達(dá)到5000輛，一輛卡車(chē)一年實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)美元營(yíng)收，在2024年交付。可惜的是，4個(gè)月前這一商業(yè)化計(jì)劃在推遲一年后被取消，理由是“OEM的自動(dòng)駕駛產(chǎn)量進(jìn)度太慢”。但明眼人也明白，這跟其沒(méi)有足夠的資金脫離不了關(guān)系。

量產(chǎn)進(jìn)度的滯后，也讓市場(chǎng)出現(xiàn)了改造卡車(chē)制造的企業(yè)，比如百度和獅橋聯(lián)合成立自動(dòng)駕駛新能源卡車(chē)的研發(fā)和制造商Deepway，并在去年拿到單筆4.6億美元的大融資。自動(dòng)駕駛卡車(chē)在走向量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的過(guò)程中，走向了改造卡車(chē)量產(chǎn)的路徑。

這個(gè)曾被宣布更快商業(yè)化落地的“捷徑”，走向了更深的胡同。

3.不賺錢(qián)能算商業(yè)化？

低營(yíng)收、高虧損和長(zhǎng)周期，是壓在自動(dòng)駕駛卡車(chē)頭上的三座大山。

比起商業(yè)化前景還不清晰的Robotaxi，自動(dòng)駕駛公司在卡車(chē)業(yè)務(wù)上的探索看起來(lái)前進(jìn)了很多。一個(gè)清晰的方向是，為卡車(chē)車(chē)隊(duì)提供“電子司機(jī)”，節(jié)省人力成本；或者用帶“電子司機(jī)”的貨車(chē)，幫平臺(tái)運(yùn)貨。

比如圖森未來(lái)采用的盈利模式是當(dāng)下自動(dòng)駕駛卡車(chē)普遍采用的模式：第一種，圖森未來(lái)向OEM（卡車(chē)制造商）和貨運(yùn)公司提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，收取訂閱費(fèi)；第二種是客戶直接向圖森車(chē)隊(duì)下運(yùn)送訂單。

嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人曾指出，跑干線物流要花費(fèi)不小的人力成本，為達(dá)到“人歇車(chē)不歇”，往往單程800公里或以上，要配備兩名卡車(chē)司機(jī)，總?cè)肆﹂_(kāi)支需要3萬(wàn)元/每月。

無(wú)人駕駛卡車(chē)的想象力，可以節(jié)省2個(gè)人的成本，并在行程中實(shí)現(xiàn)車(chē)輛24小時(shí)不間斷。

而目前，受限于政策、技術(shù)，行駛在高速路上的自動(dòng)駕駛卡車(chē)還停留在L2+（輔助駕駛）級(jí)別，一位行業(yè)從業(yè)者稱，目前在不超過(guò)1000公里的行駛路段中，一輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)上只有一個(gè)司機(jī)。

僅節(jié)省一個(gè)司機(jī)的人力，這可能比圖森未來(lái)給出的，能相較于傳統(tǒng)卡車(chē)貨運(yùn)收費(fèi)優(yōu)惠10~15％的力度更低。

在自動(dòng)駕駛卡車(chē)維護(hù)成本中占比30%的油耗成本，用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能解決的程度也有限?！霸诮档陀秃纳希挥?0分。”一位從業(yè)者說(shuō)。

一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司在量產(chǎn)的白皮書(shū)中，誠(chéng)實(shí)地寫(xiě)下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)眼下的局限：經(jīng)驗(yàn)豐富的人類(lèi)駕駛員對(duì)周?chē)?chē)輛的行為通常都有準(zhǔn)確的預(yù)判，同時(shí)會(huì)配合變道、避讓和彈性跟車(chē)等，實(shí)現(xiàn)保證安全情況下的平穩(wěn)駕駛和油耗最優(yōu)。自動(dòng)駕駛重卡在如何像優(yōu)秀的人類(lèi)駕駛員一樣節(jié)油，仍是極具挑戰(zhàn)的技術(shù)問(wèn)題。

不管是哪種模式，盈利金額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自動(dòng)駕駛的研發(fā)費(fèi)用，說(shuō)到這里可以想想圖森未來(lái)那三年超10億美元的虧損和同期不足900萬(wàn)美元的營(yíng)收。

為此，相較于國(guó)外自動(dòng)駕駛公司與OEM綁定不深，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司越來(lái)越積極地與“卡車(chē)制造商”和“物流平臺(tái)”綁定的金三角合作模式，后兩者也積極投資卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，或成立合資公司共同推進(jìn)量產(chǎn)節(jié)奏。

哪怕是成立不久的自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，也在積極宣布拿單、走向量產(chǎn)。

2022年11月，成立近一年的千掛科技宣布和東風(fēng)柳汽達(dá)成前裝量產(chǎn)合作，將在2024年量產(chǎn)交付；

2023年1月，成立不到2年的擎天智卡宣布將為葦渡的新能源重卡量產(chǎn)車(chē)型提供“一站式量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案”，在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

更早成立的企業(yè)，要交出更有效的成績(jī)單。

比如，去年幾家頭部自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司對(duì)外宣布的量產(chǎn)進(jìn)展：

2022年8月，智加科技宣布和摯途科技、一汽解放共同打造J7超級(jí)卡車(chē)，主用于干線物流運(yùn)輸服務(wù)，交付訂單達(dá)到100臺(tái)，預(yù)計(jì)1-2年，目前交付了5臺(tái)。

11月，一驥智卡宣布已交付30輛卡車(chē)給青騅物流，這筆訂單實(shí)際有500輛，完成量產(chǎn)交付要3年。

12月，小馬智行宣布和三一旗下企業(yè)共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，宣布首批量產(chǎn)交付30輛，其自動(dòng)駕駛卡車(chē)負(fù)責(zé)人說(shuō)，到2024年將量產(chǎn)10000輛。

目前全球還沒(méi)有一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)，擁有超過(guò)500輛卡車(chē)，這還只是圖森未來(lái)宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡所需卡車(chē)數(shù)量的十分之一。

這意味著，目前自動(dòng)駕駛卡車(chē)的量產(chǎn)數(shù)量，既無(wú)法為客戶帶來(lái)有吸引力的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也無(wú)法為自動(dòng)駕駛企業(yè)本身攤平高昂的研發(fā)成本。

而達(dá)到無(wú)人駕駛的安全性，還要付出高昂的技術(shù)成本。

比如相比于乘用車(chē)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)需要看得更遠(yuǎn)、響應(yīng)更快來(lái)保證安全，因此需要更長(zhǎng)的感知距離，和更精準(zhǔn)的控制。車(chē)企只能為本就已經(jīng)笨重的車(chē)身，安裝更多的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭，得到更多的數(shù)據(jù)反饋。但這也增加了自動(dòng)駕駛卡車(chē)的成本。

作為需要拉貨做生意的商用車(chē)，車(chē)隊(duì)對(duì)成本最為敏感。一位物流平臺(tái)的區(qū)域總裁在走訪一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司時(shí)，最在意的是車(chē)上的座椅竟然是真皮，事后，這家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司才意識(shí)到，“如果不是違法，老板恨不得在駕駛位擺個(gè)馬扎”。

在下一款產(chǎn)品中，他們要將卡車(chē)成本壓縮至少一倍。真皮座椅，也是絕對(duì)不會(huì)有了。

4.真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始

放到10年前，“跑大車(chē)”可能是很多個(gè)體從業(yè)者非常不錯(cuò)的職業(yè)選擇。

但現(xiàn)在，這一職業(yè)已經(jīng)遭遇了嚴(yán)重的危機(jī)。

且不說(shuō)交通事故、長(zhǎng)期駕駛給卡車(chē)司機(jī)帶來(lái)的健康威脅，一些外部環(huán)境的變化已使得他們收入越來(lái)越不穩(wěn)定。

今年以來(lái)，過(guò)去為中國(guó)經(jīng)濟(jì)起到支撐作用的出口出現(xiàn)下滑，并波及港口貨運(yùn)。在一些媒體的報(bào)道中，上海和寧波、深圳幾個(gè)主要港口的集裝箱運(yùn)輸遭遇了“倒春寒”，其中深圳鹽田港空箱堆放量一度達(dá)6~7層樓。

無(wú)貨可運(yùn)，也導(dǎo)致貨運(yùn)車(chē)輛銳減。據(jù)報(bào)道，一些港口目前僅有數(shù)百臺(tái)卡車(chē)投入使用，而輝煌時(shí)期則有三萬(wàn)多輛卡車(chē)出入。同時(shí)，集卡司機(jī)薪水也降不少。據(jù)悉，去年集卡司機(jī)月工資大概在1.4~1.5萬(wàn)元，今年則下降到0.8~1.2萬(wàn)元，卡車(chē)司機(jī)出勤率也下降了50%左右。

日前，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興干也曾表示，進(jìn)入2023年，我國(guó)外貿(mào)領(lǐng)域的主要矛盾，從去年的供應(yīng)鏈受阻、履約能力不足，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前的外需走弱、訂單下降。

雖然痛點(diǎn)清晰的卡車(chē)領(lǐng)域是令人垂涎的萬(wàn)億市場(chǎng)，但同時(shí)，市場(chǎng)已趨向飽和。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量定格在67.2萬(wàn)輛，同比下滑超5成。

運(yùn)力過(guò)剩的結(jié)果，往往是壓價(jià)接單。對(duì)于正在沖入卡車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，這是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，他們不僅要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的無(wú)人駕駛，價(jià)格還得更低。

商用車(chē)與乘用車(chē)的本質(zhì)區(qū)別是，前者對(duì)價(jià)格極其敏感。當(dāng)卡車(chē)主的短期收入難以衡量時(shí)，他們更愿意做成本壓縮。這倒逼自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)，要么真正為客戶帶來(lái)真正明顯的收益，要么就降低自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成本，甚至要比普通卡車(chē)還低。

這看起來(lái)是一個(gè)悖論，但也是自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)正在艱難前進(jìn)的方向。他們沒(méi)有退路。

回看無(wú)人駕駛的10年，這場(chǎng)曾讓無(wú)數(shù)投資者瘋狂、又變得冷酷，讓無(wú)數(shù)從業(yè)者熱血、又變得灰心的出行業(yè)變革，已經(jīng)消耗了數(shù)千億元，但還只有未來(lái)，沒(méi)有曙光；只有求生，沒(méi)有捷徑。