最近洛杉磯長灘港貨量急跌的新聞到處都是，既然貨量這么少了，碼頭的操作應該沒有任何問題了吧？如果你的代理或者拖車行跟你說碼頭很擠，提還柜要等很久，估計你很難相信吧？碼頭都可以起降波音737了，何來擁擠？

還真有。雖然（或者說，正因為）貨量跌了30-40%，這不代表碼頭堆場的操作就一帆風順了。第一，碼頭看到生意不好，為了節(jié)約成本，縮短開閘的時間，這樣一周內(nèi)可以提還柜的時間少了，也更集中了，有可能造成擁堵。第二，同樣因為碼頭堆場柜量少了，為了節(jié)約成本，碼頭叫的工班數(shù)也少了，也會造成操作速度慢。這也可以理解：貨量都掉了30%，碼頭肯定能省則省。

最后，別忘了美西工會談判還沒結(jié)束呢，工會之前有不同程度的怠工，而上周開始動作更明顯了。

代表碼頭和船司的PMA本周一罕見地公開向媒體透露，從上周三開始，洛杉磯本地工會之一local 13的工人拒絕錯峰用餐(staggered meal break)，導致碼頭每天有2個小時是沒有工會的工人上班的，這直接導致碼頭操作的延誤，拖車大排長龍，PMA 還公布了FMS(Fenix)和ITS 排隊的照片。

這是Fenix 本周二晚上9點左右的閘口情況（這幾天洛杉磯又是暴雨連連，對碼頭操作很大影響）

具體是怎么回事呢？正常來說，為了保證每個時段都有工人在上班，用餐時間會錯開。比如一半的人在11點到12點用餐，另外一半的工人則安排在12點到下午1點?？墒牵琹ocal 13 從上周三開始拒絕這么做，導致碼頭在中午12點到下午1點和晚上10點到11點這兩個小時沒人上班，據(jù)PMA說，此舉嚴重影響了碼頭操作，造成重大延誤。本來合約過期之前，PMA有權利安排工人錯峰用餐?？墒呛霞s去年7月就過期了，現(xiàn)在工人采取這個行動，PMA無計可施。

工會當然不承認他們有問題：任何員工都有權午休。再說碼頭的擁堵有很多原因啊，比如碼頭可以自由選擇何時開閘，言下之意就是工會工人也可以自己選擇用餐時間啊。

之所以說罕見，倒不是工會的行為，是PMA第一次公開透露工會“做小動作”。在這之前，PMA外宣的口吻都是雙方在友好協(xié)商，任何不和的傳聞都是假的，碼頭操作在談判期間沒有任何影響。此次公開工會的不配合被認為是給工會施加壓力，力求早日完成合約談判。

因為再拖下去，西岸的貨量會進一步轉(zhuǎn)向東岸和墨灣。去年第二季度開始，為了躲避西岸勞工談判可能帶來的不確定性，相當一部分貨“逃”往東岸和墨灣，西岸占整個美國進口量的比例逐年下降，東岸和墨灣的比例同一時間逐年增加，此消彼長的態(tài)勢非常明顯。

雖然洛杉磯和長灘港務局表態(tài)要拿回“失去”的貨量，事情沒有那么簡單。每隔幾年就來一次久拖不決的工會談判，搞不好工會還罷工，進口商被折騰怕了。與此形成鮮明對比的是，東岸和墨灣的工會和碼頭的關系非常融洽，各地的碼頭非常積極地攬生意，東岸碼頭貨量增長最猛的薩瓦納港已經(jīng)被其他碼頭“盯上”了，紛紛表示自家的碼頭比薩瓦納更有優(yōu)勢，東岸的碼頭已經(jīng)自己卷起來了。除了積極的商業(yè)態(tài)度，每個碼頭也在真金白銀地投錢挖深河道，擴建碼頭，新建倉庫或內(nèi)陸港，拼命“引流”，增加吞吐量?；旧厦總€碼頭的態(tài)度都一樣：來我這兒吧，地大把，碼頭沒有擁堵，綜合費用低。

反觀西岸，除了不穩(wěn)定的勞資關系，由于嚴苛的環(huán)境保護法，物流成本比其他州高很多。那些流失到東岸墨灣的貨，當西岸勞資合同談妥后又有多少會回流呢？