實踐筆記

“學(xué)而時習(xí)之，不亦說乎”

大家好！我們繼續(xù)聊一聊物流降本話題。今天主要聊一聊計費(fèi)的參數(shù)，這個是細(xì)節(jié)性降價，除了直接降低單價，如果這些參數(shù)設(shè)計得好也是很好的降價策略。我們按照常見運(yùn)輸方式進(jìn)行分類聊一聊。

一.快遞

快遞的計費(fèi)目前很規(guī)范：首重+續(xù)重+保價費(fèi)+增值費(fèi)

1.首重：首重大多數(shù)人認(rèn)為首重就是第1kg，實際首重是可以為nkg，如3kg\5kg；

2.重量取值：a.最小單位：0.5還是1，這個按照續(xù)重1元/2元算，一單就差別0.5-2元；b.取值邏輯：四舍五入、向上取整、向下取整這個就差別一個最小單位；c.取什么重量：商品重量還是打包好的總重量，這個區(qū)別也很大。

3.重泡比：快遞主要按照重量計費(fèi)，泡貨會按照固定公式進(jìn)行折算成體積重量，實際重量和體積重量取大值計算，換算公式為體積重量(KG)=最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)÷基數(shù)（6000）。而基數(shù)6000就是一個可以談的參數(shù)，可以變成7000、8000這樣相對泡的貨物就更好點(diǎn)，成本就會降低。

4.保價：a.免保額，多少錢以下不需要保費(fèi)，以上才開始收費(fèi)；b.保丟不保損，這類建議都可以按照最低保來，目前快遞丟件的概率還是很低；c.保價金額取值，按照銷售價、成本價這個要根據(jù)保費(fèi)和理賠款進(jìn)行決策；

5.增值費(fèi)：這個主要看解決方案來進(jìn)行降費(fèi)，不同的方案就是不同的增值服務(wù)，收費(fèi)就不一樣。

二.零擔(dān)

零擔(dān)的主要計費(fèi)公式：max（最低收費(fèi)，按體積計費(fèi)，按重量計費(fèi)）+保價費(fèi)+增值費(fèi)

1.最低收費(fèi)：這個目前還未發(fā)現(xiàn)除降價外的參數(shù)優(yōu)化

2.體積/重量：a.最小單位/取整規(guī)則對零擔(dān)相對來說降本就小當(dāng)也是一種方式；b.重量和體積取值則相對有些空間，取商品取物流包裝就有很大空間，即使都取物流包裝體積怎么測量也存在很大空間，同一票貨物不同測量員測出來的體積大部分會不一樣；

3.價格階梯：a.階梯如何劃分需要根據(jù)貨量分布進(jìn)行分析，且重量階梯和體積階梯如何錯位規(guī)劃也是可以降本；b.階梯的范圍最小值和最大值，哪個值含在這個區(qū)間也是會影響價格。

4.重泡比：零擔(dān)重泡比跟快遞不一樣，沒有一個行業(yè)固定值，而且價格是有按方計費(fèi)價格，按重量計費(fèi)價格，這兩個價格很多公司不是固定關(guān)系，所以導(dǎo)致會有2套計算邏輯，計算價格不一樣。a.先計算重貨還是泡貨，再計算對應(yīng)運(yùn)費(fèi)，b.按照體積計費(fèi)也按照重量計費(fèi)，然后取大值。2個計費(fèi)方式都符合邏輯，但是結(jié)果不一樣。從降本角度看選a成本會低。

5.保價費(fèi)：a.運(yùn)費(fèi)含保價，這樣就不需要單獨(dú)計費(fèi)；b.保價單獨(dú)計費(fèi)則跟快遞的規(guī)則一樣。

6.增值費(fèi)：這個也是受解決方案影響，舉個之前在一線客戶最常玩的例子——代收貨款，這個手續(xù)費(fèi)1%左右，幾萬手續(xù)費(fèi)就幾百，常用的方式就是收貨人名字寫自己，貨物到了讓客戶過來驗貨，沒有問題了收款后把名字改成真正收貨人。

三.城配

城配計費(fèi)方式很多種，比較靈活，舉個常用公式：起步價（含點(diǎn)數(shù)/含公里數(shù)或者公里階梯）+串點(diǎn)費(fèi)+續(xù)公里；然后一般關(guān)聯(lián)幾個參數(shù)：復(fù)跑、價稅、油價、指標(biāo)、淡旺季等

1.復(fù)跑：就是司機(jī)跑第二趟打折，這里面涉及到如何計算復(fù)跑取值，是取司機(jī)名字還是取車牌號，從降本角度兩個有1個就算。防止司機(jī)為了打折，第二趟人車分離。

2.價稅：報價為含9%增值稅費(fèi)，含稅報價=未含稅報價*1.09。大趨勢來看稅率從11降低到9，未來可能還繼續(xù)降低，用這個甲方企業(yè)就能享受到物流稅率降低的紅利。

3.油價：這個也是很大波動值，特別近兩年感受比較大，可以用油費(fèi)占比運(yùn)費(fèi)設(shè)置一個比例，進(jìn)行油價上漲和下調(diào)的關(guān)聯(lián)計算。當(dāng)然超過一定波動值才進(jìn)行關(guān)聯(lián)運(yùn)價。

4.指標(biāo)：可以把運(yùn)輸考核的指標(biāo)跟運(yùn)費(fèi)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，完成好的獎勵，完成差進(jìn)行扣款。

5.起步所含：a.點(diǎn)數(shù)：需要根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，盡量做到每個車每趟都能跑過起步點(diǎn)數(shù)，降低串點(diǎn)費(fèi)；b.公里數(shù)：跟點(diǎn)數(shù)邏輯差不多。

6.公里階梯：有些起步不含公里，而是做公里階梯，只要涉及到階梯的都要研究分布，而且要研究區(qū)域中位數(shù)，讓公里數(shù)更多命中中位數(shù)和區(qū)域大值中間。

7.公里取值：這個很多算法，有算總里程、有算單程總里程、有算最遠(yuǎn)距離；有按照實際距離算，有按照最短路徑算。

8.服務(wù)內(nèi)容：把可能涉及到服務(wù)都添加到報價說明里面。