3月14日，有網(wǎng)友爆料稱，一輛牌照為皖K開頭的大貨車司機(jī)在四川萬源北服務(wù)區(qū)死亡多天，并發(fā)出尋找其家屬的信息被多名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。

隨后，紅星新聞?dòng)浾邚漠?dāng)?shù)鼐酱_認(rèn)，確有此事，3月13日警方接到該貨車司機(jī)兒子的電話，尋找到貨車停在萬源北服務(wù)區(qū)，司機(jī)已身亡。后來，司機(jī)遺體被家人帶回安徽老家。3月15日，記者聯(lián)系上該貨車司機(jī)的兒子王某，他介紹，自己和父親失去聯(lián)系后，一路尋找父親車輛，3月13日在萬源北服務(wù)區(qū)找到父親的大貨車，向警方求助。王某告訴紅星新聞?dòng)浾?，找到父親車輛后，發(fā)現(xiàn)車窗等完好無損，打開車門看見父親手里拿著水瓶，身體向副駕駛方向傾斜著?！肮烙?jì)是倒水吃藥，沒有來得及（就去世了）”。據(jù)警方介紹，經(jīng)過現(xiàn)場勘察，大貨車車窗完好，死者尸表無傷害痕跡，但在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)有治療高血壓和糖尿病等的藥品，根據(jù)目前掌握的情況，排除他殺可能。

每次看到這種關(guān)于大貨車司機(jī)的消息，就讓人特別傷感，上午看到這個(gè)新聞時(shí)，就有很多人猜測，這位貨車司機(jī)可能是因?yàn)檫^于勞累或突發(fā)某種疾病而去世，現(xiàn)在看到官方的通報(bào)，基本確定是死于突發(fā)疾病。

這樣的新聞貨車司機(jī)一般都是長時(shí)間奔波在路上，日夜兼程的趕時(shí)間，疲勞而舍不得休息，又加上吃飯不規(guī)律，生點(diǎn)小病都基本扛著而不去看醫(yī)生，而久之就可能導(dǎo)致病情加重，從而會(huì)發(fā)生這種突然去世的悲劇。

關(guān)于這位貨車司機(jī)的死訊今天廣泛傳播于物流朋友圈和各大物流群，又引起了大家對(duì)大貨車司機(jī)生存狀況艱難以及如何關(guān)愛貨車司機(jī)，如何改變這種狀況的討論。

在老漂還是一個(gè)少年的時(shí)候，貨車司機(jī)曾經(jīng)是一個(gè)人人羨慕且很賺錢的職業(yè)，但不知道從什么時(shí)候開始，大貨車司機(jī)被稱為是最辛苦的職業(yè)之一，且有時(shí)候賺的錢還不夠養(yǎng)家糊口。貨車司機(jī)一出車，也意味著提心吊膽的日子就開始了，一路小心再小心、怕出事故，裝貨怕超載，怕車輛出故障、走國道怕罰款，走高速怕輪胎放跑，走夜路怕車匪路霸、走山路怕飛賊、雨天怕貨濕，雪天怕打滑，服務(wù)區(qū)怕偷油，到站怕貨少，怕貨主刁難，卸完貨又擔(dān)心運(yùn)費(fèi)能否及時(shí)、全額到手，總之沒有不怕的事，幾乎是全天候處于精神高度緊張中。

有人說，現(xiàn)在的卡車司機(jī)一個(gè)拿命換錢的職業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)卷的太過厲害，現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)被壓的很低，為了能賺錢，以前行業(yè)內(nèi)長途運(yùn)輸大多都是雙駕，不知道什么時(shí)候開始，長途貨運(yùn)的雙駕現(xiàn)在基本都變成了單人駕駛，哪怕跑新疆這種幾千公里的長途運(yùn)輸，有時(shí)候也是單駕，這似乎行業(yè)主流，所以大貨車司機(jī)疲勞駕駛的情況也是司空見慣，可以說，現(xiàn)在的大貨車司機(jī)沒有幾個(gè)不是疲勞駕駛的，因疲勞發(fā)生交通事故的系數(shù)很高。

為什么會(huì)這樣，難道貨車司機(jī)們不希望休息？原因只有一個(gè)，現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)太低，賺錢太難，一切都以節(jié)約成本為目的。有人會(huì)問，這么危險(xiǎn)的事，為什么沒人管？

但問題是誰來管呢？

貨主和物流公司會(huì)管嘛？當(dāng)然不會(huì)，貨主和物流公司們?yōu)榱私档臀锪鞒杀荆麄冎魂P(guān)心運(yùn)價(jià)是否最低，至于安全問題，那是司機(jī)的事，現(xiàn)在的貨車司機(jī)絕大多數(shù)都是獨(dú)立的經(jīng)營個(gè)體，貨主和三方物流管不著，出了事，會(huì)有保險(xiǎn)公司來處理。

政府和相關(guān)部門會(huì)管嗎？也不會(huì)，他們只管你有沒有違章，至于你是單駕還是雙駕他們也管不著，至于相關(guān)部門規(guī)定不準(zhǔn)疲勞駕駛，但那只是規(guī)定，在生存問題面前，這些規(guī)定往往會(huì)被司機(jī)的僥幸心理所忽略。

至于那些所謂的通過技術(shù)手段限制疲勞駕駛，也只是治標(biāo)不治本的手段，貨車司機(jī)們會(huì)有各種手段化解這些技術(shù)。所以老漂認(rèn)為，只有改善貨車司機(jī)生存環(huán)境，讓他們的收入提高，才能解決以上的種種問題。

說實(shí)話，這幾年來，物流行業(yè)的服務(wù)價(jià)格真的是越來越低，而大貨車司機(jī)則處于整個(gè)物流鏈的最底層，缺乏話語權(quán)，也是物流行業(yè)低價(jià)的最直接承受者，所以這個(gè)群體的人的生存環(huán)境越來越難。說到貨運(yùn)行業(yè)的低價(jià)競爭，有人會(huì)立刻將矛頭指向運(yùn)滿滿等貨運(yùn)平臺(tái)，可老漂認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)的確對(duì)行業(yè)的低價(jià)競爭負(fù)有一定的責(zé)任，主要是壟斷性造成的對(duì)司機(jī)、貨主和物流公司之間的利益分配和管理不公。但并不是全部，貨運(yùn)平臺(tái)的只是時(shí)代和技術(shù)變革的一種必然和趨勢，即使沒有滿幫這種貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，也可能有其它類似平臺(tái)，讓市場的物流價(jià)格更加透明，但這并不是行業(yè)低價(jià)競爭的主要原因，主因還是因?yàn)檫\(yùn)輸市場的供大于需造成的。

但市場已是如此，短期內(nèi)行業(yè)的物流供需關(guān)系也很難平衡，這個(gè)時(shí)候唯有平臺(tái)和政府相關(guān)主管部門來進(jìn)行強(qiáng)制宏觀的調(diào)控，通過均衡平臺(tái)上貨主和司機(jī)的利益，比如通過最低保護(hù)價(jià)等措施來提高運(yùn)價(jià)，提升司機(jī)的收入水平。另外，必須制定相關(guān)監(jiān)管措施或成立相關(guān)監(jiān)管部門來強(qiáng)制平臺(tái)和相關(guān)貨主及三方物流企業(yè)不得傷害貨運(yùn)司機(jī)的權(quán)益，從而才能改善貨車司機(jī)的生存環(huán)境。僅僅依靠一些所謂的司機(jī)工會(huì)和司機(jī)之家很難改變目前貨車司機(jī)的生存環(huán)境。