突發(fā)事件的風(fēng)險無處不在，隨時可能對企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生危險。據(jù)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳文玲2022年底刊發(fā)的一篇文章指出，2022年全球企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量預(yù)計將同比增長15%。

在這幾年中，海運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者應(yīng)該深有體會，疫情、極端天氣、俄烏沖突及蘇伊士運(yùn)河堵塞等各種不確定性事件頻出，導(dǎo)致港口擁堵達(dá)到前所未有的程度，船期可靠性一直持續(xù)下降，不少承托人滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)支出大幅提升，加劇了企業(yè)供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險。         

因此，若說過去幾年什么讓供應(yīng)鏈物流人“焦頭爛額”，一定是如何應(yīng)對海運(yùn)過程中的不確定性。

用確定性戰(zhàn)勝“不確定”

面對潛在的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險，應(yīng)對“不確定”的最佳方法，是用確定性戰(zhàn)勝“不確定”。對于不少物流供應(yīng)鏈企業(yè)而言，從客戶需求來看，在面對不確定時，他們最關(guān)注的是運(yùn)輸業(yè)務(wù)：貨物能不能按時交付，運(yùn)輸有沒有受阻。對此，不少企業(yè)正在借助數(shù)字化的方法找尋確定性，比如可視化。

如今，可視化已成為全球供應(yīng)鏈風(fēng)險管理中非常重要的一環(huán)。對于托運(yùn)人及承運(yùn)人來說，通過可視化的解決方案，實(shí)時了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，監(jiān)測異常情況，對所出現(xiàn)的問題做到及時了解和迅速靈活應(yīng)對，這便是確定性。

作為應(yīng)用最廣泛的國際物流運(yùn)輸方式，超過80%的全球商品貿(mào)易經(jīng)海上運(yùn)輸，可想而知，一旦供應(yīng)鏈中斷，損失涉及面巨大。而過去托運(yùn)人要想了解貨運(yùn)情況，需要手動查詢多家承運(yùn)人網(wǎng)站，或依賴承運(yùn)人提供的信息，但這種方式往往耗時過長，實(shí)質(zhì)貨運(yùn)狀態(tài)難以判定，另外引用的信息源不一，數(shù)據(jù)量多且雜，核驗(yàn)量大，且存在滯后性，影響決策正確性。

近年來，陸運(yùn)數(shù)字化的成功，給了航運(yùn)一定的啟發(fā)。相對于陸運(yùn)端的運(yùn)輸定位、通信技術(shù)，海運(yùn)端的運(yùn)輸監(jiān)控雖還存在一定的短板，技術(shù)成熟度并不統(tǒng)一，但實(shí)時海運(yùn)可見性平臺已成為眾多企業(yè)用來戰(zhàn)勝“不確定”的重要工具。

優(yōu)秀的海運(yùn)可見性平臺長什么樣？         

那么，一個優(yōu)秀的實(shí)時海運(yùn)可見性平臺可以從哪幾個維度進(jìn)行評估呢？

在海運(yùn)可視化領(lǐng)域深耕的公司——和易孚告訴羅戈網(wǎng)，評估維度主要包括數(shù)據(jù)范圍和數(shù)據(jù)清理能力、對ETA/ETD（預(yù)計到達(dá)/離港時間）的預(yù)測能力、擴(kuò)展性、易用性和敏捷性。

通俗而言，對于一個海運(yùn)可見性平臺來說，“好用”的評判標(biāo)準(zhǔn)是：能否方便各參與方快速獲取實(shí)時信息；是否覆蓋了全球范圍內(nèi)的多家核心港口、船舶等數(shù)據(jù)，并能提煉出核心數(shù)據(jù)；在當(dāng)下，黑天鵝事件層出不窮，海運(yùn)運(yùn)輸延誤成常態(tài)，準(zhǔn)時交貨和即時訂單跟蹤已難以保證，在供應(yīng)鏈中斷面前，是否有ETA/ETD的預(yù)測能力；能否方便用戶調(diào)用歷史數(shù)據(jù)，分析供應(yīng)鏈瓶頸，為后期業(yè)務(wù)提供決策支持。

正是根據(jù)以上維度，和易孚打造了一個海運(yùn)可見性平臺——和易孚智蹤易。

建立實(shí)時互聯(lián)的海洋世界

一般來說，海運(yùn)行業(yè)在經(jīng)營過程中會產(chǎn)生海量信息，如擁有港口裝卸信息、船舶航行信息、貨物流動信息、海上氣象信息、海上航線信息等多重數(shù)據(jù)。首先，和易孚通過跟蹤整合貨車公司、倉庫、港口、船舶等海量數(shù)據(jù)，對訂艙、船舶、貨運(yùn)進(jìn)行監(jiān)控，如覆蓋全球近2萬艘船只、每月30萬次更新、近30家核心海運(yùn)公司船舶船期、監(jiān)控上千個端口及終端等數(shù)據(jù)，將多個核心信息源匯聚于統(tǒng)一界面，為用戶呈現(xiàn)包括從提交訂艙到貨運(yùn)交付結(jié)束，整個周期端到端的可見。

但在過程中不可避免也會存在一些誤差、滯后甚至是空白的數(shù)據(jù)。因此和易孚打造了一個數(shù)字孿生平臺，通過銜接船舶、船期、集裝箱及裝運(yùn)等各節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，模擬現(xiàn)實(shí)情境，推算船舶、貨運(yùn)等信息的多種可能性，如自動預(yù)測每次航程的離港、到達(dá)時間及未來船舶路線，最終展現(xiàn)一個近乎實(shí)時互聯(lián)的海洋世界。

支持未來商業(yè)世界

在對ETA/ETD預(yù)測之外，和易孚智蹤易還有數(shù)十種實(shí)際以及預(yù)測性異常警報功能，譬如會對集裝箱異常停留時間、未裝船、潛在的閑置等情況進(jìn)行預(yù)警。據(jù)介紹，和易孚智蹤易能為客戶管理30%-40%的異常貨運(yùn)情況。

正是海量數(shù)據(jù)的匯集及預(yù)測警報功能，讓用戶在面對異常時能掌握最新的信息以及各環(huán)節(jié)所耗的時間，以便提前規(guī)劃將運(yùn)輸成本控制到最低。通過對這些數(shù)據(jù)的商業(yè)智能分析，平臺能清晰識別各環(huán)節(jié)瓶頸，為用戶與承運(yùn)商的談判提供數(shù)據(jù)支持；同時，還能為用戶提供業(yè)務(wù)改進(jìn)建議報告，支持后續(xù)商業(yè)世界的發(fā)展。

整體來看，應(yīng)用了和易孚智蹤易解決方案后，用戶不僅能節(jié)省人力成本，快速獲取全方位的海運(yùn)數(shù)據(jù)，還能基于平臺的智能預(yù)測預(yù)警分析功能，減少供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險，避免滯留/期費(fèi)、訂單流失等損失，保持業(yè)務(wù)的連續(xù)性及業(yè)績增長。

就拿2022年8月英國費(fèi)利克斯托港罷工事件作為一個真實(shí)案例來看，和易孚公司一位來自家用電器行業(yè)的客戶，其貨運(yùn)受到了此次罷工事件的影響，他們的船舶全都被迫改變航線，并且其中一個集裝箱在未計劃的港口被卸貨了。根據(jù)制定的計劃，在不確定的緊急情況下，該客戶開始協(xié)調(diào)相關(guān)資源意圖最小化罷工事件對業(yè)務(wù)的影響，其中最重要的一點(diǎn)便是應(yīng)用可視化平臺應(yīng)對風(fēng)險。

通過和易孚公司與該客戶密切溝通、協(xié)作，借助和易孚智蹤易工具，幫助該客戶將訂單和物品與運(yùn)輸它們的貨運(yùn)信息、集裝箱關(guān)聯(lián)起來，客戶可立即了解到罷工時受影響的貨物數(shù)量和貨物類別，以及在不同運(yùn)輸段的貨運(yùn)狀態(tài)，如通過跟蹤在途運(yùn)輸?shù)膸齑媲闆r，和易孚能為客戶展示特定的貨物庫存狀況，匹配相應(yīng)的供求關(guān)系。另外，按照客戶需求，及時為客戶提供計劃外的港口事件警報，幫助客戶掌控關(guān)鍵貨運(yùn)的所有動態(tài)，避免了供應(yīng)鏈中斷事件造成的影響，也增強(qiáng)客戶對于意外事件造成的業(yè)務(wù)中斷的恢復(fù)能力。

數(shù)字化改變海運(yùn)

曾幾何時，集裝箱的應(yīng)用，改變了世界，帶來了全球化。而今，數(shù)字化將進(jìn)一步帶來一個全新的海運(yùn)世界。

當(dāng)下，海運(yùn)尚處于數(shù)字化的早期階段，數(shù)字化轉(zhuǎn)型雖在業(yè)內(nèi)已被提及數(shù)年，且得到普遍認(rèn)可，但大多企業(yè)仍依賴于人手處理和紙質(zhì)系統(tǒng)處理運(yùn)營工作，而近三年的疫情，進(jìn)一步放大了航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的緊迫性。

目前疫情影響雖正快速散去，但未來，勞動力成本、地緣政治、極端天氣及碳排放的監(jiān)管等多重挑戰(zhàn)將不可預(yù)測，客戶將會升高對快速交付的預(yù)期，為應(yīng)對不確定的新環(huán)境，海運(yùn)運(yùn)營商需要找到創(chuàng)新的商業(yè)模式，并使用更先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，運(yùn)用科技處理愈加復(fù)雜的運(yùn)輸規(guī)劃和供應(yīng)鏈運(yùn)營趨勢，以實(shí)現(xiàn)效率、可靠性、韌性、可預(yù)測性、可持續(xù)性和能盈利等關(guān)鍵詞。

要實(shí)現(xiàn)這些關(guān)鍵詞，供應(yīng)鏈可見性逐漸被提到臺前，近幾年我們也看到越來越多解決可視化問題的初創(chuàng)公司獲得融資，越來越多可視化項(xiàng)目被付諸實(shí)踐，據(jù)Gartner研究表明，“到2023年，50%的全球領(lǐng)先企業(yè)將投資于實(shí)時運(yùn)輸可見性解決方案”。其中，在全球供應(yīng)鏈局勢風(fēng)云莫測之際，類似于和易孚這樣既能建立實(shí)時互聯(lián)的海洋世界，又能支持未來商業(yè)世界的平臺企業(yè)，將作為打破行業(yè)僵局的先行者，加速海運(yùn)數(shù)字化的變革浪潮。