在三年新冠疫情的沖擊下，全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)受到了直接影響：部分地區(qū)的人員流動受到限制、貨物運輸受到影響、原材料供給出現(xiàn)中斷、生產(chǎn)和交付貨物面臨諸多挑戰(zhàn)等。同時，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的漏洞與不足在新冠疫情期間被暴露出來。但也正因為此原因，供應(yīng)鏈管理如今成為企業(yè)管理者們重點關(guān)注的課題。

當下，全球供應(yīng)鏈正在恢復(fù)中，不再像三年前那樣脆弱，已變得更加多元化，及更具彈性。據(jù)紐約聯(lián)儲發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，如今全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)已從高點回落，不過仍高于2019年之前的水平；2022年12月的物流經(jīng)理人指數(shù)達到54.6，在八個月下降后出現(xiàn)增長，不過僅增加了1個百分點，供應(yīng)鏈尚未完全正?；?。此外，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)供應(yīng)鏈高管認為，供應(yīng)鏈在2024年上半年或以后才會恢復(fù)正常；僅有不到22%的受訪者表示，供應(yīng)鏈在2023年下半年將恢復(fù)正常。

而在筆者看來，由于技術(shù)革新、市場變化和全球動蕩等因素，2023年或?qū)⒊蔀槲锪鞴?yīng)鏈管理領(lǐng)域具有革命性、創(chuàng)新性的一年。其中，供應(yīng)鏈管理發(fā)展所呈現(xiàn)出來的趨勢也越來越傾向于構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈。

趨勢一?

合理降低供應(yīng)鏈成本

自2022年初以來，經(jīng)濟衰退的跡象一直籠罩著全世界。許多經(jīng)濟學(xué)家認為，到2023年中期，全球經(jīng)濟將出現(xiàn)某種形式的衰退。除了中國等少數(shù)國家或地區(qū)，全球貿(mào)易需求萎縮，世界銀行在最新一期《全球經(jīng)濟展望》報告中，將2023年全球經(jīng)濟增長預(yù)期下調(diào)至1.7%。

在三年新冠疫情影響下，市場供需兩端均出現(xiàn)了下行態(tài)勢，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難重重，具體表現(xiàn)為物流運輸受阻、運輸成本上漲、原材料零部件短缺、企業(yè)產(chǎn)能受限、訂單規(guī)模下降、民眾需求轉(zhuǎn)弱等。疊加需求恢復(fù)慢、供給動力弱、外部不確定性增強等“多重壓力”，企業(yè)在保持持續(xù)業(yè)務(wù)增長方面有諸多困難。而企業(yè)經(jīng)營成本的50%至75%直接受到供應(yīng)鏈成本的影響——很明顯，過高的供應(yīng)鏈成本會破壞盈利能力?；诖?，供應(yīng)鏈成本管理對企業(yè)來說就變得非常重要，控制成本將是企業(yè)在2023年的首要目標。

S&P全球市場情報“2022年供應(yīng)鏈調(diào)查報告”的數(shù)據(jù)顯示，“成本管理”（即控制原材料、商品和物流的供應(yīng)鏈成本）是受訪企業(yè)的首要任務(wù)，占比32%，遠高于其他事項，成本管理已連續(xù)第二年成為受訪企業(yè)的首要任務(wù)。另有調(diào)查顯示，71%的受訪企業(yè)強調(diào)原材料成本是2023年的供應(yīng)鏈頭號威脅，因此預(yù)計供應(yīng)鏈成本管理在這一年也將是企業(yè)的首要任務(wù)。

2022年供應(yīng)鏈管理的優(yōu)先事項（數(shù)據(jù)來自S&P）

不過，由于供應(yīng)鏈具有相互關(guān)聯(lián)性，因此各方要從總成本的角度來看待供應(yīng)鏈成本，而不是只關(guān)注其中一環(huán)。因為通常情況下，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)是“按下葫蘆起來瓢”的關(guān)系，一個領(lǐng)域的成本降低可能會導(dǎo)致另一個領(lǐng)域的成本上升。而且，在推進供應(yīng)鏈降本的時候，還需要統(tǒng)籌考慮供應(yīng)鏈效率、供應(yīng)鏈彈性等方面的需求。

趨勢二

提速供應(yīng)鏈數(shù)字化之路

數(shù)字化是物流供應(yīng)鏈未來幾年中主要的發(fā)展趨勢之一。Gartner的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，61% 的供應(yīng)鏈管理者表示，技術(shù)是競爭優(yōu)勢的來源。通過數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，各方能從整個端到端供應(yīng)鏈中獲取實時數(shù)據(jù)、動態(tài)分析數(shù)據(jù)等，并基于實時數(shù)據(jù)做出實時的合理化決策。數(shù)字化和創(chuàng)新技術(shù)的集成還可以幫助企業(yè)改變其物流供應(yīng)鏈工作流程，提高運營效率、客戶滿意度，從而增加利潤。

有數(shù)據(jù)顯示，雖然95%的供應(yīng)鏈需要對不斷變化的情況迅速做出反應(yīng)，但只有7%的供應(yīng)鏈能夠?qū)崟r執(zhí)行決策。有34%的供應(yīng)鏈管理者指出，適應(yīng)創(chuàng)新技術(shù)將是物流企業(yè)在未來五年內(nèi)面臨的最關(guān)鍵的戰(zhàn)略變革。眾多企業(yè)紛紛投入資金推進數(shù)字化變革進程，以改善他們的供應(yīng)鏈。

盡管物流供應(yīng)鏈的創(chuàng)新正在加速，但許多企業(yè)在數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新之旅，尤其是在機器學(xué)習(xí)等先進計算技術(shù)的使用方面還處于起步階段。而且另有數(shù)據(jù)顯示，由于市場不景氣，企業(yè)營收利潤承壓，部分企業(yè)已放緩數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的投入，推遲大規(guī)模自動化項目。以亞馬遜為例，2022年其在倉庫自動化投入方面減少了30%，預(yù)計2023年還將再減少20%。

畢竟這項工作投入大、周期長，且并不能保證百分之百成功。在笛卡爾的一項研究中，受訪者表示阻礙其物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新的主要因素分別是對風(fēng)險和回報的態(tài)度（26%）、缺乏組織準備（17%）、沒有合適的資源（16%）、回報不明確（14%）和不是管理團隊的優(yōu)先事項（14%），其中有兩個因素與數(shù)字化的投入產(chǎn)出有關(guān)。這說明當無法明確數(shù)字化投入將給企業(yè)業(yè)績或利潤帶來增量時，部分企業(yè)對此的熱情并不高。

趨勢三

加速重組全球供應(yīng)鏈

在經(jīng)濟全球化浪潮中，全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)不斷擴張，企業(yè)經(jīng)營者們一直在將制造業(yè)轉(zhuǎn)移到成本最低的地區(qū)，致力于建立長期而高效的供應(yīng)鏈。但諸多事件對供應(yīng)鏈的沖擊暴露了國際供應(yīng)鏈脆弱的一面，也讓供應(yīng)鏈管理者們反思供應(yīng)鏈全球化的利弊。研究表明，70%的高管認為供應(yīng)鏈將變得越來越本地化，而不是全球化。

全球化正在經(jīng)歷一場巨大的變革，推動這一變革的主要因素，在2020-2022年是新冠疫情和新興技術(shù)，在2023年則是地緣政治沖突。超過60%的企業(yè)預(yù)計，地緣政治不穩(wěn)定可能會在未來三年內(nèi)對其供應(yīng)鏈產(chǎn)生不利影響。

現(xiàn)在企業(yè)更關(guān)注供應(yīng)鏈的多元化發(fā)展，即在全球主要市場設(shè)立平行供應(yīng)鏈，實現(xiàn)在哪兒銷售便在哪兒生產(chǎn)，使產(chǎn)能供給更接近消費者需求所在地，并推動多元化的全球采購，以增強供應(yīng)鏈的多元性，降低單一來源和集中采購的風(fēng)險。國際貨幣基金組織的分析表明，多元化顯著減少了因供應(yīng)中斷而造成的經(jīng)濟損失。

近幾年，美國對我國不斷進行技術(shù)限制、產(chǎn)業(yè)壓制，不但通過立法與財政補貼推動芯片等關(guān)鍵行業(yè)回流美國，還聯(lián)合歐盟、日本、韓國等17個國家舉行供應(yīng)鏈部長級會議，意圖從供應(yīng)鏈體系中讓中國脫鉤。最近幾年，不少企業(yè)采用“中國+1”的發(fā)展策略，在越南、印度等國家發(fā)展平行供應(yīng)鏈。而中國制造業(yè)產(chǎn)出占全球的30%左右，在22個監(jiān)測的工業(yè)類別中，中國有16個行業(yè)的產(chǎn)出占全球份額的第一名；越南、泰國、印度等國家制造業(yè)的原材料、中間件在很大程度上也依賴于中國的供應(yīng)，中國制造業(yè)仍是全球供應(yīng)鏈體系中的重要一極。

簡單來說，“生產(chǎn)本地化”“中國+1”等策略將是跨國企業(yè)的重要經(jīng)營方針，而這些策略將繼續(xù)重塑全球供應(yīng)鏈，同時全球供應(yīng)鏈的調(diào)整將以更加復(fù)雜和多元化的方式展開。

趨勢四

勞動力短缺推動自動化應(yīng)用

根據(jù)歐盟委員會在工業(yè)和建筑領(lǐng)域的調(diào)查，勞動力短缺仍然是限制生產(chǎn)的最重要因素之一，特別是在服務(wù)業(yè)。而在我國，2022年人口凈增長率首次為負數(shù)，全國人口減少85萬人，人口紅利宣告正式結(jié)束。未來，我國很多行業(yè)也將面臨勞動力短缺的問題。勞動力短缺帶來的副作用是勞動力成本上漲。數(shù)據(jù)顯示，中國的勞動力成本持續(xù)上升，目前我國生產(chǎn)工人/機器操作員的工資水平高于巴西、泰國、馬來西亞、越南、墨西哥、印度等國家，制造業(yè)勞動力成本在全球范圍內(nèi)處于中游水平。

老齡化、少子化的趨勢在短期內(nèi)不會改變，勞動力成本將持續(xù)上升，這將推動更多企業(yè)考慮投資倉庫自動化和智能機器人技術(shù)，以減少對人工的依賴。通過自動化設(shè)施可以減少搜索、儲存、揀取的時間，節(jié)省大量的體力勞動，并且可以防止錯誤，被視為是降低人力成本的一種方法。有研究表明，企業(yè)在倉庫自動化方面的投資，與所在地區(qū)的人工成本呈線性關(guān)系，勞動力成本越高的地區(qū)，越愿意在倉庫自動化上做投資。

世邦魏理仕2022年歐洲物流租戶調(diào)查結(jié)果顯示，80%的受訪者認為倉庫機器人是物流供應(yīng)鏈的主要技術(shù)顛覆者，這一數(shù)字比2021年增加了20%。Interact Analysis的數(shù)據(jù)顯示，2022年移動機器人出貨量增長53%，并預(yù)測到2027年底，移動機器人的累計安裝量將超過400萬臺，其中僅2027年的安裝量便多達150萬臺。

近期，ChatGPT概念在全球爆火。而在ChatGPT爆火的背后，則是洶涌的人工智能浪潮。據(jù)《環(huán)球時報》報道，隨著美國科技初創(chuàng)公司OpenAI旗下智能聊天工具ChatGPT的大火，近期美國科技巨頭頻頻在人工智能領(lǐng)域出手，2023年各巨頭或?qū)⒃谌斯ぶ悄茴I(lǐng)域掀起新一輪鏖戰(zhàn)。

趨勢五?

物流價格戰(zhàn)恐難免

在全球集裝箱航運方面，運力規(guī)模整體處在穩(wěn)定上升趨勢之中，且2023年將有234萬標準箱的新船交付入市，這將給市場注入大量新運力。與此同時，港口堵塞與排隊情況有所緩解，船只準時率有所提升。疫情期間的集裝箱短缺、運力不足、港口擁堵等情況已基本消失，取而代之的是大量空箱壓港。主要原因在于歐美等主要貿(mào)易國處于高通脹、高庫存、低消費時期，經(jīng)濟衰退風(fēng)險加劇，海運貨運需求下降。

供需一增一減的結(jié)果是帶動航運價格持續(xù)回落，匯豐環(huán)球研究部預(yù)測，集裝箱運費預(yù)計將在2023年中跌至低谷。

全球集運市場運力規(guī)模（數(shù)據(jù)來自Alphaliner）

在全球空運方面，原本全球貿(mào)易萎縮已導(dǎo)致空運量減少，而海運的暢通則吸引貨物從空運轉(zhuǎn)向海運，進一步加劇了空運量減少的趨勢。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計2023年航空貨運量將降至57.7萬噸，降幅為4.3%，而航空貨運收入預(yù)計將下降約25%，因為空運價格下滑得更厲害。因此，從中可以看到，除了歐洲到東亞航線外，2023年1月15日的空運費率同比2022年1月15日均有不同程度的下滑，其中東亞至美國的空運價格從13.3美元/公斤下降至8.39美元/公斤，降幅高達37%。

一般貨物空運費率變化（數(shù)據(jù)來自Xeneta）

而在國內(nèi)快遞方面，經(jīng)浙商證券研究所測算，2017年快遞單包裹貨值136.82元，2022年前10月單包裹貨值105.16元，下降了23%左右，而且預(yù)計后續(xù)單包裹貨值仍有下降空間。快遞單包裹貨值的持續(xù)下行，將導(dǎo)致貨主方對快遞費用保持敏感，對于降低快遞費用有較強的內(nèi)生需求。

疫情對于物流的干擾已基本消退，海運、空運、陸運基本上均已恢復(fù)正常，但是運費卻有降價壓力，為了爭奪貨量，物流企業(yè)難免會使出“價格戰(zhàn)”這一殺手锏。

（作者系一鏈咨詢服務(wù)中心負責人，《供應(yīng)鏈重構(gòu)》《數(shù)智物流》作者）