做美線的朋友肯定直接或間接地接觸過美國拖車公司，不管你是直接聯(lián)系他們還是通過代理。這里的拖車公司特指大家熟悉的集卡公司，不是LTL/FTL公司，也不是美國國內(nèi)53尺運(yùn)輸公司，后兩者是很不同的市場。

很早的推文里提到過，美國是唯一一個國家把車架和車頭分開操作和管理的，好處有，管理難度和后續(xù)帶來的問題也很多（不得不吐槽的美國chassis(車架)問題）。其實(shí)美國拖車公司的運(yùn)營模式跟國內(nèi)很不一樣，今天就來說說美國集卡公司的種類和各自的特點(diǎn)，希望可以幫助大家更好地選擇自己合適的合作伙伴。

我們簡單地從兩個維度分析拖車市場：asset-based 還是 tech-based？ 是employee driver 還是owner-operator?

先說第一個分類。傳統(tǒng)的拖車公司有車頭，很多甚至也有自己的車架，特別是經(jīng)過疫情期間車架緊缺的行情后，很多拖車公司購入或者租賃了很多車架。拖車公司規(guī)模從幾臺車頭到幾百臺車頭不等，但這些都算是asset-based， 就是有自己的資產(chǎn)的。調(diào)度員（dispatcher）負(fù)責(zé)把公司的資產(chǎn)（車頭和車架）發(fā)揮最大的功效，盡量不讓司機(jī)跑空趟。這類公司有的可以提供網(wǎng)上tracking and tracing, 有的還是依賴傳統(tǒng)的郵件，電話或者微信的溝通方式，這也是大家接觸最多的拖車公司形式。除了自身的車頭或車架，他們也會利用外面的資源，這個問題我們稍后再說。

除了傳統(tǒng)的asset-based 拖車公司，大概是幾年前吧，市場上出現(xiàn)了一些tech-based 的數(shù)字化拖車公司。這類拖車公司有最新物流科技和資本的加持，在市場上攻城略地，為市場注入一股新活力。我們可以簡單的把他們理解為是拖車界的滴滴或Uber，說到底就是一家平臺公司。Uber 號稱是最大的沒有的士的的士公司，但是拖車平臺未必完全沒有自己的資產(chǎn)。有的平臺公司也會購入或租賃一部分車頭和車架，還有的直接收購一家傳統(tǒng)的asset-based 的拖車公司，說到底物流最后還是重資產(chǎn)。

這類公司的賣點(diǎn)是科技加持的資源整合，派單管理，貨柜跟蹤和無痛化開票。除了自有資產(chǎn)，他們往往和市場上很多asset-based 的拖車公司有合作，從理論上來說，這類公司可以在短時間內(nèi)湊齊巨大的運(yùn)力以應(yīng)付客戶的需要，一天從碼頭拖幾百個柜子也不在話下。說得夸張點(diǎn)，整個拖車市場的資源他們都可以用。當(dāng)然，跟他們合作的拖車公司有個onboardning 的流程，平臺公司也會審核拖車公司的資質(zhì)，保險(xiǎn)等等情況。

除了資產(chǎn)的維度，美國拖車公司還可以分有員工司機(jī)（employee driver）還是自營業(yè)主(owner-operator)。之前的推文里有介紹過owner operator的情況（AB5法案究竟是什么？加州拖車費(fèi)要漲價(jià)了？）, 大家可以參考，這里就不贅述了。美國拖車業(yè) owner-operator 占主流，這也是為什么當(dāng)時加州AB5法案推出來后業(yè)界會如此大的反響。

owner operator 的好處就是公司和司機(jī)分工明確，各司其職。公司負(fù)責(zé)日常管理（車輛的保險(xiǎn)，文件等）和攬業(yè)務(wù)，司機(jī)負(fù)責(zé)干活，雙方按既定的方案分成。對于公司來說，這種“松散”的合作模式可以減輕公司負(fù)擔(dān)，又可以保持靈活性，適時縮小或增加運(yùn)力，無需背負(fù)固定的成本。當(dāng)然，很多車隊(duì)都有合作多年的自營業(yè)主司機(jī)，以維持運(yùn)力的穩(wěn)定性。

除了自營業(yè)主司機(jī)，也有相當(dāng)一部分拖車公司有員工司機(jī)（employee driver），而且他們往往在宣傳自己的時候會強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。員工司機(jī)一般按時薪支付工資，(owner operator 是按每個job), 可以說是旱澇保收。既然是按小時計(jì)薪，司機(jī)無法也無需“挑活干”，不像owner operator, 提一個重箱和還一個空箱收到的錢是不一樣的。對于拖車公司來說，員工司機(jī)的好處就是“聽指揮，叫得應(yīng)”。不好的地方就是管理成本高。因?yàn)槭钦降墓締T工，公司要負(fù)責(zé)提供法定的員工福利（醫(yī)療保險(xiǎn)等等），這無疑增加了公司的管理成本，特別是保險(xiǎn)這塊，因?yàn)樗緳C(jī)是危險(xiǎn)職業(yè)，每年的工傷險(xiǎn)是一筆很大的支出。

由于高昂的成本，員工司機(jī)不是拖車業(yè)的主流。不過，加州AB5法案的推出提高了員工司機(jī)的比例，因?yàn)閛wner-operator 當(dāng)時就兩條路：要不自己成立公司，自己做老板（很多司機(jī)不想也不會），要不轉(zhuǎn)成員工司機(jī)。

還有一類公司是broker，就是接了貨，然后派給其他拖車公司來做。除了純broker, 更多的拖車公司也成立了broker 部門，特別是AB5法案實(shí)施后。如果說owner-operator 和拖車公司是個人和公司關(guān)系，broker 就是公司與公司之間的關(guān)系，因此broker 需要單獨(dú)的牌照。網(wǎng)上拖車公司平臺從本質(zhì)上說就是一個broker。成立broker 部門的好處就是當(dāng)自由運(yùn)力緊張時，可以尋求和其他拖車公司的合作（注意不是跟owner-operator）。

如何選擇跟哪一類的拖車公司合作呢？拖車公司千千萬，這要看具體的合作要求。你的運(yùn)力需求有多大？每周的貨量穩(wěn)定性如何？對數(shù)據(jù)可視化和數(shù)據(jù)對接要求怎么樣？拖車公司的發(fā)展和特點(diǎn)跟你們公司的匹配度如何？你喜歡傳統(tǒng)的做事方式還是愿意嘗試新鮮事物？更喜歡自己上網(wǎng)一鍵搞定還是喜歡拖車公司“喂”各種信息給你？你對拖車公司中后臺操作跟蹤能力要求如何？這些都是你考慮選擇跟哪一類公司合作的因素。說到底，大家都要價(jià)廉物美，特別是當(dāng)下的市場。不過，過去幾年的市場告訴我們：并不存在“價(jià)廉物美”這種東西。適合你的才是最好的。