導(dǎo)語

近期有多方消息稱，為切實促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)健康規(guī)范發(fā)展，管理層擬開展《辦法》修訂工作，并已委托相關(guān)部門，在行業(yè)內(nèi)廣泛征求修訂建議和意見。

那么，即將修訂的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政會有哪些變化？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)又將面臨哪些新風(fēng)向？

自2019年三個配套技術(shù)指南發(fā)布以來，無車承運(yùn)正式被更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營”，其定義和法律地位也有了明確界定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營管理和市場秩序得到進(jìn)一步規(guī)范，新規(guī)落地，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時代全面開啟。

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，76%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務(wù)，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，特別是國家“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”政策全面開放后，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)充分實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。

繁榮背后，亦有隱憂

1  企業(yè)數(shù)量大幅增長，實際運(yùn)營情況差距顯著

從數(shù)量上看，短短兩年多的時間涌現(xiàn)出兩千多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)，實際上部分企業(yè)僅申請了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)，并未真正開展業(yè)務(wù)，也有部分企業(yè)在經(jīng)營過程中遇到發(fā)展瓶頸，主要原因包括以下兩點：

1、缺乏相關(guān)技術(shù)人才支撐企業(yè)平臺運(yùn)營，缺乏對軟件的甄別，導(dǎo)致平臺系統(tǒng)滿足不了業(yè)務(wù)場景；

2、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，僅依靠開展結(jié)算業(yè)務(wù)獲利，未建立企業(yè)核心競爭力，無法在已進(jìn)入成熟期的行業(yè)競爭中生存。

2 數(shù)據(jù)應(yīng)用能力弱，增值服務(wù)有待拓展

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺雖然沉淀了大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但依然存在數(shù)據(jù)共享壁壘和數(shù)據(jù)孤島，沒有實現(xiàn)真正的互聯(lián)互通。即使在企業(yè)內(nèi)部，絕大多數(shù)企業(yè)僅對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)有簡單的統(tǒng)計，未做到深入挖掘與應(yīng)用，同時在增值服務(wù)落地應(yīng)用方面缺乏專業(yè)化指引和引導(dǎo)，無法將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的價值。

3  稅務(wù)問題依然制約企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

在現(xiàn)行稅務(wù)體制下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)進(jìn)項獲取難、抵扣鏈條不完整、進(jìn)項錯配等問題依然無法解決，例如，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整個鏈條涉及多個業(yè)務(wù)點，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)輸主體信息、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實，則會陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進(jìn)項抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營。使得企業(yè)不得不依靠財政獎勵彌補(bǔ)進(jìn)項不足帶來的成本上升。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)

未來大概率監(jiān)管的要求會顯著升級，無疑將給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)帶來新一輪洗牌，業(yè)務(wù)不合規(guī)或難以適應(yīng)監(jiān)管要求的企業(yè)將面臨淘汰。關(guān)鍵是做好以下三點：

一 有據(jù)可查

監(jiān)管之下，任何亂開票、虛假開票的行為都將被嚴(yán)肅查處。開票要以業(yè)務(wù)真實性為基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)之上，還要以數(shù)字化手段做好數(shù)據(jù)收集和留存，確保單單有據(jù)可查。

二 打通數(shù)據(jù)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以天然的優(yōu)勢，整合物流價值鏈上的合作伙伴，通過技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動化，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任和管理更好的落地，由虛向?qū)崳瓿扇鞒倘溌返耐该鞴芾硇枨?。不斷?yōu)化業(yè)務(wù)體驗，將基于第一工作現(xiàn)場的真實、客觀、實時的數(shù)據(jù)沉淀為核心數(shù)據(jù)庫。強(qiáng)化與貨主企業(yè)的數(shù)據(jù)鏈接與信息共享，持續(xù)優(yōu)化貨主企業(yè)的物流體驗。

這就要求企業(yè)建立數(shù)字模型，并以大量真實物流數(shù)據(jù)作支撐，做到經(jīng)營管理決策都以實際數(shù)據(jù)為依據(jù)，堅持規(guī)范化經(jīng)營，逐步累積精細(xì)化管理經(jīng)驗，擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢。

三 安全第一

“安全”是高頻次出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一。安全可靠與誠信合規(guī)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營發(fā)展的基礎(chǔ)和硬性標(biāo)準(zhǔn)?！掇k法》中也明確指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按照相關(guān)要求，對運(yùn)輸、交易全過程進(jìn)行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，負(fù)起安全責(zé)任。

總體來看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺潛能，平臺需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位，展現(xiàn)物流新作為。

物流企業(yè)如何見機(jī)行動

數(shù)字化技術(shù)可以使物流企業(yè)挖掘數(shù)據(jù)得以獲得智能的決策，以數(shù)據(jù)為前提的基礎(chǔ)下為客戶提供越來越多的可見性的服務(wù)。通過數(shù)字化供應(yīng)鏈流程在整個運(yùn)輸?shù)倪^程中減少了中途的處理時間，降低運(yùn)營成本，減少誤差的頻率。在物流運(yùn)營中使用自動化技術(shù)和無人技術(shù)可以很好的解決行業(yè)的痛點以及實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾怼Ｈ斯ぶ悄?、機(jī)器學(xué)習(xí)、計算機(jī)視覺、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈都可以用于簡化物流運(yùn)輸過程，使其更高效并優(yōu)化資源。隨著互聯(lián)網(wǎng)的變革以及傳統(tǒng)貨運(yùn)平臺數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，貨運(yùn)行業(yè)降本增效進(jìn)一步加速，而數(shù)字貨運(yùn)平臺競爭也將向技術(shù)、服務(wù)、用戶體驗等方向轉(zhuǎn)移，所以物流企業(yè)要跟隨時代的步伐“見機(jī)行動”。

很多物流企業(yè)由于自身條件的限制不能自主搭建“智慧物流數(shù)字化平臺”，無法及時的實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流企業(yè)可以另辟蹊徑，實現(xiàn)與專業(yè)數(shù)字物流服務(wù)商合作，借助其智能技術(shù)搭建適合自身發(fā)展的智慧物流管理平臺，實現(xiàn)貨運(yùn)的自動化、可控性、智能化，提高貨運(yùn)資源利用率和運(yùn)送效率。利用智能技術(shù)手段實現(xiàn)對車、貨、企、人的數(shù)字化管控，從而提高整個貨運(yùn)流程的效率。