我是最航運(yùn)丹尼斯，行業(yè)分析師 Lars Jensen 表示，海洋聯(lián)盟可能成為下一個分崩離析的主要國際集裝箱班輪聯(lián)盟，可能在今年某個時候，因?yàn)槠涑蓡T制定了不同的戰(zhàn)略，并希望在當(dāng)前船公司之間的“價(jià)格戰(zhàn)”中獲得市場份額。

0、最航運(yùn)早在 2022-10-18 預(yù)測 | MSC的大量新船訂單表明與2M伙伴馬士基的競合變化正在醞釀

1、Lars Jensen在長灘舉行的《Journal of Commerce》TPM23 會議上發(fā)表講話說，船公司面臨的市場與 2008-2009 年金融危機(jī)期間的市場類似，當(dāng)時船舶運(yùn)力大幅增加，但需求疲軟。

2、Lars Jensen表示，如果春季庫存去庫存化以及美國消費(fèi)者繼續(xù)支出，需求可能會恢復(fù)，但該行業(yè)還面臨其他不利因素，例如對班輪聯(lián)盟反壟斷豁免的政治審查以及嚴(yán)格的碳排放規(guī)則帶來的更高成本。他補(bǔ)充說，結(jié)果是船公司更多地考慮“未來幾年我想和誰一起度過”，就像 2M 聯(lián)盟即將解散時發(fā)生的那樣。

3、身為 Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官兼合伙人兼 Journal of Commerce 分析師的他表示：“這是我們正在經(jīng)歷的正常下行周期，但有些因素略有不同?！?“運(yùn)價(jià)下降的速度快于上升的速度。這是一場價(jià)格戰(zhàn)?！?“2M只是第一張倒下的多米諾骨牌，”他補(bǔ)充道。“當(dāng)2M它成立時，有兩個具有相同戰(zhàn)略利益的合作伙伴。 現(xiàn)在雙方戰(zhàn)略與利益已不再一致！

4、Lars Jensen也是最早預(yù)測2M分手的人之一，他當(dāng)時的觀點(diǎn)與最航運(yùn)一致，地中海航運(yùn)公司的大量新船訂單使其能夠在許多貿(mào)易航線上獨(dú)立運(yùn)營，而無需共享馬士基船舶的空間。

5、現(xiàn)在他認(rèn)為海洋聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)海運(yùn)也可能出現(xiàn)類似的情況，該公司擁有僅次于地中海航運(yùn)的第二大新船訂單。由于過去兩年市場份額的損失，中遠(yuǎn)海運(yùn)面臨新的緊迫性來裝滿這些新船。

6、從他的角度來看 “我預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)海運(yùn)將非常積極地爭取市場份額，”?！罢l是最容易追上的獵物？那將是通過您的聯(lián)盟伙伴已經(jīng)在您的船上的客戶?！?nbsp; Jensen補(bǔ)充道臺灣的長榮可能還面臨與大陸船公司合作的額外壓力。

7、事實(shí)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)最近提高了其獨(dú)立運(yùn)營的亞洲至美國海灣航線的運(yùn)力，中遠(yuǎn)海運(yùn)的新運(yùn)力現(xiàn)在與達(dá)飛也以獨(dú)立方式向美國海灣航線提供的運(yùn)力持平。8、達(dá)飛則在美東和美西達(dá)成碼頭收購交易后，希望擁有美國碼頭資產(chǎn)。達(dá)飛的北美總裁 Peter Levesque 在周二出席 TPM23 時表示，擁有碼頭允許船公司 “決定我們自己的命運(yùn)”。最航運(yùn) | TPM23：達(dá)飛表示在后疫情時代，在中國的采購 “肯定會” 加速轉(zhuǎn)移!

9、Lars Jensen表示，海洋聯(lián)盟的協(xié)議將于2027年到期，但他指出，當(dāng)前市場的不確定性和 2M 即將解散可能會加速做出不再在2023年續(xù)簽海洋聯(lián)盟的決定。

10、關(guān)于 THE Alliance，Jensen 表示，由于相似的運(yùn)營策略和不那么激進(jìn)的新船訂購，“它有點(diǎn)穩(wěn)定”。然而，他表示，不斷變化的船公司格局可能會讓 THE 聯(lián)盟的兩個最大成員 Hapag-Lloyd 和 Ocean Network Express (ONE) 重新考慮他們的合作伙伴關(guān)系。Jensen 甚至假設(shè)，這兩家公司可能會決定合并，以此作為與更大的遠(yuǎn)洋船公司競爭的一種方式?！斑@不是我們第一次看到聯(lián)盟分崩離析，”他說?！疤魬?zhàn)在于，一旦每個人的舞伴鎖定都打開了，Hapag 和 ONE 就會考慮一下，現(xiàn)在一切都在變化，真正想和誰一起?！?/p>