2月7日，一列搭載19個冷鏈集裝箱、裝有286噸云南本土小白菜、芝麻菜、洱海海菜、野黃瓜的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車，從昆明王家營西集裝箱中心站緩緩駛出，預(yù)計55小時后到達(dá)泰國曼谷。該列車是由中通國際東南亞公司、湖南炫燁生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司、塔納楞國際陸港等組成的聯(lián)營體共同合作發(fā)車。

“此次班列先采用中老鐵路‘瀾湄快線’國際貨物列車，由昆明運至老撾萬象南站進(jìn)行換裝，再經(jīng)泰國米軌鐵路運抵曼谷，較以往的‘鐵路+公路’分段運輸模式縮短1天時間，運輸成本降低20%以上。”中通國際東南亞管理中心項目負(fù)責(zé)人唐明永2月22日在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，這也標(biāo)志著中通國際一站式鐵路運輸服務(wù)正式運營，也意味著中通國際“海陸空鐵”多式聯(lián)運全面開啟。

01一站式運輸更快捷

調(diào)整運輸模式是提升運輸速度的一部分，更重要的是中通國際的一站式服務(wù)為貨物運輸節(jié)省下了更多時間。

“‘中-老-泰’全程鐵路運輸往返班列是中通國際打造的集農(nóng)產(chǎn)品直采、冷鏈運輸、普貨運輸、清關(guān)報關(guān)、金融等服務(wù)于一體的鐵路全鏈路項目。”唐明永表示，全鏈路的打通提升了農(nóng)產(chǎn)品的運輸效率。

對于農(nóng)產(chǎn)品來說，時間就是生命。中通國際此次一站式鐵路運輸服務(wù)采用了全程鐵路直達(dá)往返的運輸模式，避免了以往“陸運+鐵路”運輸模式中時常出現(xiàn)的動輒7、8天的時效延誤，將運輸時間縮短為26小時抵達(dá)老撾萬象、16個小時可由老撾萬象抵達(dá)泰國曼谷。采用這一模式，預(yù)計每個集裝箱運輸成本可從2.6萬元降至2萬元。唐永明告訴記者，“首趟班列打通各環(huán)節(jié)后，隨著發(fā)車頻率的不斷提高，時效有望進(jìn)一步提升?！?/p>

而對于經(jīng)鐵路運抵老撾、泰國火車站的農(nóng)產(chǎn)品，中通國際也會參與后續(xù)的運輸，會有合作的車隊將集裝箱統(tǒng)一運至當(dāng)?shù)厥袌?，送達(dá)批發(fā)商及分銷商手中?！爸型▏H會繼續(xù)完善當(dāng)?shù)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/topic/topicInfo/37" onclick="tagClick(46)">最后一公里的配送服務(wù)?！碧泼饔栏嬖V記者。

02以冷鏈為先頭兵

此次班列搭載的19個冷鏈集裝箱均為中通國際整包?！啊?老-泰’全程鐵路運輸采用的是標(biāo)準(zhǔn)的冷藏箱，可以全程控溫，后臺數(shù)據(jù)監(jiān)控，后臺數(shù)據(jù)開關(guān)機?！碧泼饔栏嬖V記者，經(jīng)多次技術(shù)迭代，中通國際的冷鏈集裝箱可以在冷鏈運輸全程做到將溫度穩(wěn)定在3～5℃，最大程度保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮活。

以往，大部分出海農(nóng)產(chǎn)品僅在冷庫進(jìn)行預(yù)冷后采取簡易包裝，以陸路運輸方式運輸，導(dǎo)致?lián)p壞率居高不下。為何中通國際會在一站式出海之初就選擇損耗率高的農(nóng)產(chǎn)品為先頭兵呢？

“中通國際跨境冷鏈服務(wù)是中通國際的特色服務(wù)，有專業(yè)的冷鏈運輸柜及運輸團隊，有成熟的運輸線路及穩(wěn)定的客戶資源，這會大大降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗。”唐明永告訴記者，依托中通國際一站式冷鏈服務(wù)，每年將有超千噸的中國優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品銷往柬埔寨、老撾、越南、緬甸等國家。唐永明介紹道，后續(xù)將每日常態(tài)化發(fā)車，計劃今年上半年可實現(xiàn)每日一趟、30個集裝箱。未來除了優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的運輸外，也會繼續(xù)拓展運輸普貨類。

03重去重回，實現(xiàn)成本優(yōu)化

此次中通國際的班列在回程時，將裝運泰國龍眼、榴蓮等應(yīng)季水果，實現(xiàn)班列重去重回。這對跨境物流企業(yè)來說將極大的節(jié)約成本，實現(xiàn)創(chuàng)收。

唐明永介紹道，近年來中通國際一直在布局東南亞市場，位于老撾、泰國、柬埔寨、越南、緬甸、新加坡等國的分公司已經(jīng)積攢下一批客戶資源及渠道資源。打造東南亞的供應(yīng)鏈是中通集成供應(yīng)鏈的第一步，隨著日后跨境鐵路的延伸，國際供應(yīng)鏈將不斷完善。

也正是因為中通國際在東南亞各地的深耕，組織當(dāng)?shù)刎浽锤鼮榈眯膽?yīng)手。為了更高效的實現(xiàn)班列的重去重回，中通國際的班列在國內(nèi)制定好發(fā)車計劃的同時，泰國、老撾的團隊就開始組織貨源。唐永明告訴記者，“等從國內(nèi)的貨物送達(dá)分銷商后，即可前往原產(chǎn)地裝回程貨物，等待時間主要取決于貨源地的遠(yuǎn)近，不會因為缺貨而等待。”

目前，云南譽滿國際供應(yīng)鏈有限公司（中通國際東南亞公司）在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達(dá)300萬噸。今后，老撾的橡膠、玉米、大米等產(chǎn)品有望通過這趟班列運輸至昆明，再運往我國各地市場。

04物流行業(yè)“出?！背沙?/h2>

隨著疫情管控的放開，跨境電商迎來了發(fā)展機遇期。此前全國郵政管理工作會提出，2023年，要探索建立快遞企業(yè)國際合作保障工作機制，開展“快遞出?！逼放苿?chuàng)建活動。

易觀分析在近期發(fā)布的一份行業(yè)白皮書中也指出，伴隨全球第五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及輸出，以及中國向制造強國轉(zhuǎn)變，在新的區(qū)域市場形成了新的產(chǎn)業(yè)中心，我國加快產(chǎn)業(yè)全球化布局，出臺多項政策并推動快遞出海工程的實施，為快遞企業(yè)出海創(chuàng)造了有利環(huán)境。同時，我國憑借在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的顯著優(yōu)勢，快遞出海步入擴張期。

中通國際為何選擇此時大力布局東南亞市場，唐明永給出了解釋。他表示，隨著RCEP正式實施，我國與東盟之間的經(jīng)貿(mào)往來更加密切，物資流動更加頻繁，對跨境物流通道的需求也更加迫切。作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，中老鐵路在中國和東盟之間構(gòu)建了一條高效便捷的國際物流大通道，運輸需求持續(xù)攀升。

“今年是柬埔寨中通正式運營5周年，幫助中柬優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品熱銷，帶動上千名柬埔寨人創(chuàng)業(yè)就業(yè)。”唐明永告訴記者。

截至目前，中老鐵路跨境貨物列車?yán)塾嬮_行超3600列，貨運總量超過250萬噸。貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等國家，運輸貨物由開通初期的10多種擴展至1200多種。

“在這樣的背景下，中通國際在東南亞地區(qū)推出一站式鐵路運輸服務(wù)可謂勢在必行。隨著國內(nèi)品牌‘出海潮’的興起，對跨境物流的需求在不斷加大，對服務(wù)質(zhì)量的要求也在不斷提升。如何讓客戶放心、省心，成為跨境物流企業(yè)必須考慮的問題。”唐明永表示，面對跨境物流的風(fēng)口，競爭一定會存在，但有競爭就會有進(jìn)步。“中通國際的優(yōu)勢在于國際布局早、觸及面廣，且服務(wù)產(chǎn)品具有核心競爭力，我們對未來的發(fā)展充滿信心。”(本文將刊載于《中國物流與采購》雜志2023年第5期》