本期分享物流知識——甩掛運輸

甩掛運輸，作為提高道路運輸效率的重要手段，在一些發(fā)達(dá)國家物流運輸行業(yè)當(dāng)中，已經(jīng)成為必不可少的一個環(huán)節(jié)，中國現(xiàn)代物流發(fā)展也越來越青睞這一模式。

那么到底什么是甩掛運輸？它有什么好處？

 甩掛運輸含義

1、甩掛運輸概念

甩掛運輸（Drop and Pull Transport）是什么意思？

作為一個外行，對甩掛運輸可能比較難理解。簡單來說，所謂“甩”就是把拖車的承載裝置“留”在某個目的地，然后很快又“掛”上別的已經(jīng)提前裝滿貨物的承載裝置返回原地，或者拖向別的目的地。這種一輛帶有動力的主車（也叫牽引車，俗稱“拖頭”），連續(xù)拖帶兩個或以上承載裝置的運輸模式，叫做甩掛運輸。

這里所說的“承載裝置”包括半掛車、全掛車（罐式、平板、集裝箱全掛車）、可甩掛的貨箱/集裝箱等。

2、掛車的定義與分類

掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點：本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。全掛車或半掛車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。

半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。即掛車的總重量一部分由牽引車承受的。特點：本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛。

3、甩掛的車輛

甩掛運輸常見的掛車類型有：帶有可拆卸圍欄的倉欄式半掛車；載貨箱體與底座不可分離的廂式掛車；可運輸集裝箱的骨架式掛車以及運輸液體貨物的罐式掛車還有一些特種掛車等。

 甩掛運輸應(yīng)用場景

甩掛運輸具有集約化程度高、運輸效率高、碳排放優(yōu)勢等諸多特點，因此被用于很多運輸場景中。如今甩掛運輸?shù)膽?yīng)用場景不僅有公路干線運輸，還有港口/站場內(nèi)部、港口碼頭間以及多式聯(lián)運等多種應(yīng)用場景。

公路運輸中的甩掛運輸有以下運營模式：

1、線型甩掛

線型甩掛主要有一線兩點、一線多點甩掛。

一線兩點甩掛運輸是指A、B間有雙向貨物運輸需求，牽引車在作業(yè)點A掛上重掛前往作業(yè)點B將重掛甩下，再掛上B處需要運往A的重掛繼續(xù)運輸，如此在A、B兩點間往復(fù)進(jìn)行甩掛運輸。

一線多點甩掛運輸是指多個作業(yè)點間存在運輸需求，牽引車從作業(yè)點1掛上兩個重掛前往作業(yè)點2，在作業(yè)點2甩下其中一個重掛后繼續(xù)前往作業(yè)點3，在作業(yè)點3甩下重掛并掛上作業(yè)點3需要運輸?shù)呢浳镏貜?fù)上述流程最終返回作業(yè)點1，甩掛作業(yè)方式為甩箱又甩掛。

2、循環(huán)式甩掛

循環(huán)式甩掛運輸通常是派牽引車從甩掛中心出發(fā)一次前往沿途作業(yè)點，在每個作業(yè)點都甩下掛車并掛上該作業(yè)點已裝箱完畢的掛車前往下一個目的地，牽引車路徑形成一個閉合回路，整個過程中的甩掛作業(yè)方式為甩箱又甩掛。

牽引車從甩掛中心掛上掛車前往客戶點1，在客戶點1卸下掛車，并掛上客戶點1需要運往客戶點2的掛車?yán)^續(xù)運輸。

在客戶點2甩下掛車后掛上客戶點2需要運往客戶點3的掛車，以此類推，最終回到甩掛中心。

由此可見，理想狀況下，牽引車在每個作業(yè)點間的行駛狀態(tài)都是拖帶重掛，但是這需要各作業(yè)點之間有連續(xù)的貨物運輸需求。

3、軸輻式甩掛

軸輻式甩掛運輸形成了多條甩掛運輸線路匯集于一點的甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)，其中心點通常為貨運中心，負(fù)責(zé)存儲甩掛運輸裝備并為貨物拼箱作業(yè)提供場所。

貨運中心派出牽引車前往每個客戶點取送貨，并且當(dāng)客戶點的掛車數(shù)不足時貨運中心也可調(diào)度牽引車將空掛車運往需要空掛的客戶點，牽引車在每條孤立的線路上往復(fù)執(zhí)行甩掛運輸任務(wù)，以上過程的甩掛作業(yè)方式都為甩箱又甩掛。

4、運輸網(wǎng)絡(luò)式甩掛

網(wǎng)絡(luò)式甩掛運輸是上述多種甩掛運輸組織方式的綜合，前幾類甩掛運輸過程中牽引車有固定的行駛路徑，但網(wǎng)絡(luò)型甩掛運輸由于每次運輸任務(wù)不同牽引車的運輸路徑會隨任務(wù)變化而改變，牽引車的運輸路徑不是一致的。

并且網(wǎng)絡(luò)型甩掛運輸中貨物運輸需求的流向是多方位的，甩掛中心到客戶點以及各客戶點之間都有不同的運輸需求。且這種甩掛運輸組織方式下牽引車調(diào)度會更加復(fù)雜。

甩掛運輸優(yōu)點

甩掛運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是充分利用帶動力的主車（牽引車、拖頭），對半掛車、全掛車、貨箱等進(jìn)行提前裝貨（裝箱），大大減少司機(jī)和主車等待時間，顯著提高單車?yán)寐屎凸?jié)約人工成本。

同時，一個拖頭配備多個承載裝置，減少拖頭的購置費用和運行費用以及司機(jī)數(shù)量。拖頭的減少，意味著車輛對道路的占用也減少，有利于緩解交通壓力，利己利他，一舉多得。

甩掛運輸在歐美等發(fā)達(dá)國家非常普遍，已經(jīng)成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運輸組織方式。因為甩掛運輸與傳統(tǒng)的定掛運輸相比，最大程度提高車輛和司機(jī)利用率、單位成本低、周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點。經(jīng)濟(jì)效益可觀。

甩掛運輸VS一般運輸

相比一般運輸，甩掛運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢是，可以合理安排運輸和裝卸。在裝貨、卸貨的時候，主車和司機(jī)不用等待。因為主車到達(dá)時，只要“甩”掉裝滿貨的承載裝置，不用等卸貨，就可以馬上“掛”上另一個已經(jīng)提前裝滿貨的承載裝置，繼續(xù)下一程運輸。

而傳統(tǒng)的普通運輸方式（定掛運輸），都是“壓車”“壓司機(jī)”模式，因為車頭和貨箱連在一起不能分開（即使能分開，但是沒有一個主車配備多個承載裝置，或由于運輸安排、貨量貨源等原因，沒法利用甩掛運輸方式），于是在裝貨、卸貨過程中，整輛車包括司機(jī)，都要無謂地等待。簡言之，甩掛運輸是一種“停掛不停車”的運輸模式。

推行甩掛運輸影響因素

目前，甩掛運輸在我國還處于十分初級的階段。因為我國物流業(yè)本來就落后，全社會物流成本占國民生產(chǎn)總值得比例大概是18%，而發(fā)達(dá)國家基本都是10%以下。

推行甩掛運輸受以下因素影響：

一、政策制度制約

甩掛運輸?shù)陌l(fā)展曾經(jīng)受到管理制度的嚴(yán)重制約。如半掛車牌證管理問題、半掛車車輛檢測問題、通行費問題、半掛車保險問題等。

二、組織化程度不足

公路貨運的現(xiàn)狀，甩掛運輸暫時無法得到充足而穩(wěn)定的貨源保證；牽引車和掛車之間的配合會出現(xiàn)各種間歇，增加管理成本，影響整體效率。

三、信息化水平不高

目前，貨運行業(yè)的信息化水平還相對較低。物流企業(yè)沒有完善的信息系統(tǒng)，信息化水平較低，難以滿足對甩掛運輸車輛動態(tài)調(diào)度和管理，組織貨物配載的要求。

甩掛運輸作為一種先進(jìn)的運輸組織方式， 需要具備以上條件，并都要達(dá)到一定的水平，甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢才能充分發(fā)揮出來，進(jìn)而成為主流的運輸組織方式。