“跑一趟趴窩三天！”卡友普遍反映現(xiàn)在是一貨難求，高價(jià)貨更是想都不敢想。

●  跑一趟趴窩三天 卡友群里都在“求貨”

不知道大家最近有沒有注意到，現(xiàn)在各大卡友群里都在求貨，地點(diǎn)可謂是遍布全國各地。

從卡友在群里發(fā)布的消息來看，跑一趟趴窩三天再正常不過了。有的卡友甚至年后在拉了三趟貨以后，從正月十四趴窩到了現(xiàn)在。

缺貨現(xiàn)象是普遍性的嗎？對此，我們采訪了一位河南的卡友：“我在長沙也是趴窩了三天沒找到一趟回來的貨，后面沒辦法放空回來的?，F(xiàn)在長沙極度缺貨，就算是有單子，價(jià)格非常非常低。而且不僅是長沙，整個(gè)湖南都這樣。”

據(jù)這位卡友稱，現(xiàn)在武漢、成都、重慶等一些地區(qū)都特別缺貨，基本上可以算得上全國普遍都沒什么貨。

這位卡友原本是常年跑河南到上海這條線路的，現(xiàn)在沒辦法，為了養(yǎng)車，也開始在全國各地找貨了。

另外，這種沒貨的情況，也不僅僅涉及到個(gè)別的車型，而是普遍都沒貨。

●  車多沒貨 業(yè)內(nèi)稱這種現(xiàn)狀還要維持三年

之前沒有貨，大家都說是疫情的原因，只要放開就會(huì)逐步恢復(fù)了。而現(xiàn)在，疫情已經(jīng)放開，怎么貨運(yùn)行業(yè)不但沒有恢復(fù)到疫情前的水平，反而還不如疫情的時(shí)候了呢？到底是什么原因呢？

上述卡友直接表示是“車多”，內(nèi)卷太嚴(yán)重了。

此前，我們曾單獨(dú)分析過有關(guān)6米8載貨車的市場情況，當(dāng)時(shí)由于政策、市場等多方面原因，導(dǎo)致6米8載貨爆火。而貨運(yùn)市場需求的增長并沒有跟得上貨車的增長，所以6米8突然急劇遇冷，運(yùn)價(jià)可謂是一塌糊涂。

而有一位卡友說出另一個(gè)原因：“有貨沒價(jià)”。

現(xiàn)在不僅僅是卡友知道車多，貨主也知道。為了降低成本，貨主出運(yùn)費(fèi)是一降再降。而個(gè)別車主為了搶單，自愿降價(jià)。所以，也不能說是沒貨，而且運(yùn)價(jià)太低，可能連成本都不夠，讓司機(jī)怎么接單呢？

現(xiàn)在來看，不僅僅是6米8，整個(gè)貨運(yùn)市場都呈現(xiàn)車多貨少的病態(tài)當(dāng)中。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示：這種狀態(tài)至少還要持續(xù)3年。

●  新一輪洗牌開始 部分散戶已退出

3年，其實(shí)也只是預(yù)估的時(shí)間，未來貨運(yùn)行業(yè)究竟會(huì)如何走，誰都不敢說的太確定。

不過有一點(diǎn)倒是可以確定，那就是再?zèng)]有貨、再?zèng)]有合理的運(yùn)價(jià)，可能一大批散戶就要面臨淘汰下去的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，據(jù)筆者了解，年后已經(jīng)有部分卡友賣車轉(zhuǎn)行，或者干脆做起了職業(yè)司機(jī)，不再單獨(dú)辛苦養(yǎng)車了。

一位河北的卡友在接受筆者采訪的時(shí)候表示：“現(xiàn)在不知道怎么形容貨車這個(gè)行業(yè)，感覺處于一個(gè)混亂的狀態(tài)當(dāng)中。信息越透明，按道理來說應(yīng)該是越好干，但恰恰卻沒向著大家預(yù)想的結(jié)果前進(jìn)。國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)，這么多年還是小散亂的狀態(tài)，特別是現(xiàn)在入行門檻低，買車基本算是沒門檻了，導(dǎo)致行業(yè)還是散戶做主導(dǎo)。散戶哪有什么抗風(fēng)險(xiǎn)能力，就是有錢賺就上，沒錢賺就退出。”

對此，一位業(yè)內(nèi)人士也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“現(xiàn)在這種情況，說實(shí)話就是車企為了搶占市占率瘋狂賣車導(dǎo)致的結(jié)果，但你能把所有的原因都?xì)w結(jié)于車企嗎？好像也不能。所以，當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)該是相關(guān)部門要出來牽頭，制定相關(guān)的要求和規(guī)則，整合行業(yè)資源，貨運(yùn)行業(yè)當(dāng)前的問題才能慢慢得到解決。”