供應(yīng)鏈不暢帶來的超額業(yè)績下，總部位于中國臺灣的長榮海運(yùn)再度發(fā)放“天價”年終獎（高達(dá)45個月），員工表示再次被錢砸醒，也羨煞業(yè)內(nèi)人士。但同屬長榮集團(tuán)的長榮航勤僅有1個月的年終獎，員工不滿引發(fā)大罷工。同時，同屬長榮海運(yùn)的大陸公司員工普遍只發(fā)放5到8倍月薪的年終獎，員工表示很寒心。

然而，油價上漲令煉油企業(yè)的利潤豐厚，韓國四大煉油商之一現(xiàn)代煉油(HYUNDAI OILBANK)宣布派發(fā)相當(dāng)于10倍年薪的年終獎金（即120倍月薪的年終獎）。這一“豪氣”程度超過近兩年發(fā)放“創(chuàng)紀(jì)錄”年終獎的長榮海運(yùn)。

據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，針對現(xiàn)代煉油(HYUNDAI OILBANK)向其職員發(fā)放10倍年薪的年終獎。該公司拒絕透露薪酬的具體數(shù)額。據(jù)悉，2021年，該公司雇員獎金相當(dāng)于6倍年薪，人均獎金為7.26億韓元（約合人民幣393.45萬元）。

現(xiàn)代煉油(HYUNDAI OILBANK)始建于1964年，是韓國第一家民營煉油企業(yè)，1994年，現(xiàn)代煉油建立“Oilbank”品牌，為用戶提供高品質(zhì)的汽油和柴油，目前在韓國已擁有2500多座加油站，2010年，正式加入全球500強(qiáng)的現(xiàn)代重工，并成為最具競爭力的能源公司之一。

盡管2022年下半年開始海運(yùn)費(fèi)大幅下降、貨運(yùn)需求放緩，但中國臺灣地區(qū)海運(yùn)龍頭長榮海運(yùn)去年前三季度業(yè)績再創(chuàng)歷史新高。據(jù)臺灣“經(jīng)濟(jì)日報”報道，長榮海運(yùn)今年年終獎金高達(dá)45個月，對績效優(yōu)異員工額外發(fā)放約52倍月薪，頂格獎金超過去年。

★兩岸員工年終獎落差大 上海員工:很寒心★

“天價”獎金分配不均也導(dǎo)致一些矛盾。長榮海運(yùn)上海辦事處員工表示，長榮海運(yùn)幾十倍月薪的年終獎只在臺灣總部發(fā)放，同屬長榮海運(yùn)的大陸公司員工普遍只發(fā)放5到8倍月薪的年終獎。

“活都是一樣多的，長榮海運(yùn)對臺灣和大陸的員工如此區(qū)別對待，令大家很寒心?！痹搯T工說。

長榮海運(yùn)今年再度發(fā)放“”天價“”年終獎，也引起眾多媒體關(guān)注。過去兩年，長榮海運(yùn)給員工發(fā)放的現(xiàn)金激勵也非?？捎^，2020年該公司發(fā)放10倍月薪作為年終獎，2021向員工額外發(fā)放50倍月薪作為激勵（包括10倍月薪年中分紅）。一些海運(yùn)業(yè)人士計(jì)算，長榮海運(yùn)員工3年普遍獲得105倍的月薪獎勵。

作為強(qiáng)周期性產(chǎn)業(yè)，海運(yùn)業(yè)的高獲利難以持續(xù)。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2022年12月30日，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）僅報1107.55點(diǎn)，較去年初高點(diǎn)已下跌約八成。其中，北歐、美西等重要貿(mào)易航線運(yùn)價已回落到疫情前水平。因此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，長榮海運(yùn)明年應(yīng)難以再次發(fā)放高額年終獎，不過多數(shù)集裝箱航運(yùn)企業(yè)仍將以約2倍月薪發(fā)放獎金，不論當(dāng)年度景氣好壞。

★ 同為長榮，不滿獎金，罷工！ ★

長榮的巨額獎金，只限于旗下海運(yùn)板塊，長榮集團(tuán)其它子公司業(yè)務(wù)和年終獎不僅不火，兩極分化嚴(yán)重：都叫長榮，有人拿52個月，有人拿1個月。

據(jù)了解，長榮航勤員工因不滿年終獎金只發(fā)1個月，元旦前夕紛紛表達(dá)抗議罷工，也因地勤作業(yè)缺乏人手，導(dǎo)致數(shù)十架次長榮航客、貨班機(jī)延誤甚至取消。

大量行李箱堆積無人處理

員工表示，海運(yùn)這兩年發(fā)了近100個月年終獎，“他們賺那么多錢沒話說”，但航勤在疫情期間，雖然飛機(jī)沒什么載客，“貨運(yùn)還是賺很多啊”。

還有員工認(rèn)為，沒客人頂多沒行李，可是該托的貨物、該做的工作，第一線地勤一樣沒少，只發(fā)1個月太氣人。

長榮航勤勞資爭議談判仍在進(jìn)行中，長榮航空企業(yè)工會表示，正呼吁長榮航勤盡速提改善方案，否則春節(jié)期間將繼續(xù)罷工。