2023年1月3日，上海國際航運研究中心發(fā)布2022年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，2022年第四季度，中國航運景氣指數(shù)為94.09點，較上季度下降3.1點，維持微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為81.6點，較上季度下降10.74點，由微弱不景氣區(qū)間下降至相對不景氣區(qū)間，且所有企業(yè)信心指數(shù)均處于不景氣區(qū)間。

圖1 中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖

1、船舶運輸企業(yè)維持微弱不景氣區(qū)間

2022年第四季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為91.05點，較上季度下降2.8點，維持在微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為81.63點，較上季度略回升3.68點，由較為不景氣區(qū)間回升至相對不景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)總體營運狀況不佳，企業(yè)家們對未來經(jīng)營信心不足。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，船舶運輸企業(yè)運力投放規(guī)模大幅縮小，艙位利用率持續(xù)下降，運費收入下降且企業(yè)營運成本持續(xù)增加導(dǎo)致企業(yè)利潤虧損；雖然企業(yè)貸款負(fù)債減少，流動資金較為寬裕，企業(yè)融資相對容易，但船東們的運力投資意愿不強烈，勞動力需求也有所下滑。

圖2 船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖

干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營信心嚴(yán)重不足。2022年第四季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為83.39點，較上季度下降8.86點，跌落至相對不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為51.07點，較上季度下降8.93點，維持較為不景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)總體運行狀況持續(xù)欠佳，企業(yè)家們對市場經(jīng)營信心嚴(yán)重不足。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，干散貨運輸企業(yè)運力投放持續(xù)減少，船舶周轉(zhuǎn)率大幅下降，營運成本依然高，運費收入大幅下滑，導(dǎo)致企業(yè)盈利指標(biāo)跌入較重不景氣區(qū)間；雖然企業(yè)貸款負(fù)債有所減少，流動資金寬裕，企業(yè)融資相對容易，但勞動力需求下滑，企業(yè)運力投資意愿也持續(xù)降低。

圖3 干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖

集裝箱運輸企業(yè)仍處不景氣區(qū)間。2022年第四季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為91.19點，較上季度略升2.88點，進(jìn)入微弱不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為87.50點，較上季度回暖4.37點，維持相對不景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)指數(shù)雖較上季度略有所回暖，但總體營運狀況仍舊欠佳，企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展信心依舊不足。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，集裝箱運輸企業(yè)運力投放持續(xù)減少，艙位利用率繼續(xù)下降，營運成本依然較高，運費收入及企業(yè)盈利指標(biāo)仍處于較重不景氣區(qū)間，企業(yè)盈利能力嚴(yán)重不佳。雖然企業(yè)流動資金十分寬裕，企業(yè)融資難度較低，貸款負(fù)債繼續(xù)減少，但企業(yè)運力投資意愿大幅下降，勞動力需求也僅處于景氣分界點。

圖4 集裝箱運輸企業(yè)景氣和信心指數(shù)走勢圖

2、中國港口企業(yè)依然維持在景氣區(qū)間

2022年第四季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為108.29點，較上季度上漲3.5點，依然維持在微景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為88.95點，較上季度下降12.07點，由微景氣區(qū)間下降至相對不景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況基本穩(wěn)定，但港口企業(yè)家們對市場信心有所不足。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，雖然港口的營運成本繼續(xù)上升，但港口的吞吐量及泊位利用率小幅上升，港口收費有所增加，企業(yè)盈利情況依舊較好。港口企業(yè)流動資金仍然相對寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債減少，同時港口企業(yè)的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資較上季度也有所增加。

圖5 港口企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖

3、航運服務(wù)企業(yè)維持不景氣區(qū)間

2022年第四季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為83.94點，較上季度下降10.1點，下降至相對不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為74.22點，較上季度大幅下降28.62點，進(jìn)入較為不景氣區(qū)間。航運服務(wù)企業(yè)總體經(jīng)營情況欠佳，企業(yè)家們對未來經(jīng)營信心不足。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營成本依然較高，并且業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)預(yù)定量均有所降低，業(yè)務(wù)收費價格下滑，企業(yè)經(jīng)營情況持續(xù)不佳；雖然企業(yè)流動資金增加，貨款拖欠情況有所緩解，但企業(yè)融資難度增加，勞動力需求減少，企業(yè)固定資產(chǎn)投資意愿有所降低。

圖6 中國航運服務(wù)企業(yè)景氣和信心指數(shù)走勢圖

4、下季度中國航運業(yè)持續(xù)走弱

2023年第一季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為93.94點，較本季度略下降0.15點，維持微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預(yù)計為76.49點，較本季度下降5.11點，跌入較為不景氣區(qū)間。除航運服務(wù)企業(yè)，其余類型的航運企業(yè)信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度下降，市場走勢依舊較弱。

圖7 中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預(yù)測圖

預(yù)計船舶運輸企業(yè)盈利情況持續(xù)惡化，企業(yè)家們信心嚴(yán)重不足。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2023年第一季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為91.34點，較本季度略上升0.29點，繼續(xù)保持在微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為65.00點，較本季度下降16.63點，將再次進(jìn)入較為不景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為86.11點，較本季度上升2.72點，將維持相對不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為41.14點，較本季度下降9.93點，跌入較重不景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為88.82點，較本季度下降2.37點，進(jìn)入相對不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為62.50點，較本季度大幅下降25點，跌落至較為不景氣區(qū)間。同時，集裝箱運輸企業(yè)及干散貨運輸企業(yè)運費收入及盈利指標(biāo)均維持在較重不景氣區(qū)間，企業(yè)盈利情況持續(xù)惡化。

圖8 船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預(yù)測圖

預(yù)計港口企業(yè)跌入不景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2023年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為98.67點，較本季度下降9.62點，跌至微弱不景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為81.68點，較本季度下降7.27點，維持相對不景氣區(qū)間?？傮w來看，預(yù)計中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)下滑，港口企業(yè)家們對市場信心有所不足。

圖9 中國港口企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預(yù)測圖

預(yù)計航運服務(wù)企業(yè)景氣度小幅度回升。2023年第一季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為92.67點，較本季度上升8.73點，升至微弱不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為86.63點，較本季度上升12.41點，由較為不景氣區(qū)間轉(zhuǎn)為相對不景氣區(qū)間。總體來看，航運服務(wù)企業(yè)景氣度小幅回升，但企業(yè)經(jīng)營狀況依然不佳，企業(yè)家們對未來市場信心有所不足。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2023年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為98.67點，較本季度下降9.62點，跌至微弱不景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為81.68點，較本季度下降7.27點，維持相對不景氣區(qū)間。總體來看，預(yù)計中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)下滑，港口企業(yè)家們對市場信心有所不足。

圖10 航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預(yù)測圖

5、2023年航運市場將持續(xù)面臨下行壓力

2022年，全球經(jīng)濟受到多重因素影響而顯著放緩，航運市場也屢經(jīng)波動；進(jìn)入2023年，全球貿(mào)易格局的變化疊加大量新造船舶投入市場，給市場帶來較大不確定性。為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就2023航運市場運價走勢看法對航運企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示近半數(shù)航運企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價將繼續(xù)下跌10%及以上，而認(rèn)為運價持續(xù)上漲10%及以上的企業(yè)不足兩成，運價面臨較大下行壓力。其中，在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中有33.3%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，另有10%的企業(yè)表示運價將會下跌30%以上；在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有41.18%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，認(rèn)為運價將上漲10%-30%的企業(yè)僅5.88%；在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，有32.26%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，另有9.68%的企業(yè)表示運價將會下跌30%以上；在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，有高達(dá)51.85%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%-上漲10%，認(rèn)為運價會下跌10%-30%的企業(yè)占29.63%；在接受調(diào)查的航運服務(wù)企業(yè)中，有29.41%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，但有33.82%的企業(yè)認(rèn)為運價會增長10%-30%。

雖然企業(yè)家們普遍看淡2023年航運市場總體形勢，但是也不排除市場將存在一定的機會。中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全指出，航運市場的利空因素基本出盡，后續(xù)進(jìn)入持續(xù)消化的階段，且根據(jù)中國航運景氣動向指數(shù)顯示，先行指數(shù)已經(jīng)開始出現(xiàn)觸底反彈，中國航運業(yè)的底部已經(jīng)不遠(yuǎn)，在不發(fā)生新的灰天鵝事件的情況下，預(yù)計最遲下半年中國航運業(yè)將小幅反彈。

圖11 船舶運輸企業(yè)（左）及航運服務(wù)企業(yè)（右）對2023年海運市場走勢判斷

圖12 集裝箱（左）及干散貨（右）運輸企業(yè)對2023年海運市場走勢判斷

圖13 港口企業(yè)對2023年海運市場走勢判斷

6、超五成船舶運輸企業(yè)有超過20%的運力比例尚不滿足EEXI規(guī)定

船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEXI）已于2023年1月1日正式生效，但據(jù)VesselsValue發(fā)布的報告顯示，當(dāng)前仍有大量運力不符合EEXI的規(guī)定要求。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就船舶運輸、集裝箱運輸和干散貨運輸企業(yè)目前尚不滿足規(guī)定的運力比例進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，整體上有超六成企業(yè)尚有部分運力不滿足EEXI規(guī)定，其中有20%以上運力不滿足要求的企業(yè)超五成。在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，除35.29%的企業(yè)表示其運力基本滿足EEXI規(guī)定，剩余64.71的企業(yè)表示仍有部分運力不滿足規(guī)定要求，其中，有17.65%的企業(yè)表示有10%左右的運力不滿足規(guī)定要求，有29.41%的企業(yè)表示有20%左右的運力不滿足規(guī)定要求，另有17.65%的企業(yè)表示不滿足規(guī)定要求的運力占比在70%及以上；在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，僅有25.81%的企業(yè)表示其運力基本滿足船舶能效規(guī)定，剩余74.19%的企業(yè)表示仍有部分運力不滿足規(guī)定要求，其中，有12.9%的企業(yè)表示有10%左右的運力不滿足規(guī)定要求，有6.45%的企業(yè)表示有20%左右的運力不滿足規(guī)定要求，有22.58%的企業(yè)表示有30%左右的運力不滿足規(guī)定要求，有16.13%的企業(yè)表示有50%左右的運力不滿足規(guī)定要求，而有16.13%的企業(yè)表示不滿足規(guī)定要求的運力占比達(dá)到70%及以上。

圖14 集裝箱運輸企業(yè)（左）與航運服務(wù)企業(yè)（右）尚不滿足EEXI規(guī)定的運力比例

7、超五成集裝箱運輸企業(yè)將選擇甲醇為船舶新能源替代燃料

隨著環(huán)保法規(guī)和行業(yè)減碳減排的推進(jìn)，甲醇、氫、氨、LNG等船舶替代燃料不斷涌現(xiàn)。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就船舶新能源替代燃料的優(yōu)先選擇情況對相關(guān)航運企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，不同類型船東優(yōu)先考慮的新能源替代燃料也不同，其中集裝箱運輸企業(yè)更傾向于使用甲醇作為船舶新能源替代燃料，而干散貨運輸企業(yè)則更傾向于使用LNG燃料。具體來看，在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有52.94%的集裝箱運輸企業(yè)表示將優(yōu)先考慮甲醇燃料作為船舶新能源替代燃料，29.41%的企業(yè)表示將優(yōu)先考慮LNG燃料為船舶替代燃料，僅有5.88%的企業(yè)表示將優(yōu)先考慮將氫燃料作為船舶替代燃料，目前尚沒有企業(yè)考慮使用氨燃料。在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，有41.94%的干散貨運輸企業(yè)表示將優(yōu)先考慮將LNG燃料作為船舶替代燃料，32.26%的企業(yè)表示將優(yōu)先選擇甲醇作為船舶新能源替代燃料，僅有6.45%的企業(yè)表示將優(yōu)先考慮將氫燃料作為船舶替代燃料。

圖15 集裝箱運輸企業(yè)（左）與干散貨運輸企業(yè)（右）對船舶新能源替代燃料的優(yōu)先選擇情況