能聊下Yodel和Evri最后一公里的配送情況嗎？空運小包機場清關(guān)和轉(zhuǎn)監(jiān)管倉清關(guān)區(qū)別大嗎？

英國4PLINKS創(chuàng)始人Williams：今年年初，小包行業(yè)受到的影響還是影響蠻大的，國內(nèi)很多小包公司的整體業(yè)務(wù)量下滑嚴重，如今，小包又有復(fù)燃的現(xiàn)象，小包的業(yè)務(wù)量明顯在增加。

不過，小包存在一個非常大的漏洞，只用于小包清關(guān)的IOSS明年可能會出現(xiàn)一個大問題。很多企業(yè)既是做獨立站，又是做亞馬遜，所以每一次都會用亞馬遜的IOSS來進行所有貨物的清關(guān)。到了年底，海關(guān)發(fā)現(xiàn)IOSS清關(guān)今年做了1000億銷售，但是亞馬遜那邊只有500億，這就意味著自建獨立站那邊存在偷稅漏稅的情況。

因為自建獨立站是自己做的網(wǎng)站，沒有任何平臺代收代繳，不像eBay、亞馬遜、速賣通等可以代收代繳。很多人利用獨立站不需要代收代繳的漏洞以及用亞馬遜的IOSS去進行清關(guān)，到了年底一定會出現(xiàn)賬對不齊的情況。所以小包清關(guān)明年極有可能面臨這樣的風(fēng)險，因為歐洲的海關(guān)查驗都存在滯后性，短則3-6個月，長則3-6年來查驗。

最后一公里配送方面，像Yodel、Evri等處在壟斷地位，有點像是國內(nèi)的三通一達。要說哪個服務(wù)好真不好說，只能取決于當(dāng)?shù)嘏渌偷哪莻€工作人員態(tài)度好不好，只能聽天由命，因為有時候他甚至都不會給你送到準確的地點。

而這也是我認為海外的最后一公里配送，甚至整個物流行業(yè)比中國要落到5-10年的原因，在海外，你沒有太多選擇，即使最后貨物丟了，你可能連追責(zé)都無法做到。我將這個稱為物流損耗，而我們能做的只能是想辦法將物流損耗降低，但沒有根本的解決方案。

空運小包是機場清關(guān)還是監(jiān)管倉清關(guān)，我覺得監(jiān)管倉清關(guān)會更好一些，因為相比于機場，監(jiān)管倉的費用成本等會更加好一些，但這也取決于監(jiān)管倉的能力。