選對賽道 聚焦跨境業(yè)務(wù)的公路集卡運輸

鴨嘴獸作為一家集裝箱卡車運輸服務(wù)平臺，致力于打造整車運輸超級車隊，為廣大國際貨運代理企業(yè)提供集裝箱公路運輸服務(wù)。

跨境海運，真的是一個廣闊而復(fù)雜的市場。從前端生產(chǎn)、國際貨代、國內(nèi)端運輸?shù)胶Ｉ洗瑒?wù)運輸，中間還伴隨著大量的單證工作，海關(guān)單證、船公司單證、碼頭單證等，再到國外物流、配送，整個鏈條漫長且冗雜。

任何一個環(huán)節(jié)都有自己的特點。

比如港口、船公司處于一個寡頭的狀態(tài)，業(yè)務(wù)量排名前十的公司占據(jù)了80%的市場份額，整體的數(shù)字化水平較高。

比如集裝箱公路運輸正處于一個分散狀態(tài)，亟需市場整合。

一方面，雖然運輸貨品標準化程度高——兩種規(guī)格的集裝箱，但市場頭部企業(yè)少，市場集中度不夠，規(guī)模效益無法體現(xiàn)，整體市場處于割據(jù)狀態(tài)；

另一方面由于行業(yè)平臺化、智能化、數(shù)字化趨勢，傳統(tǒng)的公路車隊模式受到?jīng)_擊，駕駛員個體化的運作效率提升超越車隊組織形式。

而鴨嘴獸正是看到了其中的機會。

越是變革，越有押注的價值。

目前來看，國內(nèi)集裝箱仍處于一個發(fā)展上升期，與中國快遞、快運的運作不同、發(fā)展程度不同，具有特殊性。

鴨嘴獸創(chuàng)始人、CEO唐紅斌介紹，物流運輸?shù)囊?guī)?；潜厝悔厔?，而集裝箱領(lǐng)域天然就有規(guī)模化特征，卡車司機聚集在各個港口周邊，地域分布集中。但這種規(guī)模化如果沒有數(shù)字化、智能化、標準化的加持，很大程度上會因為信息不透明、斷鏈等問題，發(fā)揮不出規(guī)模效應(yīng)。

鴨嘴獸正是基于這種迫切的需求，立足數(shù)字化，搭建運力網(wǎng)絡(luò)，用智能化賦能客戶運營，希望打造一個超級規(guī)模的集裝箱數(shù)字化履約平臺。

一張網(wǎng)+一個運力池構(gòu)筑履約硬件

首先是在履約服務(wù)能力方面，鴨嘴獸平臺從客戶處接單，制定好運輸計劃，完成相關(guān)單證工作后，將運輸任務(wù)給到平臺上加盟的集卡司機，而司機通過“未來車老板”APP，可獨自完成接單、作業(yè)、結(jié)算等工作。

鴨嘴獸平臺通過自身的平臺搭建，依靠強大的數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建了駕駛員和客戶之間的橋梁。對駕駛員而言，鴨嘴獸類似貨運版滴滴；對客戶而言，鴨嘴獸是一個規(guī)模加強版的數(shù)字化的運輸公司。鴨嘴獸通過運力保障和服務(wù)體驗升級來提升運輸質(zhì)量。

運力上，鴨嘴獸從2017年7月成立以來，5年發(fā)展控制車輛已經(jīng)接近3000臺，這個規(guī)模在集裝箱運輸領(lǐng)域首屈一指。

網(wǎng)絡(luò)能力上，鴨嘴獸目前已經(jīng)覆蓋全國主要的樞紐港口，部分二線港口也已經(jīng)覆蓋，預(yù)計在2023年繼續(xù)完善國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，還將赴海外開設(shè)服務(wù)分支機構(gòu)。

數(shù)字化能力打造履約軟實力

除了硬件實力到位，鴨嘴獸還擁有強勢的數(shù)字化能力，打造出了更有競爭力的履約服務(wù)。

唐紅斌介紹，鴨嘴獸通過數(shù)字化做了幾件大事。

第一，通過數(shù)字化方式實現(xiàn)了跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。據(jù)悉，從南到北，從深圳、廣州一直到天津，鴨嘴獸基本上覆蓋了全國所有的樞紐港口，目前二線港口覆蓋已超50%，預(yù)計明年底實現(xiàn)全覆蓋。這也將是國內(nèi)第一張全國性的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)。

第二，通過數(shù)字化方式實現(xiàn)了規(guī)?；墓芾砟芰Α?/p>

一方面，鴨嘴獸通過一個中心系統(tǒng)提供給所有客戶一個統(tǒng)一的服務(wù)渠道，實現(xiàn)一點對全國的統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理。

另一方面，鴨嘴獸在一個統(tǒng)一的APP上運用標準規(guī)則實現(xiàn)司機管理，從客戶下單，到運輸計劃制定、車輛調(diào)度、運輸過程監(jiān)管到交貨、返程、結(jié)算賬單整個履約過程都實現(xiàn)了自動化作業(yè)，只有出現(xiàn)異常情況才有專業(yè)的工作人員干預(yù)處理，大大降低了對專業(yè)人工的依賴。

第三個通過數(shù)字化提升運輸產(chǎn)品的標準化。

這其中最為關(guān)鍵的是對運輸管理流程的梳理，通過系統(tǒng)實現(xiàn)流水線式作業(yè)，IT系統(tǒng)賦能對訂單風(fēng)險進行前置分析，從而最低程度的降低事故率。

其次是科學(xué)定價。據(jù)悉，鴨嘴獸對沿海500公里以內(nèi)的鎮(zhèn)級（超越500公里以上基本沒什么外貿(mào)貨源）以上單位到港口的運輸定價進行了梳理。鴨嘴獸通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，在通過計算引擎將實際路徑、油耗、過路費、油價波動等因素持續(xù)優(yōu)化定價。目前，市場上絕大部分的貨代銷售已經(jīng)將鴨嘴獸官網(wǎng)作為一個基礎(chǔ)的詢報價工具。

第四，數(shù)字化實現(xiàn)了運輸過程的透明化。鴨嘴獸基于自身的數(shù)據(jù)化積淀，打通了與船公司、碼頭、海關(guān)等數(shù)據(jù)聯(lián)通，從而實現(xiàn)一票外貿(mào)貨運從到港卸船到碼頭提貨再到空箱回港等全過程的監(jiān)控。

司機強服務(wù)打造差異化優(yōu)勢壁壘

此外，與市場上很多貨運平臺不同，鴨嘴獸特別注重對于司機底層服務(wù)。

鴨嘴獸本身是輕資產(chǎn)模式，將社會運力組織起來，根據(jù)訂單合約構(gòu)建合作關(guān)系，以此保持高速增長。

在這過程中，鴨嘴獸將平臺通過數(shù)字化手段將司機納入了自己的體系中，從建檔到接單、加油、輪胎、維修、零部件更換、結(jié)單、金融服務(wù)等全部的流程全部在平臺上完成，并通過數(shù)據(jù)化留下記憶，形成司機畫像，以此優(yōu)化整個調(diào)度。

這種調(diào)度不僅僅是對前端客戶履約的服務(wù)保證，同時也是對平臺司機的保護。

比如在價格上，歷來運輸行業(yè)就有淡旺季之分，但鴨嘴獸實行標準定價，只有油價等關(guān)鍵成本發(fā)生了變化才調(diào)整運價，不會因為行情波動而調(diào)整司機運價，而且運費按時支付，很好的保障了司機的利益，讓個體司機不再面臨殺價的痛苦。

同時，鴨嘴獸設(shè)立專門團隊管理司機收入，針對收入偏低的司機有運營人員進行干預(yù)，確保司機整個群體整體公平。

鴨嘴獸作為數(shù)字化的運輸服務(wù)商，與客戶的合作關(guān)系更為長期穩(wěn)定，訂單保障能力也更強，這與松散型的雙邊平臺相比差異巨大。

而這種對于司機更接地氣的服務(wù)、溝通、維護也是其能聚集大量司機構(gòu)筑規(guī)?；\力池的核心所在。

除此之外，鴨嘴獸的一站式服務(wù)窗口、一鍵查價、免費車輛位置查詢服務(wù)、貨運跟蹤、精準數(shù)據(jù)校對服務(wù)等增值服務(wù)，以及代理報關(guān)、顛覆式外貿(mào)裝箱監(jiān)裝檢驗服務(wù)等衍生服務(wù)也成為鴨嘴獸的特色，也是不少大客戶頗為看重的地方。

3年實現(xiàn)萬車運輸

由此，履約能力、數(shù)字化技術(shù)、司機強服務(wù)幫助鴨嘴獸成為了集裝箱運輸極具規(guī)模優(yōu)勢的履約平臺。

截止到2021年底，鴨嘴獸短短數(shù)年時間，已經(jīng)從上海港走出長三角，覆蓋全國十余個重要港口，包括寧波港、連云港、乍浦港、太倉港、天津港、青島港、廣州港、深圳港等。

在運力上，截至目前，實控車輛接近3000輛(每輛均為1頭1掛)，其中45尺掛板60輛、冷車25輛，整合社會運力1.3萬多輛。

在貨主端，截至目前已為8800+家企業(yè)客戶提供服務(wù)，其中包括顧家家居、美的電器、奧馬電器等品牌方，包括中遠海、丹馬士、APL等船公司以及主要港口企業(yè)，當(dāng)然還有國內(nèi)100強貨代企業(yè)中的巨大多數(shù)都達成了合作。

對于未來競爭，唐紅斌有自己的理解。他認為，任何一個市場都不可能被一家壟斷。但卻可以出現(xiàn)領(lǐng)軍者，核心取決于企業(yè)和團隊是否具備這樣的運營能力。運輸行業(yè)不缺執(zhí)行力，但缺少的是認知、計劃、資源整合的能力。

對于集裝箱運輸行業(yè)，他表示主要有兩大問題，一方面缺乏優(yōu)秀的團隊，企業(yè)需要一個有高認知、高執(zhí)行，有數(shù)字化能力的團隊，并且可以執(zhí)行下去；另一方面行業(yè)對資源整合的能力弱，集裝箱行業(yè)不屬于性感行業(yè)，很難去到足夠的資源進行整合的事情。

而目前，鴨嘴獸經(jīng)過多年的努力，不僅搭建起一支高戰(zhàn)斗力的隊伍，還將前期的規(guī)模優(yōu)勢搭建了起來。截止目前，鴨嘴獸成為全球規(guī)模最大的集裝箱運輸企業(yè)。

后續(xù)唐紅斌預(yù)期未來幾年鴨嘴獸的實控運力將保持高速增長，預(yù)期到2025年將突破萬臺。