在補貼政策的加持之下，新能源迎來大爆發(fā)時期。而隨著疫情、市場等多方因素影響，2022年，新能源城配市場迎來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變——以租代賣盛行。以上海地區(qū)為例，新能源城配用車向租賃轉(zhuǎn)變。

新能源需求暴漲 上?？臁耙徽针y求”

據(jù)市場調(diào)研以及卡家研究院上牌保險數(shù)據(jù)顯示，1-9月，狹義上的新能源輕型車?yán)鄯e銷量達(dá)到了37033輛，比去年同期增長125.15%。

對于北上廣深這樣的大城市來說，城配需求更旺盛，新能源廂式貨車的出現(xiàn)頻率更是居高不下。

以上海地區(qū)為例，10月19日，上海市政府辦公廳印發(fā)《上海市推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案》。其中具體工作目標(biāo)方面，提出了到2025年，新增城市物流車100%使用新能源或清潔能源。

從上海某品牌輕卡經(jīng)銷商處了解到，這兩年新能源城配用車不斷上漲，燃油車銷量遠(yuǎn)不如新能源。這位經(jīng)銷商原來做傳統(tǒng)燃油城配車輛銷售，此前看準(zhǔn)市場及政策，轉(zhuǎn)而向新能源進(jìn)發(fā)。

據(jù)這位經(jīng)銷商介紹，現(xiàn)在新能源牌照在上海也快屬于“一照難求”了。

不僅如此，近日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部門發(fā)布了關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征購置稅政策的公告：其中明確提到“對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅?！贝伺e也將進(jìn)一步刺激新能源市場發(fā)展。

從購買轉(zhuǎn)向租賃 城配企業(yè)開始輕資產(chǎn)成

值得注意的是，伴隨著新能源需求的暴漲，上海地區(qū)新能源市場迎來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變——以租代賣盛行。

在實際走訪與調(diào)研過程中，我們發(fā)現(xiàn)如今上海新能源輕型車經(jīng)銷商不僅僅只是做賣車業(yè)務(wù)，同時也提供租車服務(wù)。

據(jù)上述經(jīng)銷商表示，為了縮減資產(chǎn)壓力，現(xiàn)在城配企業(yè)開始從買車轉(zhuǎn)向租車。因此，他們作為經(jīng)銷商也提供相應(yīng)的租車服務(wù)。比如在上海地區(qū)比較火的某賣菜平臺，每天進(jìn)出的車輛大多是新能源，而且以租賃居多。

不僅如此，當(dāng)前，上海地區(qū)已經(jīng)有了專門以租代賣的專屬APP，明碼標(biāo)價供卡友們選擇。

新能源租賃為什么受歡迎，分析有兩大原因

為什么新能源租賃這么受歡迎呢？經(jīng)銷商分析主要有兩個原因。

首先是購車成本。新能源貨車價格高在行業(yè)里不是什么秘密，盡管擁有吸引人的路權(quán)優(yōu)勢，但比同級別柴油車高出五六萬，甚至個別車型差價更高的情況下，還是讓很多客戶望而卻步。

而租車可很好地解決這個問題。

據(jù)一位跑城配送菜的卡友稱，他因為資金問題選擇的是租車。目前，租車的費用是每個月3000塊錢，沒有多余的其他費用，不過前期有10000元的押金。相對于高額的購車資金來說，1萬塊錢的押金是小錢了。

通過某平臺線上查詢也可得知，租一輛4米2的新能源車型，押金也是1萬塊，只不過月租金要貴點，需要4500元每個月。

對此，上述卡友表示：“除了不需要考慮車價的問題，最主要的是租賃以后比如折舊、保險等等都不需要再費心思考慮，出現(xiàn)問題一般租賃公司會給你辦理好。”

當(dāng)然，現(xiàn)在上海不僅僅有這種純租賃的方式，還有一種就是采用首付+分期付款方式，兩年后車輛歸卡友所有。

第二是用車成本低。

特別是今年以來，柴油已經(jīng)經(jīng)歷了十幾輪上漲，價格居高不下。但新能源車輛只需用電就可以，而電的成本比柴油低很多。據(jù)上述經(jīng)銷商實際測算，小輕卡每公里電費成本大概在一毛多。

與高昂的油價相比，新能源的運營優(yōu)勢自然就上來了。

逐步全部轉(zhuǎn)向租賃 產(chǎn)品端將有巨大變化

當(dāng)前，受疫情的影響，各行各業(yè)經(jīng)營壓力大之外，最主要的是還不穩(wěn)定。對于城配企業(yè)來說，只有充足的現(xiàn)金流才能保障企業(yè)的正常經(jīng)營。

對此，上述經(jīng)銷商稱：“現(xiàn)在可以看到一個明顯的趨勢就是上海這些城配企業(yè)都開始不買車了，而是租車。對于他們來說，重資產(chǎn)的經(jīng)營方式已經(jīng)不適合當(dāng)前的形勢。”

而對于產(chǎn)品端來說，新能源在城配領(lǐng)域的爆發(fā)，也給車企研發(fā)生產(chǎn)帶來不小的變化。有主機廠在未來產(chǎn)品規(guī)劃方面曾表示，第一階段將推出小方量純電動物流車車型，全面覆蓋10方以下物流市場；第二階段將推出純電和增程式車型，滿足12-20方物流市場需求。未來，還會啟動全新氫能物流車的研發(fā)，不但實現(xiàn)城配，還會向同城、城際進(jìn)發(fā)。

從當(dāng)前的形勢預(yù)判，未來新能源城配車型將逐步轉(zhuǎn)變以租賃為主，或者說全部租賃的模式，但還會配之以少數(shù)售賣。

從大趨勢來看，目前新能源的潛力還是巨大的。就產(chǎn)品端來說，除了純電，未來氫能也存在巨大的競爭優(yōu)勢。當(dāng)然，從用戶角度來說，用小成本帶動大盈利，輕資產(chǎn)代替重資產(chǎn)，將會取得更長足穩(wěn)定的發(fā)展。