悶聲發(fā)大財(cái)?shù)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/company/132" onclick="tagClick(86)">中通，也許會(huì)笑到最后。

凈利暴漲65.1%，中通加速領(lǐng)跑快遞業(yè)

遙遙領(lǐng)先的包裹量給了中通底氣。

11月22日，中通快遞發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。從營(yíng)收來(lái)看，該季度收入為89.4億元，同比增長(zhǎng)21%；凈利潤(rùn)為19億元，同比增長(zhǎng)65.1%。常年被調(diào)侃“行業(yè)第一，營(yíng)收倒數(shù)”的中通，這次翻身了。

此外，包裹量達(dá)64億件，同比增長(zhǎng)11.7%，超行業(yè)增速6.5個(gè)百分點(diǎn)，快遞市占率擴(kuò)大至22.1%，進(jìn)一步鞏固了行業(yè)龍頭地位。

在業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，中通預(yù)計(jì)2022年的全年包裹量在243.0億到247.4億件之間，同比增長(zhǎng)9%-11%。

（圖源：中通快遞）

值得注意的是，在毛利潤(rùn)方面，中通快遞第三季度毛利潤(rùn)為24.4億元，較去年同期的15.7億元同比增長(zhǎng)55.9%，而這正是業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)以及公司內(nèi)部開支結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的結(jié)果。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，中通快遞第三季度毛利率為27.3%，而去年同期為21.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他同行。

而在剛剛過(guò)去不久的雙11大促中，中通快遞的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，僅在雙11當(dāng)天訂單量便突破了1.5億件。

另外，根據(jù)中通快遞今年上半年的財(cái)報(bào)顯示，中通共實(shí)現(xiàn)總收入165.61億元，同比增長(zhǎng)20%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.11億元，同比增長(zhǎng)48.5%；調(diào)整后凈利潤(rùn)為28.13億元，同比增長(zhǎng)37%。

綜合上半年財(cái)報(bào)和第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，自去年價(jià)格戰(zhàn)退潮以來(lái)，中通快遞的營(yíng)收逐漸進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，物流市場(chǎng)也一直在穩(wěn)步回升中。

行業(yè)生態(tài)惡化，中通們被迫內(nèi)卷

“價(jià)格戰(zhàn)”背后，全是受害者。

近幾年來(lái)，不少人談到快遞行業(yè)，首先想到的就是“價(jià)格戰(zhàn)”。

早期，快遞公司以薄利多銷的形式控制成本、保證盈利，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，當(dāng)時(shí)的“價(jià)格戰(zhàn)”只是一種普通的競(jìng)爭(zhēng)手段。

但到后來(lái)，申通率先將單價(jià)降至9毛，單價(jià)開始內(nèi)卷，各快遞公司冒著虧損和倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，加入了這場(chǎng)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”中，一時(shí)間快遞亂象頻發(fā)，許多本身境況不佳的快遞公司直接被送上了“斷頭臺(tái)”。

而后，打著“8毛錢發(fā)全國(guó)”旗號(hào)的極兔又開始入局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再度掀起了一場(chǎng)慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。

然而為了不被極兔“內(nèi)卷而亡”，國(guó)內(nèi)的快遞公司開始燒錢換份額，“價(jià)格戰(zhàn)”徹底成為了惡意競(jìng)爭(zhēng)的手段。

去年7月，順豐單票收入15.96元，同比下降10.69%；韻達(dá)2.04元，同比增長(zhǎng)1.49%；申通1.97元，同比下降7.08%；圓通2.02元，同比下降6.33%，整體下降明顯。

由于單票收入降低，隨之利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，整個(gè)快遞行業(yè)陷入虧損焦慮中，從業(yè)人員痛苦不堪。

2021年，百世快遞因虧損高達(dá)20億率先被淘汰，并以68億的價(jià)格被極兔收購(gòu)。

其他快遞企業(yè)也是負(fù)債累累，截至2022年6月30日，申通韻達(dá)、順豐的資產(chǎn)負(fù)債率分別為59.79%、56.34%、55.57%，哪怕是業(yè)務(wù)量最高的中通，資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到了25.94%。

與此同時(shí)，內(nèi)卷的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致快遞服務(wù)水平直線下降，配送速度變慢、貨物破損擠壓、丟件現(xiàn)象頻發(fā)等問(wèn)題愈發(fā)常見(jiàn)。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，全國(guó)涉及快遞服務(wù)問(wèn)題的用戶申訴達(dá)到24978件，環(huán)比增長(zhǎng)32%，同比增長(zhǎng)50.1%。

在這樣的背景下，中通率先叫停了價(jià)格戰(zhàn)，讓2021年的單票利潤(rùn)從一季度的0.17元提升至第二季度的0.22元，還成為了去年上半年快遞行業(yè)的盈利王，凈利潤(rùn)達(dá)到18.06億元，超過(guò)順豐。

在2021年中通快遞年中報(bào)告中，創(chuàng)始人賴梅松也表示，不必要的低價(jià)虧損件或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法既非明智也不可持續(xù)。

同年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，針對(duì)不正當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域差異化派費(fèi)等問(wèn)題提出了相應(yīng)措施。

今年年初，國(guó)家郵政局更是明確禁止了低于成本線的惡性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生。

隨著相關(guān)法律法規(guī)相繼出臺(tái)，政府的監(jiān)管逐漸落實(shí)，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)開始放緩，價(jià)格惡戰(zhàn)終于告一段落。

告別價(jià)格戰(zhàn)，布局新業(yè)務(wù)

自價(jià)格戰(zhàn)趨緩后，為了“療傷”，各快遞企業(yè)紛紛開始布局新業(yè)務(wù)，以尋求新的增量。

以中通快遞為例，在今年雙11期間，中通快遞也推出賠付兜底、履約保障、價(jià)格承諾、客服保障和特色權(quán)益共計(jì)5大權(quán)益。為平臺(tái)商家提供優(yōu)先攬收、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送的綠色通道，保障大促期間的物流履約質(zhì)量。

此外，中通還設(shè)置了抖音平臺(tái)售前&售后專線，提供獨(dú)立團(tuán)隊(duì)為商家提供穩(wěn)定的客服保障等。

也是因此，在“雙11”期間，中通快運(yùn)貨量突破40.6萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8.8%，中通云倉(cāng)、中通冷鏈的成績(jī)單也相當(dāng)亮眼。

值得注意的是，截至9月30日，中通已擁有97個(gè)分揀中心，干線運(yùn)輸路線約3750余條，自有干線車輛數(shù)量約11000輛，攬、派件網(wǎng)點(diǎn)超31000個(gè)，“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端服務(wù)站超8萬(wàn)家，物流網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)龐大。

不僅如此，在核心配送業(yè)務(wù)之外，中通也在加快構(gòu)建多元化生態(tài)系統(tǒng)，布局冷鏈、跨境電商等領(lǐng)域，不斷提升物流服務(wù)水平。

在冷鏈方面，截至2022年8月，中通冷鏈已建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)1200+，覆蓋區(qū)縣1300+，冷鏈城配車輛2000+，實(shí)現(xiàn)全國(guó)80%縣級(jí)城市覆蓋密度。

11月6日，中通冷鏈又收購(gòu)了冷鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)“貓武士”51%的股權(quán)，成為其第一大股東。

在跨境電商方面，中通國(guó)際已正式開通中國(guó)—緬甸、中國(guó)—泰國(guó)的鮮花全程冷鏈一柜到底運(yùn)輸服務(wù)，為云南鮮花出口東南亞提供了便利。

通過(guò)復(fù)盤中通快遞的布局，不難發(fā)現(xiàn)它的種種變化都是圍繞產(chǎn)品和服務(wù)所開展的，這對(duì)一向“求穩(wěn)”的中通來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算得上是最保險(xiǎn)，也是最有效的法子。

（圖源：中通快遞）

目前，中通快遞正憑借強(qiáng)大的成本管控能力以及數(shù)智化運(yùn)營(yíng)和多元化布局，打造產(chǎn)品和服務(wù)壁壘，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

換句話說(shuō)，在價(jià)格戰(zhàn)放緩后，中通快遞在原基礎(chǔ)上，配置了更強(qiáng)大的物流服務(wù)，以進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

除了中通，另外“兩通一達(dá)”也沒(méi)有停下拓展收入的腳步。

2021年年底，圓通逐步完成客戶結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，申通也在2022年加強(qiáng)了與廣大傳統(tǒng)電商及新興社交電商平臺(tái)的合作，而韻達(dá)在致力于提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

現(xiàn)如今，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量由2017年的400.6億件增長(zhǎng)至2021年的1083億件，這四年的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)170.3%。

（圖源：滿投財(cái)經(jīng)）

截至今年10月，2022年快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成898.7億件，同比增長(zhǎng)3.6%，整體來(lái)看，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)依舊迅猛。

另外，11月1日至11日，全國(guó)郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件。其中11月11日當(dāng)天共處理快遞包裹5.52億件。

這就意味著，快遞行業(yè)處在快速發(fā)展階段，從今年雙11來(lái)看，快遞企業(yè)已經(jīng)從卷價(jià)格轉(zhuǎn)向了卷服務(wù)，市場(chǎng)逐漸邁入成熟發(fā)展期。

在這種情況下，舊的打法已經(jīng)失靈，快遞業(yè)務(wù)需要更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，才能帶來(lái)更多的增量。

總之，快遞企業(yè)不管是進(jìn)村還是出海，要想保住市場(chǎng)份額，就需要從產(chǎn)品與服務(wù)的升級(jí)下手，用拼價(jià)值替代拼價(jià)格，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。