賦能「智」造 「慧」聚創(chuàng)新

解鎖智慧物流應(yīng)用場景

伴隨邁入工業(yè)4.0時代及中國制造2025，全球新一輪科技革命正在興起，2019成為智慧物流的應(yīng)用元年。越來越多的智慧物流應(yīng)用場景讓我們看到科技落地，正在滲入賦能物流及生產(chǎn)制造不同領(lǐng)域。

2019年4月15日，羅戈網(wǎng)聯(lián)合慕尼黑展覽舉辦“2019亞洲智慧物流創(chuàng)新物流大會”，同時攜手十余家海內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，共同探討：面對商業(yè)新業(yè)態(tài)異軍突起，新模式不斷涌現(xiàn)的形勢下，物流新時代轉(zhuǎn)型發(fā)展的商業(yè)契機(jī)；以及智慧物流如何賦能新零售、新制造、新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，和人工智能、大數(shù)據(jù)云計算、VR/AR等先進(jìn)技術(shù)如何落地。

論壇的開場由慕尼黑博覽集團(tuán)展覽總監(jiān)Robert Schnberger 博士致辭，他講到：物流實(shí)際上是工業(yè)4.0真正的驅(qū)動力，物流為工業(yè)的制造流程提供了很多的解決方案，這些現(xiàn)在正在生產(chǎn)流程中得到體現(xiàn)和成長，作為物流的從業(yè)者我們可以在非常智能化的道路上為我們的企業(yè)解決各種問題。這也是我們今年舉辦物流創(chuàng)新大會的目的和明年展會的一個重要主題。

智慧物流是源于科技又超越科技的全方位變革，中國外運(yùn)股份有限公司IT總監(jiān)高翔以“智于科技 慧于生態(tài)，新時代智慧物流的構(gòu)建”做了主題發(fā)言。當(dāng)前行業(yè)面臨的市場走勢主要是四個方面：數(shù)字化轉(zhuǎn)型、消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變、跨界競爭、物流智能化，同時客戶需求也在升級變化，對智慧物流整個需求非常迫切，要求物流供應(yīng)商提供可視化、智能化、數(shù)字化的物流服務(wù)，聚焦安全、透明、高效的物流。

智慧物流更深層次的內(nèi)涵，是在數(shù)字化驅(qū)動下的全方位重構(gòu)，意味著運(yùn)營數(shù)字化+業(yè)務(wù)協(xié)同化的價值提升。通過運(yùn)營的數(shù)字化和業(yè)務(wù)細(xì)分化兩個緯度來定義新的物流的業(yè)態(tài)，而新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)都有它的文化體系、新的服務(wù)模式。

物流企業(yè)未來都是科技型企業(yè)，如果大家不去考慮技術(shù)在過程中的重要作用和它的基礎(chǔ)能力，如果還僅僅把技術(shù)當(dāng)做工具的話，可能在新的業(yè)態(tài)下很難生存。

在“后補(bǔ)貼時代，新能源商用車的經(jīng)營與金融”該如何應(yīng)對？獅橋集團(tuán)副總裁劉一杉通過四個問題，給我們帶來了她的見解。一是新能源車的理想與現(xiàn)實(shí)？能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與政策導(dǎo)向下的爆發(fā)式銷量增長，但市場投入不足面臨諸多挑戰(zhàn)；二是2019年為什么尤其難？存量多、運(yùn)營少，市場上面甚至是零租金運(yùn)營的模式等，強(qiáng)補(bǔ)貼時代最后的瘋狂；三是客戶為什么選新能源車？用車更便宜、賺錢更多，運(yùn)營成本是永恒的話題；四是客戶的焦慮在哪兒？續(xù)航里程、充電網(wǎng)絡(luò)、維修救援、和車輛殘值；獅橋新能源車在整體成本上有明顯的優(yōu)勢，以“融-租-售”等助力新能源車的運(yùn)營，跟經(jīng)銷商、車主、貨主還有金融機(jī)構(gòu)一起提升新能源車的運(yùn)營，通過更智能的物流體系，為物流城配行業(yè)提供更好的服務(wù)。

通過成熟的技術(shù)輸出構(gòu)建一個服務(wù)于社會的全產(chǎn)品的履約交易平臺。京東云倉產(chǎn)品負(fù)責(zé)人龔劍為我們分享了“智能物流履約全流程”的建設(shè)思路：做全鏈路智能連接，算法驅(qū)動，以智能預(yù)測、智能排產(chǎn)、智能庫存、智能運(yùn)營，完成決策的智能優(yōu)化。 

京東云倉平臺就是以“整合共享”為基礎(chǔ)，以“系統(tǒng)”數(shù)據(jù)為核心，輸出“技術(shù)、品牌和標(biāo)準(zhǔn)”，賦能“商家、合作伙伴”，建設(shè)服務(wù)于社會的云物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。通過云物流平臺實(shí)現(xiàn)倉到人、倉到店、店到店、店到人的線上線下一體化履約交付，為品牌商家提供一體化的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)解決方案。

三星SDS IT架構(gòu)，Cello（大提琴）提供了一套完整的物流解決方案，是從供應(yīng)鏈規(guī)劃到物流執(zhí)行的整個物流協(xié)同平臺。三星國際物流（北京）有限公司新事業(yè)開發(fā)部總經(jīng)理宋泰龍講述了什么是Cello。

Cello服務(wù)的關(guān)鍵元素：集成“智能鑰匙”管理與大提琴，其簡化物流操作，基于標(biāo)準(zhǔn)配送流程，連接安全監(jiān)控系統(tǒng)；并基于gps位置和發(fā)貨信息，手機(jī)在線自動釋放“智能密鑰”，在門打開時，“智能鑰匙”和商店里視頻監(jiān)控裝置的傳送操作會解除安全功能，安全系統(tǒng)SHARES實(shí)時存儲，并在發(fā)生安全漏洞時發(fā)出警報。Cello提升了物流運(yùn)作的整體表現(xiàn)，如靈活的速遞管理、提升載貨率、減低營運(yùn)成本及資源整合等。

整個物流賽道的分析，其實(shí)就兩個邏輯，一個是成長邏輯，一個是競爭邏輯。招商創(chuàng)投CEO李忠樺從資本的視角，帶來了對智慧物流的看法。

管理成本怎么降低？我們今天談智慧物流的演進(jìn)也好，發(fā)展也好，最中心的詞就是技術(shù)。然而物流行業(yè)里面數(shù)字化還有很多進(jìn)步的空間，我們行業(yè)有進(jìn)步的空間，我們的企業(yè)也有進(jìn)步的空間。而在競爭層面，在市場運(yùn)力發(fā)展的后期，企業(yè)會不斷強(qiáng)化自身資源往上走，數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。行業(yè)間的分類已經(jīng)逐漸模糊，終局就是資源池的數(shù)字化，用科技的方式提高運(yùn)營效率，降低履約成本。

信息打通和智能決策是AI+IoT在倉儲智能化升級應(yīng)用中的關(guān)鍵！曠視科技有限公司副總裁任志偉闡述了“連接+協(xié)作”助力倉儲智能化升級。

整個AI和IOT是不可分割的一部分，只有當(dāng)IOT的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建以后，人工智能技術(shù)才能真正發(fā)揮價值。曠世通過 IoT OS 讓 AI 落地，構(gòu)建倉儲物流大腦河圖機(jī)器人操作系統(tǒng)，作為業(yè)界首發(fā)機(jī)器人AI+IoT操作系統(tǒng)，以協(xié)同智能+生態(tài)連接+數(shù)字孿生，一站式解決規(guī)劃、仿真、實(shí)施和運(yùn)營。

協(xié)同智能，利用不同的人工智能算法技術(shù)，端和云進(jìn)行配合，把人、物、場進(jìn)行數(shù)字化。

生態(tài)連接，上游協(xié)調(diào)ERP系統(tǒng)，下游連接智能設(shè)備，上下游真正實(shí)現(xiàn)會聚。

數(shù)字孿生，做到了數(shù)字世界與物理世界的完全一樣。在運(yùn)營監(jiān)控的環(huán)節(jié)，有數(shù)字化的世界描述倉儲系統(tǒng)，可以看到倉內(nèi)所有的信息和每一個細(xì)節(jié)。

智慧物流最關(guān)鍵的一點(diǎn)是什么？“準(zhǔn)確度，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)”，普羅格董事長周志剛在“創(chuàng)新智慧物流的場景化落地”中講到。

供應(yīng)鏈實(shí)際上是鏈接、協(xié)同和智能，數(shù)字化的平臺、智能反應(yīng)和自主供應(yīng)鏈，數(shù)據(jù)會給客戶和物流經(jīng)營者帶來很多清晰分析的緯度，這些緯度會使他的供應(yīng)鏈變得更加數(shù)字化，和伙伴之間的協(xié)同性也會越來越好。

我們看到一個智能倉儲是可感知、可鏈接、可角度的。實(shí)時可見、移動定義、自主優(yōu)化、任務(wù)人質(zhì)、生產(chǎn)力擴(kuò)展，通過云服務(wù)優(yōu)先和物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動，把數(shù)字化倉庫、動態(tài)和預(yù)測性運(yùn)配做起來，而且更加開放，有越來越多的智能算法出現(xiàn)，需要更加開放的API的生態(tài)系統(tǒng)集成，來擁抱這些技術(shù)。這也是我們在未來的可感知、可鏈接、可調(diào)度需要去做的。

 “運(yùn)營、整車集成、研發(fā)一體化，推動自動駕駛貨運(yùn)落地”，嬴徹科技技術(shù)運(yùn)營執(zhí)行副總裁阿玉順分享了“嬴徹模式”，首先是自建運(yùn)營場景，打造未來貨運(yùn)機(jī)器人；其次是以訂單拉動和主機(jī)廠戰(zhàn)略合作定制，打通汽車產(chǎn)業(yè)的上下游；第三是自動駕駛自主研發(fā)，車規(guī)級面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。

面對物流車隊普遍存在安全、成本、司機(jī)、效率問題，嬴徹基于智能車輛，提供全棧式資產(chǎn)管理與運(yùn)力服務(wù)方案，切入城際運(yùn)輸，推動“倉到倉”場景下自動駕駛技術(shù)落地。并把車輛整個生命周期全部打通，每一公里的成本全部核算清楚，給貨主以實(shí)際成本加應(yīng)該得到的利潤共同組建一個運(yùn)力合伙人模式，這樣的方式給貨主降成本，也給下游車隊提供穩(wěn)定的貨源。

“零售變革是以用戶為中心，從人找商品到商品找人”，點(diǎn)我達(dá)CMO楊璐認(rèn)為，新零售的商業(yè)體系，它包括三個方面：第一是要有大數(shù)據(jù)的預(yù)測、第二是分布式的前置倉、第三是即時物流，品類與場景決定了“倉”的形態(tài)。

即時物流作為用戶購買的商品組成部分，甚至創(chuàng)建了消費(fèi)場景。它有一個明確的定義，叫做基于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)一定是前提，超過300萬以上的騎手?jǐn)?shù)據(jù)，他們的跑單行為，對天氣的敏感度，對服務(wù)的敏感度，對及時性、履行性的敏感度等等，包括對供給側(cè)足夠了解的情況下，對全局實(shí)時調(diào)度，匹配實(shí)時運(yùn)力和實(shí)時需求。

其實(shí)末端的支付場景在全覆蓋的基礎(chǔ)之上通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)以及模式創(chuàng)新，模式創(chuàng)新來源于眾包和集成化，技術(shù)創(chuàng)新來源于全智能化的調(diào)度、運(yùn)營和掌控。

“如何推進(jìn)物流行業(yè)的自動化、智能化、數(shù)字化，擁抱未來、共創(chuàng)未來”，在最后的圓桌討論中，主持人羅戈研究 院長&羅戈網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人潘永剛和三位嘉賓積極交流。

潘總在總結(jié)道：對于所有的物流企業(yè)來講，我們應(yīng)該把80%的精力放在我們自身已有的業(yè)務(wù)如何跟當(dāng)前的創(chuàng)新科技結(jié)合，提升我們自身的效率，降低我們的成本，提升我們的服務(wù)水平中，另外把20%的精力放在離我們比較遠(yuǎn)的，例如前沿黑科技，有持續(xù)的關(guān)注和投資，但是核心精力還是放在自己的主營業(yè)務(wù)上。

物流讓我們的生活變得更美好，我們也相信智慧物流讓我們的生活更加美好。