今天早上，一個(gè)圓通快遞員來送快遞，竟然還帶了兩個(gè)韻達(dá)的快遞。我詢問之后快遞員告訴我，他跟這個(gè)片區(qū)的韻達(dá)快遞員合作了，他送 1-3 號(hào)樓，韻達(dá)的快遞員送 4-6 號(hào)樓。這樣他們兩個(gè)每天的送件時(shí)間可以節(jié)約出一半，大家都輕松。早上 8 點(diǎn)裝貨出門，平時(shí)要送到 12 點(diǎn)以后，飯都來不及吃，現(xiàn)在不到 11 點(diǎn)就能送完，中午吃完飯還能去送兩趟外賣。

       我不得不說，這兩個(gè)合作出了新高度，與其相互搶客源，相互搶單，還不如相互合作，大家快點(diǎn)送完，節(jié)約出來的時(shí)間去送外賣賺錢。

一、共配模式到處都有

       共配模式真的到處都有，驛站是一種，在那些不適合驛站的區(qū)域，類似上面這種情況也有。當(dāng)然也有一些是一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)共配。

       其實(shí)只要想，快遞行業(yè)共配降低時(shí)間、人工成本的情況還是蠻多的。

       如果選擇驛站共配。剛開始肯定是會(huì)面臨很多的投訴，有一個(gè)適應(yīng)的過程，最主要的還是快遞系統(tǒng)要好用、實(shí)用，相互聯(lián)通。

二、快遞公司分化了

        除了傳統(tǒng)的通達(dá)系與極兔的分化外，通達(dá)系內(nèi)部也出現(xiàn)了分化。

        通達(dá)系和極兔的分化很明顯：

        客服系統(tǒng)不一樣，很多理念和要求都不同，極兔的系統(tǒng)在很多方面都與通達(dá)系的設(shè)計(jì)邏輯不一樣，適應(yīng)了極兔用通達(dá)系的很不習(xí)慣，反之，用慣了通達(dá)系的用極兔的也很不習(xí)慣。

       我們?cè)谛袠I(yè)里，不止一次的看到了三通實(shí)現(xiàn)了共配，可沒法帶上極兔的情況。有些同時(shí)做極兔和三通的網(wǎng)點(diǎn)，也基本上都是分開處理的。

        通達(dá)系內(nèi)部也在逐漸分化：

        這個(gè)很明顯，三通一達(dá)之間，共配比較常見的是：中通圓通、中通申通、圓通申通，可以這么理解，中通圓通在市場(chǎng)上目前處于比較強(qiáng)勢(shì)的地位，可以在共配時(shí)取得主導(dǎo)權(quán)。

三、快遞網(wǎng)點(diǎn)兼并重組加劇

        這幾年的一個(gè)很明顯的情況。就是區(qū)域比較強(qiáng)勢(shì)地位的網(wǎng)點(diǎn)會(huì)主動(dòng)發(fā)起兼并充足。

        這點(diǎn)對(duì)于申通網(wǎng)點(diǎn)來說尤其多。申通網(wǎng)點(diǎn)還是底子厚實(shí)，再加上申通之前的規(guī)則對(duì)網(wǎng)點(diǎn)比較有利。

四、會(huì)出現(xiàn)區(qū)域性的快遞集團(tuán)嗎？

       快遞發(fā)展到今天，已經(jīng)有一些資本集團(tuán)進(jìn)入部分區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)了，部分區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)開始綁定形成集團(tuán)。雖然這不被快遞總部允許。