早上七點左右，24000多平方米的飛鶴哈爾濱中央倉里空無一人。在機器徹夜運作的轟鳴聲中，曹林忠走進中央倉大門，在京東物流搭建的一站式監(jiān)控大屏上回看前一日的現(xiàn)場作業(yè)情況。高24米的堆垛機立于中央倉內(nèi)，環(huán)形的穿梭車將其密織成了一張有條不紊的網(wǎng)，地狼搬運機器人在其中準確地取貨、拆零、送貨。曹林忠需要記錄下監(jiān)控大屏反饋的決策信息，找出前一日供應(yīng)鏈運行不順暢的地方，繼而決定今日該如何優(yōu)化流程。

曹林忠今年42歲，從事乳制品供應(yīng)鏈近十四年，他覺得，自己的工作從未像眼下這樣高效。物流、效率、人員，這些過去占據(jù)他工作重心的事情，如今都被自動化設(shè)備和數(shù)字化計算取代。中央倉辦公室里有三十多人，負責運營、技術(shù)、物流、倉儲等，人數(shù)不多，但通過數(shù)字化的供應(yīng)鏈和物流基礎(chǔ)設(shè)施，偌大的中央倉每天仍能維持高效的運轉(zhuǎn)速度。

今年6月，飛鶴乳業(yè)位于哈爾濱智能化產(chǎn)業(yè)園的智能倉儲項目正式交付，標志著飛鶴現(xiàn)代化全國中央物流配送中心正式投入使用。在曹林忠看來，與京東物流合作建立的哈爾濱中央倉背后，是一次乳制品供應(yīng)鏈的全新變革。

新鮮與質(zhì)量安全

2004年，24歲的曹林忠畢業(yè)后便進入了乳制品行業(yè)，在一家乳制品公司從事營銷工作。當時，曹林忠負責的是酸奶產(chǎn)品銷售。他記得，那時酸奶還算是一個新興的消費品，但在營銷過程中，團隊反復(fù)改變營銷手段，酸奶的銷售卻總是停滯。

曹林忠意識到了乳制品行業(yè)營銷端和供應(yīng)鏈端存在緊密聯(lián)系。采購、商超入場、門店賣場價格談判，曹林忠漸漸發(fā)現(xiàn)，乳制品的采購營銷大部分工作內(nèi)容都跟物流相關(guān)：談好一車貨，甚至談好一單生意以后都得主導后端的配送提貨?！肮?yīng)鏈的一些問題給營銷端的銷售政策帶來一些困難，感覺單純的在營銷端發(fā)力，非常艱難?！?/p>

做了四年乳制品銷售后，曹林忠便轉(zhuǎn)而開始了物流端的工作，負責管理運輸車隊，“那會兒沒有供應(yīng)鏈這個說法，我們叫車隊管理，就是一個綜合體，又管車又管庫?！?/p>

▲飛鶴哈爾濱中央倉運營總監(jiān) 曹林忠

酸奶最看重的是新鮮度。從酸奶前端的原材料，到生產(chǎn)、運輸，一直到消費者的餐桌上，要求的時效都非常緊急，曹林忠也逐漸意識到，在當時市場和技術(shù)的現(xiàn)狀下，整個行業(yè)遠遠無法達到酸奶供應(yīng)鏈所要求的高時效性。

2008年，為了尋求更好的發(fā)展，曹林忠選擇加入飛鶴集團，從事奶粉物流管理工作。

曹林忠說，整個乳制品供應(yīng)鏈的兩大關(guān)鍵點是產(chǎn)品的新鮮和質(zhì)量安全，而這也是乳制品行業(yè)的長期痛點。當時飛鶴物流較為傳統(tǒng)，從工廠生產(chǎn)后整車發(fā)往全國的幾個倉庫，之后，再經(jīng)由這幾個倉庫向全國的經(jīng)銷商發(fā)貨。

在實際操作中，曹林忠最大的感受是各個業(yè)務(wù)節(jié)點“各自為政”，因各自有各自的訴求，常常在相互協(xié)同上出現(xiàn)很多問題。而庫存布局也過于分散——由于消費的多元，倉庫各自都有不同產(chǎn)品的獨立庫存，導致庫存比較分散，既無法把庫存高效地聚集在一起，也無法向全國輻射開。“只能靠零擔快運或者快遞發(fā)貨，常常會形成堆積，沒法及時地到達消費者端，繼而影響到乳制品的新鮮問題?！?/p>

此外，由于需要靠人工搬運裝卸，受制因素很多。曹林忠說，東南、華東、華南地區(qū)人力成本高，也投入了很大的管理精力，“但問題還是源源不斷地出現(xiàn)，效率不高，成本卻很高?！?/p>

與時間賽跑

曹林忠記得，2014年前后，自己成了飛鶴全國物流倉儲的負責人，那時飛鶴的銷售量正在飛速增長。恰逢春運期間，鄭州的華中倉卻出現(xiàn)了問題：春運期間，運輸人力驟減，大量的貨運送不出去。“在春運期間去找人發(fā)貨，幾乎是不可能的。但是消費端又有需求，所有的營銷活動都需要有物流后端的支持，得把貨送到門店，門店才能做營銷。但是找了幾圈也找不到人，哪怕是花再多的錢，也沒有人愿意做。”

消費端的需求量上來了，曹林忠在物流上用盡了所有力氣，卻沒法完成運輸。曹林忠記得，僅僅是把3000多箱的商品從鄭州運到附近城市的20多家客戶，這在平時看來日常的工作，卻在春運期間無法運到位。等到最終所有商品鋪到位以后，競品的活動早已開始。

“這一端刺激我們挺深的，供應(yīng)鏈的問題已經(jīng)對營銷端產(chǎn)生了實質(zhì)性的影響，畢竟，消費者的需求是不等人的?！?/p>

此后，飛鶴便開始嘗試各種辦法，試圖提升供應(yīng)鏈端的效率，與時間賽跑。

首先是倉網(wǎng)布局的問題。曹林忠說，乳制品行業(yè)有其獨特的行業(yè)特性，倉網(wǎng)布局的核心便是解決庫存放在哪里的問題。他解釋，譬如飛鶴乳業(yè)的黃金奶源帶在北緯47度，如齊齊哈爾等地，飛鶴圍繞這些地點建廠，以優(yōu)質(zhì)奶源為基礎(chǔ)生產(chǎn)更適合中國寶寶體質(zhì)的奶粉?！耙驗榈乩砦恢玫奶厥?，就決定了我們倉網(wǎng)布局必須科學。”

在物流上，飛鶴也嘗試多種物流模式變革。在時效、配送和質(zhì)量安全方面上做到了相對可控，但解決了配送品質(zhì)和速度的問題，仍舊解決不了新鮮度問題。為了保障訂單交付及時性，加大了各倉安全庫存系數(shù)，導致新鮮度問題遲遲無法解決。

而乳制品的安全性是消費者最關(guān)切的問題，也成為飛鶴在物流上亟須解決的痛點。曹林忠說，由于訂單散，往往采取零擔物流或是專線市場配送，無法實時監(jiān)控物流，配載風險很大。“比如，在配送過程中，我們的貨物和什么樣的食品放在一起，我們無從得知，導致安全風險驟增?！?/p>

曹林忠覺得，在當時的背景下，整個團隊都在被動地等待?！暗却龁栴}產(chǎn)生了，再去解決它。要么從各個倉去調(diào)貨，或者從生產(chǎn)端去加急生產(chǎn)。出現(xiàn)了問題才去應(yīng)對，都是做一些后知后覺的事情，反應(yīng)速度就會變慢?！?/p>

“消費端的需求倒逼著我們的供應(yīng)鏈需要不斷地升級，比如物流端如何銜接？倉庫端庫存如何配置？要補一款貨到倉庫是怎么一個補法？在做這些事情時總是做得七零八落的，這就是當時的現(xiàn)狀?！辈芰种艺f。

“回到核心的根因，僅在物流發(fā)運形式進行變革，看似可以解決物流快速配送的問題，解決產(chǎn)品的安全問題，但是它只解決了單點問題，新鮮問題卻無法解決。供應(yīng)鏈的變革必須是要找到一個理論和實際之間更平衡的點?！痹诓芰种铱磥?，背后最核心的問題是缺少一個高效協(xié)同的供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈端的變革

和京東物流的合作，成為了飛鶴乳業(yè)供應(yīng)鏈升級的一個重要轉(zhuǎn)折點。

曹林忠記得，最初和京東物流合作，主要是為了解決物流問題。在合作的過程中，曹林忠漸漸發(fā)現(xiàn)，京東物流在供應(yīng)鏈端的管理理念及倉網(wǎng)布局和數(shù)據(jù)預(yù)測分析能力等方面，和飛鶴在供應(yīng)鏈端以及物流端的需求都正好吻合?！拔覀儾恍枰獑吸c地解決問題，我們更多需要的是整體怎么解決，而京東物流過去的經(jīng)驗，恰恰可以滿足我們的需求。”

“京東物流在全國布了那么多倉，它的庫存放在哪？那么多SKU（商品種類），它到底是怎么管理的？我們所看重的，就是它的數(shù)據(jù)管理層面。這么大的運營體量，雖然員工也不少，但是具體是怎么運出去的？怎么響應(yīng)節(jié)假日的訴求？這些都是我們亟待解決的供應(yīng)鏈問題?！辈芰种艺f。

基于前期與京東物流業(yè)務(wù)合作的信任與期待，飛鶴的全國中央物流配送中心項目選擇與京東物流合作，共同建立了哈爾濱中央倉?！耙驗槲覀兊墓S都在東北，如何從東北的各個縣將貨物運輸?shù)侥戏饺?，必然的瓶頸就是出山海關(guān)。怎么把貨集中起來出關(guān)，是我們要解決的問題。曹林忠介紹，中央物流中心建立后，滿足了飛鶴九個奶粉生產(chǎn)基地集中存儲與配送全國的業(yè)務(wù)，同時倉內(nèi)作業(yè)效率提高40%，成本降低了25%。

飛鶴又逐步搭建起了分級配送的供應(yīng)鏈：把所有工廠的產(chǎn)品集中到哈爾濱中央倉，再通過智能調(diào)撥進行分派至下游的八個區(qū)域倉，和經(jīng)銷商端對接。再往下是最貼近消費者的中轉(zhuǎn)倉。至此新的倉網(wǎng)布局規(guī)劃全部完成。

在曹林忠看來，中央倉的物流鏈路看似經(jīng)歷了多層級的運轉(zhuǎn)，實際上極大的提升了各倉周轉(zhuǎn)速率，觸動了貨齡的極致新鮮。

而過去長期存在的人工搬運效率也被自動化物流體系大大提升。曹林忠介紹，針對乳制品行業(yè)SKU眾多、新鮮度要求高等特點，京東物控WCS系統(tǒng)通過集成多種自動化物流設(shè)備，實現(xiàn)倉內(nèi)全流程自動化應(yīng)用，能滿足倉內(nèi)海量SKU存儲和短時高頻出庫的需求。此外，通過智能調(diào)度算法，實現(xiàn)了機械臂的自動化揀貨及混碼出庫，很大程度上提高了倉儲作業(yè)效率?！霸蕊w鶴的一個小倉一天內(nèi)發(fā)一二百噸貨已經(jīng)到達頂峰，有了中央倉的快速處理能力，現(xiàn)在日均可以達到1000噸的處理能力，翻了10倍以上。”

此外，項目通過運用3D SCADA系統(tǒng)，可實時采集整倉設(shè)備狀態(tài)，實時監(jiān)控設(shè)備故障與運行狀態(tài)，實現(xiàn)了倉儲的一站式監(jiān)控管理。

“和京東物流合作以來，建了這么大一個自動化倉，不論是品牌效應(yīng)提升層面，還是物流周轉(zhuǎn)效率層面，都有大幅度的提升，確實能看得到實實在在的效果?！痹诤罄m(xù)的倉網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化當中，飛鶴也將進一步借鑒和學習京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及智能倉儲模式。

曹林忠覺得，對于他而言，從事供應(yīng)鏈十幾年，如今感受變化最大的是，他不再需要耗費過多精力在人員調(diào)配管理上，而是可以把重心轉(zhuǎn)移到研究供應(yīng)鏈的流程上。“算法方面、自動化揀選方面，我有了更多的支撐，不需要再擔心還有那么多的差錯、差異該怎么辦?！?/p>

事實上，飛鶴只是京東“以實助實”的一個縮影。作為一家新型實體企業(yè)，京東自身有著實體的基因，大量實體的應(yīng)用場景，因此，更了解實體企業(yè)的夢想、期待與渴望，不斷夯實自身的實體基礎(chǔ)設(shè)施之外，也能為實體經(jīng)濟伙伴提供扎扎實實的助力，包括基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、方案。

而對于以飛鶴為代表的中國乳企來說，面對消費者需求日益多元化，需要主動求變，選擇攜手京東物流從一體化供應(yīng)鏈入手，打造更高效、更敏捷的物流體系，不僅成為飛鶴實現(xiàn)全局數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級的有力驅(qū)動，實現(xiàn)了“以實助實”的無縫對接，更為整個乳制品行業(yè)的供應(yīng)鏈升級提供了可借鑒的經(jīng)驗和路徑。

如今，鏈網(wǎng)融合，正在成為越來越多行業(yè)數(shù)實融合的發(fā)展方向，而充分融合先進數(shù)字技術(shù)的一體化供應(yīng)鏈，更會在助力實體經(jīng)濟發(fā)展的過程中發(fā)揮獨特的價值，為中國經(jīng)濟行穩(wěn)致遠提供堅實支撐。