隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，“無(wú)人化”逐漸成為了可能。比如，無(wú)人配送車的出現(xiàn)和落地，就為人們的日常生活帶來(lái)了方便與快捷。尤其是在疫情期間，無(wú)人配送車的應(yīng)用極大地減少了人際間的接觸，不僅保障了人員自身的安全，同時(shí)也為物資的正常流通作出了重要貢獻(xiàn)。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與美團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的《無(wú)人配送車的身份與上路安全》報(bào)告指出,以存量市場(chǎng)綜合來(lái)看,無(wú)人配送市場(chǎng)空間可達(dá)到7500億元。隨著外賣、新零售以及快遞末端市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2030年無(wú)人配送市場(chǎng)可達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。在此背景下，無(wú)人配送賽道也迎來(lái)了眾多參與者，并且這些參與者都在競(jìng)相修煉“內(nèi)功”、不斷精進(jìn)實(shí)力。

01無(wú)人配送成新“戰(zhàn)場(chǎng)”

古往今來(lái)，追逐風(fēng)口者不計(jì)其數(shù)，無(wú)人配送所蘊(yùn)含的巨大潛力自然也引得不少玩家參與其中。盡管參與的玩家數(shù)量不少，但大致上可分為三類：一類是互聯(lián)網(wǎng)巨頭；一類是初創(chuàng)玩家；還有一類則是主機(jī)廠以及有Tier1背景的企業(yè)。而無(wú)人配送之所以如此備受矚目，卻不僅僅是其前景誘人。

一方面，配送需求的日益增長(zhǎng)，為無(wú)人配送的崛起提供了契機(jī)。受多方因素影響，網(wǎng)購(gòu)、同城配送、即時(shí)零售蓬勃發(fā)展，在配送需求與日俱增的同時(shí)，消費(fèi)者也對(duì)配送時(shí)效性提出了更高的要求，而這也就意味著市場(chǎng)需要更多的運(yùn)力來(lái)滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的配送需求。在此背景下，能夠?qū)ΜF(xiàn)有運(yùn)力提供補(bǔ)充的無(wú)人配送順勢(shì)而起，進(jìn)入了發(fā)展的快車道。

另一方面，無(wú)人配送能夠緩解招工難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，緩解“最后一公里”的配送壓力。物流行業(yè)本身就屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，而作為物流行業(yè)重要環(huán)節(jié)之一的末端配送自然也需要大量的工作人員。然而，如今的末端配送環(huán)節(jié)卻面臨著招工難、留存難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，為末端配送環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

以快遞行業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1083億件，同比增長(zhǎng)29.9%。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，末端配送的壓力也隨之水漲船高，招人難等問(wèn)題的頻發(fā)更是使快遞員存在著不小的缺口。而無(wú)人配送車等產(chǎn)品的出現(xiàn)則能夠在一定程度上緩解末端配送壓力，優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，因此無(wú)人配送行業(yè)就成為了眾多企業(yè)爭(zhēng)相布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。

除此之外，政策的支持，同樣助推了末端無(wú)人配送行業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列與無(wú)人配送相關(guān)的政策，這些政策的出臺(tái)極大地促進(jìn)了無(wú)人配送行業(yè)的發(fā)展。比如，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》等，這些發(fā)展規(guī)劃中均提到了無(wú)人配送，為無(wú)人配送行業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。

02菜鳥(niǎo)、京東、美團(tuán)以場(chǎng)景為契機(jī)

在一眾無(wú)人配送賽道參與者中，互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影格外引人注目。比如，阿里菜鳥(niǎo)在2015年就成立了ET物流實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)展包括無(wú)人車、無(wú)人機(jī)在內(nèi)的自動(dòng)化物流研究；京東在2016年3月成立了X事業(yè)部，進(jìn)行智能物流系統(tǒng)的研發(fā)，其中就包含無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等在內(nèi)的一系列智慧物流項(xiàng)目；美團(tuán)則在2016年10月成立了W項(xiàng)目組，開(kāi)始研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人配送。而在阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)發(fā)力無(wú)人配送領(lǐng)域背后，則有多方面的原因。

從時(shí)間維度來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)大廠較早布局無(wú)人配送領(lǐng)域，有著較深的技術(shù)積累。前文曾提到，阿里菜鳥(niǎo)早在2015年就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)無(wú)人配送相關(guān)技術(shù)展開(kāi)探索，京東和美團(tuán)也在2016年先后開(kāi)始了無(wú)人配送相關(guān)的研究。經(jīng)過(guò)多年的探索與研究，阿里、京東、美團(tuán)在技術(shù)、研發(fā)等方面有了深厚的積累，再加上先發(fā)優(yōu)勢(shì)的加持，阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已逐漸成為了無(wú)人配送行業(yè)的排頭兵。

從場(chǎng)景方面來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)大廠有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，可以以較快速度推動(dòng)其無(wú)人配送產(chǎn)品的落地。事實(shí)上，末端配送的主要場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，其中即時(shí)配送包含外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等多個(gè)場(chǎng)景。對(duì)無(wú)人配送賽道參與者來(lái)說(shuō)，場(chǎng)景是無(wú)人配送產(chǎn)品得以落地的關(guān)鍵要素，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭所擁有的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，極大地助推了其無(wú)人配送的發(fā)展。

譬如，美團(tuán)的餐飲外賣業(yè)務(wù)、阿里的電商業(yè)務(wù)、京東的到家業(yè)務(wù)均對(duì)無(wú)人配送服務(wù)有較大需求，其發(fā)力無(wú)人配送不僅能夠從自身的實(shí)際狀況出發(fā)，打造出更適合其業(yè)務(wù)場(chǎng)景的無(wú)人配送產(chǎn)品，也能憑借其自身的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，于較短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)無(wú)人配送產(chǎn)品的落地應(yīng)用。

從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)大廠發(fā)力無(wú)人配送，能夠同自身現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成協(xié)同，同時(shí)優(yōu)化消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。無(wú)論是阿里還是京東，亦或是美團(tuán)，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的電商、即時(shí)零售、餐飲外賣等業(yè)務(wù)都格外講求時(shí)效性，需要強(qiáng)大的履約和交付能力。

阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大廠發(fā)力無(wú)人配送，則能夠?qū)⑵錈o(wú)人配送服務(wù)與自身業(yè)務(wù)協(xié)同起來(lái)，不僅能夠提升配送質(zhì)量，還能夠積累更多數(shù)據(jù)，反過(guò)來(lái)促進(jìn)無(wú)人配送服務(wù)的迭新，形成良性循環(huán)，最終為消費(fèi)者帶去更加優(yōu)質(zhì)的末端配送服務(wù)體驗(yàn)。

03白犀牛、新石器、行深智能靠技術(shù)突圍

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)之外，初創(chuàng)企業(yè)也是無(wú)人配送領(lǐng)域不可忽視的一方力量。盡管當(dāng)前的初創(chuàng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭間仍存在一定的差距，但以白犀牛、新石器、行深智能等為代表的不少初創(chuàng)企業(yè)仍然憑借著自身實(shí)力，獲得了多方的認(rèn)可。

在技術(shù)方面，初創(chuàng)企業(yè)大都具備自動(dòng)駕駛技術(shù)，足以支撐其開(kāi)展無(wú)人配送業(yè)務(wù)。技術(shù)對(duì)無(wú)人配送賽道參與者的重要性不言而喻，而相當(dāng)一部分的無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)都在自動(dòng)駕駛方面有著較深的沉淀與積累，而這些自動(dòng)駕駛技術(shù)也能在一定程度上轉(zhuǎn)化為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，助推初創(chuàng)企業(yè)在無(wú)人配送領(lǐng)域的發(fā)展。比如，一清創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的核心成員早在2009年就開(kāi)始從事無(wú)人駕駛的相關(guān)研究了；行深智能的核心團(tuán)隊(duì)也有著30多年的自動(dòng)駕駛研發(fā)和工程經(jīng)驗(yàn)。

在產(chǎn)品方面，初創(chuàng)企業(yè)不僅能夠提供無(wú)人配送硬件產(chǎn)品，還能夠提供解決方案，可滿足不同客戶的需求。除了提供整車產(chǎn)品之外，部分無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)也提供無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)，或者以技術(shù)為依托，輸出解決方案。例如，行深智能在自主研發(fā)了超影、翻羽、奔霄、絕地和布衣等系列無(wú)人車產(chǎn)品的同時(shí)，還根據(jù)無(wú)人車應(yīng)用場(chǎng)景的不同，推出與之相配套的解決方案。聚焦商超場(chǎng)景的白犀牛，也針對(duì)商超＆生鮮訂單的即時(shí)配送需求，形成了一整套成熟的智能化綜合解決方案。

除此之外，初創(chuàng)企業(yè)還通過(guò)和下游需求方合作的方式，以實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送產(chǎn)品的落地應(yīng)用。除了技術(shù)和產(chǎn)品之外，落地場(chǎng)景也是無(wú)人配送頗為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭自帶場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，其無(wú)人配送產(chǎn)品的落地相較于初創(chuàng)企業(yè)也會(huì)容易一些。

事實(shí)上，無(wú)人配送下游的配送需求方可分為電商、商超零售以及快遞配送三類。以商超零售為例，商超零售業(yè)企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，末端配送能力已經(jīng)成為眾多商超零售企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵點(diǎn)。然而，受多方因素影響，商超零售企業(yè)要自建配送體系是件頗為困難之事，因此和具備配送實(shí)力的企業(yè)合作就成為其優(yōu)先考慮的方式之一。

另外，由于商超零售業(yè)的企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭玩家之間也存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)，獨(dú)立的第三方無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)就成為其心儀的合作伙伴。而無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)通過(guò)和其他企業(yè)展開(kāi)合作的方式，也能夠快速進(jìn)行場(chǎng)景探索，推動(dòng)無(wú)人配送產(chǎn)品的落地。比如，白犀牛已經(jīng)和永輝、天虹、達(dá)達(dá)等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大型商超及本地即時(shí)配送平臺(tái)達(dá)成合作，在北京、上海、深圳等地開(kāi)展日?；纳坛ιr無(wú)人配送。

04比亞迪、長(zhǎng)城、東風(fēng)借自動(dòng)駕駛布局

近年來(lái)，無(wú)人配送領(lǐng)域也頻頻出現(xiàn)主機(jī)廠的身影。比如，脫胎于長(zhǎng)城汽車智能駕駛前瞻部的毫末智行；東風(fēng)汽車推出了無(wú)人配送車Sharing Box；比亞迪也和美國(guó)科創(chuàng)公司Nuro聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)了第三代純電動(dòng)無(wú)人駕駛配送車。而這些車企會(huì)先后入局無(wú)人配送領(lǐng)域，也并非毫無(wú)緣由。

一來(lái)，自動(dòng)駕駛已成為當(dāng)前車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，而無(wú)人配送又是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要場(chǎng)景?，F(xiàn)如今，汽車的智能化升級(jí)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而自動(dòng)駕駛作為汽車智能化的重要方向之一，自然也引得車企紛紛加碼布局。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展迭代，商業(yè)化也順勢(shì)被提上日程。

然而，受多方因素影響，Robotaxi、Robobus等場(chǎng)景要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化難度系數(shù)頗高。但自動(dòng)駕駛投入巨大，不進(jìn)行商業(yè)化落地嘗試又是萬(wàn)萬(wàn)不行的?；诖?，落地難度相對(duì)較低、需求潛力同樣巨大的無(wú)人配送就成為眾多具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企的重要發(fā)力領(lǐng)域。

二來(lái)，車企具備深厚的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)也能夠應(yīng)用至無(wú)人配送產(chǎn)品的研發(fā)與制造上。比如，在此前的比亞迪與Nuro的合作中，比亞迪就負(fù)責(zé)整車開(kāi)發(fā)、車輛測(cè)試以及生產(chǎn)制造，同時(shí)提供刀片電池、電機(jī)、電控及人機(jī)交互等核心一級(jí)總成部件。孵化于長(zhǎng)城汽車的毫末智行以傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，打造了末端物流自動(dòng)配送車線控底盤(pán)“小魔盤(pán)”。

總的來(lái)說(shuō)，各路車企的相繼入局，雖然加劇了無(wú)人配送領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，卻同樣助推了無(wú)人配送行業(yè)朝前發(fā)展。不過(guò)不可否認(rèn)的是，無(wú)人配送行業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)、成本等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)，并且在一定程度上制約了無(wú)人配送的發(fā)展。值得一提的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)以及車企圍繞技術(shù)等方面探索的不斷深入，這些難題終有被攻克的一天，屆時(shí)消費(fèi)者們就能夠從中受益，享受到更加方便、快捷的配送體驗(yàn)。