11月8日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2022年9月全球航空貨運定期報告，航空貨運需求疲軟。

注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進行對比，除非另作說明。

航空貨運需求

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年9月份下降10.6%（國際需求下降10.6%），但仍接近疫情前水平（下降3.6%）。

航空貨運運力

運力同比2021年9月份增長2.4%（國際運力增長5.0%），比2019年9月份水平低7.4%（全球運力低8.1%）。

航空貨運業(yè)績受以下因素影響

1.隨著主要經(jīng)濟體的收縮，新出口訂單的全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）連續(xù)第三個月收縮，降至兩年來的最低水平。

2.最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示8月份增長5.2%，全球經(jīng)濟現(xiàn)向好跡象。預計將主要惠及海運，略微提振航空貨運。

3.9月份油價保持穩(wěn)定，航油價格已從6月份峰值下降。

4.七國集團成員國9月份消費者價格指數(shù)穩(wěn)定，但處于7.7%的十年高位。8月份生產(chǎn)者（投入）價格通脹放緩至13.7%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“雖然航空貨運持續(xù)接近2019年水平，但由于一些不利因素，貨運量仍低于2021年的優(yōu)異表現(xiàn)。消費者層面，隨著后疫情時代旅行限制的解除，人們可能會在度假旅行上花費更多，導致網(wǎng)購支出下降。宏觀層面，越來越多的衰退預警對全球商品運輸和服務可能產(chǎn)生負面影響，穩(wěn)定的油價可略作平衡。在此背景下，航空貨運仍保持發(fā)展。運力從8月份的6.3%戰(zhàn)略性放緩至9月份的2.4%，彰顯出航空業(yè)能夠調(diào)整與適應經(jīng)濟發(fā)展的靈活性?！?/p>

9月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2022年9月份航空貨運量同比2021年同期下降10.7%。與8月份相比下降8.3%。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突、勞動力短缺以及奧密克戎相關(guān)限制導致的貿(mào)易和制造活動水平下降的影響。同比2021年9月份，可用運力增長2.8%。

北美航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期下降6.0%。比8月份（增長3.4%）有所下降。同比2021年9月份，運力增長4.6%?！　?/p>

歐洲航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期下降15.6%。與8月份表現(xiàn)（下降15.1%）一致。受俄烏沖突影響，勞動力短缺和高通脹水平，尤其是在土耳其，也影響了貨運量。同比2021年9月份，2022年9月份運力增長0.2%?！　?/p>

中東航空公司2022年9月份貨運量同比下降15.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月（下降11.3%）相比大幅下降。進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021年9月份，運力下降2.8%?！　?/p>

拉美航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期增長10.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)樂觀，不僅推出新服務并增加運力，還將在未來幾個月投資更多的航空貨運飛機。同比2021年9月份，運力增長18.4%?！?/p>

非洲航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期增長0.1%。與前一個月（增長1.0%）相比略有下降。運力比2021年9月份水平低4.1%。