健康碼層層加碼，健康碼彈窗，讓雙11快遞包裹再現(xiàn)壓力。

一年之中最令中國快遞及物流人最喜見的收獲季來了，但多少快遞物流人能一路順風(fēng)？多少消費者能一鍵收貨？

10月24日，天貓雙11開啟預(yù)售，京東雙11啟動。背后是超級物流賽事。天貓第一波售賣，短短1小時102個品牌成交額破1億，京東家電全品類1分鐘成交破10億，手機成交額5分鐘破10億。

“井噴式”銷量背后是上億個快遞包裹在流動，但包裹能暢行么？11月2日，全國新增本土確診531例，新增本土無癥狀2669人，本土無癥狀已達22423人，仍處于小幅增勢，各地管控加碼。

快遞物流受困于各地防疫政策，尤其部分地區(qū)全城靜默，使得2020年的物流癱瘓問題再現(xiàn)。11月3日，人民日報健康客戶端發(fā)文《不能無差別無休止地管控和限制》寫道，“不能因為出現(xiàn)一兩個病例就封住整個小區(qū)，不能無差別無休止地管控和限制，讓城市逐漸恢復(fù)活力?！?/p>

但央媒呼吁和管制改善還有差距。健康碼層層加碼，健康碼彈窗，讓雙11快遞包裹再現(xiàn)壓力。本期掌鏈?第一物流網(wǎng)《雙11物流戰(zhàn)》帶你看雙11背后的快遞物流挑戰(zhàn)。

1，三大快遞物流城市中招

目前，新冠疫情發(fā)生在哪里？跟我們的雙11快遞包裹有什么關(guān)系？先看一下疫情地圖，截至11月3日全國疫情地圖。

▲全國疫情分布情況（截至2022.11.3）

作為內(nèi)地電商及快遞物流大省/市的廣東省、上海市、北京市、浙江省、江蘇省等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，均處疫情多點散發(fā)明顯區(qū)間。內(nèi)地物流通道和網(wǎng)購消費大省河南省、四川省、湖南省也令人憂心。

在中國四大電商物流積聚城市中，除天貓、菜鳥總部所在地杭州得以幸免，上海市、深圳市、北京市均有中風(fēng)險區(qū)，其中京東物流總部總部和順豐速運均有兩位數(shù)的高風(fēng)險區(qū)。

2，3000網(wǎng)點暫停與道路限行

疫情多點散發(fā)和多地頻發(fā)下，地方通行防控和靜默管理讓一些地方的快遞物流陷入實質(zhì)性癱瘓。

據(jù)財新網(wǎng)報道，截至11月1日，涉及29個省市、超3000個末端網(wǎng)點暫?？爝f配送；此外，全國多個地區(qū)還存在快遞滯留、被退回等情況。

不只是快遞末端網(wǎng)點，更大挑戰(zhàn)是行走在公路上的包裹被層層加碼。據(jù)統(tǒng)計自10月以來，全國多個地方對貨車通行采取了較為嚴(yán)格的管控措施，加之貨車往往往返于多個省市，不同省市之間不同的防疫政策同樣給物流帶來極大的不確定性。

3，欲速卻難達與30%退貨率

這個雙11，有人歡喜有人愁。有人從付完尾款到收貨時間間隔不到1小時；還有很多人由于快遞受防疫限制等原因只能無奈退款。

秒收貨讓人體會到如同點外賣一樣的購物體驗，不少大牌廠商將貨物集中在物流中心，工作人員在訂單確認(rèn)好后即可急速發(fā)貨。但這只是部分城市部分地區(qū)有的。

冬季已到，國內(nèi)更多地方防疫形勢嚴(yán)峻，對需要跨省運輸?shù)男∥⒌赇伓?，今年雙11太不容易。難就難在物流上。貨車司機被彈窗，人手不足；車輛難通行，快遞難達。

▲因防疫措施而發(fā)生的快遞退貨

據(jù)了解，目前多地出現(xiàn)快遞停運現(xiàn)象，退貨率超過30%。有商家稱，在10月25日圓通快遞已經(jīng)不能發(fā)往上海，26日極兔快遞也無法發(fā)往上海，商家稱管控時間為10月17日-11月12日。

此外，北京、廣州、內(nèi)蒙、甘肅、新疆、山西、河南等多省份都存在快遞停運情況。倉庫堆滿貨物但物流卻受阻，貨運司機被健康碼彈窗堵在路上...

4，保通保暢政策與層層加碼

2022年上半年，上海大規(guī)模疫情爆發(fā)后，“快遞之都”變“慢遞之都”，各地政策同樣層層加碼，大量貨車司機被困高速公路。尤其河南等地，外地貨車司機一旦入境即健康碼黃碼。

運輸限行及封城措施嚴(yán)重沖擊物流，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，4月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為43.8%，較3月下降4.9個百分點，跌入不景氣區(qū)間。

物流是經(jīng)濟動脈，動脈癱瘓經(jīng)濟不堪，4月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值增速同比下降2.9%，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)下降6.1%，社會消費品零售總額下降11.1%。作為中國經(jīng)濟第一城的上海二季度GDP下降了13.7%，整個上半年下降了5.7%。

為穩(wěn)經(jīng)濟，4月，國務(wù)院就曾頒發(fā)《應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》明確要求：國務(wù)院有關(guān)部門要加大督導(dǎo)檢查力度，對疫情防控措施層層加碼、簡單實行“一刀切”勸返、違規(guī)設(shè)置防疫檢查點、擅自阻斷運輸通道的，要通過通報、約談等方式督促有關(guān)方面加快整改；對于嚴(yán)重影響貨運物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法依規(guī)嚴(yán)肅追究有關(guān)地方、單位和人員的責(zé)任。

法律追責(zé)遏制層層加碼等，可見國家政策用力，但落實效果呢？

一些地方得到較好落實，但問題仍存在。5月31日，國務(wù)院再發(fā)“穩(wěn)經(jīng)濟33條措施”，明確提出“不得擅自阻斷或關(guān)閉高速公路、普通公路、航道船閘，嚴(yán)禁硬隔離縣鄉(xiāng)村公路，不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、鐵路車站和民用運輸機場。”

即便如此，仍有一些地方不乏陽奉陰違，“一刀切”式的懶政舉措和彈窗至今存在。京津冀一體化已經(jīng)推進多年，但即便是天津到北京這么近的兩個城市，也被健康碼上一個小小彈窗死死卡住。

奇怪的是，即使你在天津無風(fēng)險區(qū)，你從天津到國內(nèi)其他城市都可以“任我行”，但從天津到北京就是“不能行”——一個健康碼讓你無法進京。

問題還在抬頭。10月28日，針對一些地區(qū)擅自關(guān)停關(guān)閉交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨車通行過度管控問題有抬頭跡象，國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組總指揮、交通運輸部部長李小鵬主持召開總指揮（全體）調(diào)度會議再次提出：

“精準(zhǔn)落實管控政策為關(guān)鍵，嚴(yán)禁對有涉疫地區(qū)行程的貨車司機隨意賦紅黃碼，嚴(yán)禁對有涉疫地區(qū)行程的貨車司機一律勸返，嚴(yán)禁實施靜默管理的城市一律不允許貨車司機進出，堅決防止通行過度管控問題反彈。”

對物流業(yè)界來說，希望政策切實落實；對消費者來說，希望雙11包裹不要困在防疫健康碼里