需要指出的是，該公司還在財(cái)報(bào)中特意披露預(yù)計(jì)前三季度息稅前利潤(rùn)（EBIT ）1435.92億元，與上年同期相比增長(zhǎng)約 49.91%。

不過(guò)，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長(zhǎng)期觀察，受市場(chǎng)低迷的情緒影響，盡管中遠(yuǎn)海控（601919）在A股資本市場(chǎng)的股價(jià)表現(xiàn)持續(xù)走低，但也應(yīng)該看到該公司高管層通過(guò)一系列的改革、收購(gòu)、分紅等方案措施來(lái)提振市場(chǎng)信心。

航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，不可能天天過(guò)年，由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來(lái)的集運(yùn)超級(jí)大周期遲早要“正?；?。投資者在堅(jiān)持價(jià)值投資同時(shí)，也應(yīng)看到這個(gè)偉大的行業(yè)正在經(jīng)歷著數(shù)字化的改變。

此前航運(yùn)界網(wǎng)曾在《集運(yùn)市場(chǎng)真的不行了嗎？》一文中指出，即使是現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)現(xiàn)在立即下跌到疫情前的水平，以馬士基和赫伯羅特為代表的作為核心或戰(zhàn)略物流供應(yīng)商的班輪公司來(lái)說(shuō)，得益于大幅提高的長(zhǎng)協(xié)合同比例，業(yè)績(jī)也不會(huì)立即大幅下滑。誠(chéng)然，長(zhǎng)期來(lái)看，即便是EBIT利率回歸到正常的10%左右或略低的水平，得益于更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要班輪公司的整體的經(jīng)營(yíng)結(jié)果也會(huì)比過(guò)去要好。

圖片來(lái)源：追船人章涵

中遠(yuǎn)?？匾苍诮袢盏墓嬷斜硎?，前三季度，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運(yùn)價(jià)總體保持高位運(yùn)行。面對(duì)新冠肺炎疫情反復(fù)、地緣局勢(shì)持續(xù)緊張、全球供應(yīng)鏈遲滯等多重挑戰(zhàn)，中遠(yuǎn)?？厥冀K堅(jiān)定以客戶(hù)為中心，積極應(yīng)對(duì)全球經(jīng)貿(mào)變局， 創(chuàng)新舉措深化保供穩(wěn)鏈，持續(xù)強(qiáng)化降本增效和風(fēng)險(xiǎn)防控，取得了較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

另?yè)?jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，美國(guó)投資銀行杰富瑞(Jefferies)首席航運(yùn)分析師Omar Nokta上周曾在采訪中指出，在過(guò)去的兩個(gè)月里，貨運(yùn)市場(chǎng)需求放緩，零售企業(yè)去庫(kù)存和碼頭擁堵緩解，致使運(yùn)費(fèi)大幅下降，從而使班輪公司盈利能力下降的情況并不讓人意外。

但在投行看來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，低運(yùn)價(jià)是不太可能持續(xù)的，尤其是考慮到航運(yùn)業(yè)的整合性質(zhì)、明年這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)可能出現(xiàn)更健康的需求側(cè)，以及更嚴(yán)格的船舶監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。”

此外，就在前天中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司分別簽署協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擬通過(guò)無(wú)償劃轉(zhuǎn)方式將所持有的旗下控股上市公司中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)海控， 股票代碼601919.SH）5.00%的股份劃轉(zhuǎn)至上汽總公司；上汽總公司擬向中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)其所持有的上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)上汽集團(tuán)，股票代碼600104.SH）5.82%的股份。

此番“交叉持股”深化合作，亦被業(yè)界評(píng)論為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)龍頭與航運(yùn)業(yè)龍頭通過(guò)交叉持股的形式，攜手打造跨行業(yè)“央地混改”的新標(biāo)桿。同時(shí)在產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ)上，還將進(jìn)一步增強(qiáng)兩大集團(tuán)的資本聯(lián)系，逐步構(gòu)建起以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、以資本為紐帶、以業(yè)務(wù)為核心的全方位、多角度、分層次的戰(zhàn)略合作體系，成為央地企業(yè)混改的又一典型范例。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的航運(yùn)江湖，作為市場(chǎng)中不可或缺的玩家，班輪公司有充足的時(shí)間、完整的策略以應(yīng)對(duì)行業(yè)的不確定性。故航運(yùn)界網(wǎng)研判認(rèn)為，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)情緒性下跌的情況，并不會(huì)全面影響船公司的盈利能力，從歷史運(yùn)價(jià)來(lái)看，集裝箱運(yùn)價(jià)仍處在高位。對(duì)比不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)狀況、動(dòng)蕩的地緣政治，船公司的服務(wù)可靠性才應(yīng)該是貨主、投資人應(yīng)該關(guān)注的核心問(wèn)題。