“開卡車真的活不下去了，還不如去工廠打工！”

自從疫情以來，貨車司機(jī)對(duì)于自己的生存狀態(tài)十分不滿。這份不滿從貨運(yùn)平臺(tái)的興起就不斷傳出，但在疫情之下，放大了這種生存艱難。

到了今年，甚至出現(xiàn)了大量A2證司機(jī)失業(yè)的情況。不少半掛司機(jī)趴窩沒活干，有活干的收入也大幅縮水。

“入行20年，沒見過A2證司機(jī)找不到工作的，過去都是車?yán)习遄分緳C(jī)說好話，生怕司機(jī)不干了，今年大轉(zhuǎn)變！”

優(yōu)質(zhì)訂單減少、大量返程訂單價(jià)格偏低、疫情管控措施時(shí)嚴(yán)時(shí)緊……當(dāng)然，歸根結(jié)底是收入的縮水。

那問題就來了：所有貨車司機(jī)都說自己收入低？具體有多低？

招聘市場：好司機(jī)難求

首先我們看一下招聘網(wǎng)站上對(duì)卡車司機(jī)的需求，月薪顯示低至5、6千，高達(dá)2萬以上的也有，平均在一萬上下。

一家公司急召一個(gè)開4米2貨車的司機(jī)，從年前招到現(xiàn)在了，來來回回也找了幾位司機(jī)，要么留不住，要么不合心意。老板要求：開4米2箱貨送飲料，一個(gè)月工資開3900元飯補(bǔ)300元，一天送2-3車貨，一車3噸，送完即可下班。需要用到小推車、叉車自己裝卸貨。工作地標(biāo)是某5線小城。

老板一直在糾結(jié)：真是我開的工資太低了？還是現(xiàn)在年輕人吃不起苦？

另一位老板拿自家的招聘歷程隔空回應(yīng)的這個(gè)疑問。這家物流公司同樣招聘4米2的卡車司機(jī)，月薪開到4200元，有五險(xiǎn)一金，有過節(jié)費(fèi)、夏季高溫補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)。老板補(bǔ)充時(shí)不時(shí)還有些油米水果的福利，不需要司機(jī)裝卸貨，上兩天班可以休息一天，但是他也依然沒留住人，正在招募中。

同樣一位開4米2的貨車司機(jī)現(xiàn)身說法，他目前正在一家商貿(mào)公司開車送貨，送的果汁和酒，一月工資保底4000元+2個(gè)點(diǎn)的提成，每天15塊錢餐補(bǔ)，一天只需要配送100箱左右，送完結(jié)束工作。他表示第一家老板開出的條件，最苛刻是在裝卸方面，這個(gè)價(jià)格他不干。

還有一位新入行的物流老板招聘司機(jī)老大難，實(shí)在找不到人，連自家轉(zhuǎn)行不肯再干卡車司機(jī)的表哥都生拉硬拽回來重新開上了車，但表哥告訴羅戈網(wǎng)：“我就干這幾天，有新司機(jī)我立刻回廠上班，已經(jīng)被大卡車傷透了心！”

但也有卡車司機(jī)在疫情寒冬對(duì)于收入要求無限放低。

有一家工廠最近新招聘了一位4米2貨車司機(jī)，月薪5500元，每天開兩趟，自行裝卸貨物。相比原先的辭職老司機(jī)，薪酬降低了500元。

一位老司機(jī)告訴羅戈網(wǎng)，現(xiàn)在貨車運(yùn)輸行業(yè)確實(shí)萎靡不振，司機(jī)的收入也較前些年降低了很多。他的一位朋友拉水泥罐車，每天來往唐山到大城，來回170公里，原先每天老板給他900塊，現(xiàn)在只給600塊。“沒辦法，為了生計(jì)，他不干有的是人干?！?/p>

月入3萬不如進(jìn)廠打工？

卡車司機(jī)收入節(jié)節(jié)走低，具體能有多少收入？

先來看一家物流公司招聘的一組數(shù)據(jù)：

再來看一個(gè)個(gè)案：福建廈門一十多年駕齡大貨車司機(jī)曬出工資條，月薪達(dá)11349元。每天的工作都是在8個(gè)小時(shí)以上，開長途貨運(yùn)。

有掛車司機(jī)說自己跑半掛一天能掙一萬，一個(gè)月只跑20天，一個(gè)月純利潤就是20萬。一年只跑十個(gè)月就休息，一年的利潤在200萬左右。全國各地跑旅游，半年回本，兩年奔小康，三年致富。

聽起來收入不錯(cuò)啊，基本人人月薪過萬。

根據(jù)2022年國家統(tǒng)計(jì)局公布的上半年居民人均可支配收入情況來看，全國居民人均可支配收入為18,463元，平均每月可支配收入為3077元。

這么一比是不是更直觀？高收入人群??！

但幾乎所有老司機(jī)都跟羅戈網(wǎng).物流沙龍說一句話：跑車20多年，收入一年不如一年。

他表示15年前一輛貨車40萬，自己一年賺20萬，兩年還清貸款，一天三頓全上飯館，還能雇個(gè)司機(jī)給自己分擔(dān)一半。

現(xiàn)在買車50萬，一個(gè)月只能賺七八千?！叭鐣?huì)工資都在漲，只有我們降！”現(xiàn)在是不敢下館子，全靠自己做；雇不起司機(jī)，拉上老婆搭伴；高速不敢上，全往國道跑。

還有貨運(yùn)司機(jī)里大家一直看好的半掛司機(jī)現(xiàn)身說法，他表示根本沒大家想象的高薪：半掛車落地價(jià)大概在40-60萬不等，運(yùn)費(fèi)6000元/單，一月有8到10趟，月供是1萬多，吃飯加油，跑長途要多雇個(gè)人輪流就要發(fā)工資，剩余大概就是4萬元。那這是純利潤嗎？不是的！一輛卡車的壽命大概5到6年就要賣了，車況很好，賣的時(shí)候是15萬，折損是35萬，分?jǐn)偟矫磕甏蟾啪鸵?到7萬，其實(shí)一個(gè)月的利潤就是3萬。

然而能夠這么理想地掙下年薪30萬的都是狠人?！耙荒?65天，至少280天得在車上那種，都是辛苦錢。我就開了2年，睡眠不足、腰椎間盤突出、胃病，實(shí)在受不了，請(qǐng)了司機(jī)開，一身病換了70萬?！?/p>

所以有人感嘆：“月入3萬不如打工！”也有很多人離開了運(yùn)輸，轉(zhuǎn)行，去開工程車、進(jìn)廠當(dāng)螺絲釘、回家種莊稼、盤個(gè)鋪?zhàn)娱_開小賣鋪……

“干啥都好，別讓我回去開卡車了，脫離苦海?！鄙轿鞯呢涇囁緳C(jī)李師傅轉(zhuǎn)頭開起了工程車，堅(jiān)決不回去開大貨車。

還有一位開了5年貨車的司機(jī)改行了，進(jìn)了工廠做加工中心操作工，一人開兩臺(tái)機(jī)子，早八晚八12小時(shí)長白班，一月8000元，“現(xiàn)在到點(diǎn)就吃飯，不用熬夜，雖然環(huán)境有點(diǎn)臟，鐵屑非常多，但我覺得還行，比開車好點(diǎn)?！?/p>

司機(jī)地位滑坡式下跌

事實(shí)上，貨運(yùn)司機(jī)對(duì)于“低”的理解，不僅僅是收入的下滑，還有社會(huì)地位的無限下降。

如果20年前，誰說自己是開大卡車的，不僅有面子，還代表了家庭富裕。

20年前卡車司機(jī)還只是卡車司機(jī)，負(fù)責(zé)開好車送到貨就行，一般收貨方不僅不要你卸貨，還會(huì)被塞點(diǎn)煙給點(diǎn)水。

而現(xiàn)在的卡車司機(jī)，不僅僅是司機(jī)，還得免費(fèi)兼職裝卸工、搬運(yùn)工、修車工、各部門調(diào)解溝通員。

如今，貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)不在希望下一代子承父業(yè)：“現(xiàn)在開大卡車，連工廠看大門的都能給你眼色看！”

一位卡嫂說，想要拿到看起來光鮮亮麗的月薪1萬5以上，至少每月28天以上吃住在車上，每天工作15個(gè)小時(shí)以上，還要承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)。

相比較西方的卡車司機(jī)，在收入上是碾壓的。近期看過一個(gè)美國的招聘廣告：貨車司機(jī)每小時(shí)23.05美元，倉庫夜班看守員每小時(shí)19.5美元，叉車司機(jī)每小時(shí)20.5美元。

當(dāng)然，這個(gè)與當(dāng)?shù)厍闆r有關(guān)：一方面美國藍(lán)領(lǐng)工人收入本身就高，加上美國缺乏高鐵運(yùn)輸，公路運(yùn)輸需求量很大，另一方面，長途貨車司機(jī)又有一堆職業(yè)病，風(fēng)險(xiǎn)巨高，肯干的人不多，所以一直缺口很大，供不應(yīng)求自然只能高薪留人。

由此看中國的貨運(yùn)司機(jī)群體，一方面確實(shí)貨運(yùn)平臺(tái)改變了找貨方式，靠固定貨源掙錢的利潤分薄攤勻了給到新入場的司機(jī)手中；另一方面，確實(shí)司機(jī)門檻降低，大批入場，供大于求，為了生存，搶單底價(jià)越給越低。

而今年受實(shí)體產(chǎn)業(yè)疲軟影響，貨運(yùn)量減少，貨源受限，卡車司機(jī)的日子似乎更為艱難了。

不知道目前大家還在跑貨么？收入情況如何？遇到最大的難題又是什么？