因俄烏沖突引起的高油價(jià)，剛有所緩和，歐佩克+就推出了減產(chǎn)計(jì)劃，其中蘊(yùn)藏著俄美斗法，但對(duì)物流的影響卻是實(shí)實(shí)在在的，本文就油價(jià)對(duì)物流的未來(lái)發(fā)展影響談幾點(diǎn)看法。

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俄烏沖突，國(guó)際油價(jià)居高位

俄烏沖突這場(chǎng)21世紀(jì)以來(lái)最為重大的地緣沖突，正在席卷全球，對(duì)世界的政治、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著巨大的影響，物流行業(yè)不可能獨(dú)善其身，甚至影響更為深遠(yuǎn)。

單從經(jīng)濟(jì)體量來(lái)看，俄羅斯和烏克蘭的GDP在全球占比并不高，僅占全球2%，但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的影響，絕不僅僅是對(duì)俄烏兩個(gè)國(guó)家，而是世界性的，更是對(duì)全球供應(yīng)鏈災(zāi)難性的打擊。

俄羅斯作為能源大國(guó)，石油、天然氣等儲(chǔ)量排名世界前列，長(zhǎng)期以來(lái)原油出口量占全球10%以上，天然氣更高。俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，以北約和歐盟為首的西方國(guó)家對(duì)俄羅斯采取的包括能源在內(nèi)的一系列制裁行動(dòng)，使國(guó)際原油價(jià)格大漲，突破100美元，創(chuàng)近8年新高。原油離我們很近，可以說(shuō)生活中的衣食住行都有原油的身影，與之息息相關(guān)。

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)上漲的“始作俑者”，在于國(guó)際局勢(shì)的動(dòng)蕩造成的國(guó)際原油價(jià)格飆升，國(guó)際原油大幅上漲，推高了國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格，必將對(duì)物流產(chǎn)生重大影響。如果說(shuō)疫情對(duì)物流業(yè)是一只“黑天鵝”，那么此次俄烏沖突帶來(lái)的影響絕不比這只“黑天鵝”要小。

俄羅斯對(duì)歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿(mào)易的比重達(dá)到70%，歐洲禁止進(jìn)口俄羅斯的石油，不僅對(duì)自身，將對(duì)全球油價(jià)產(chǎn)生推升作用。原油價(jià)格刷新歷史最高價(jià)位的腳步正在靠近，石油供應(yīng)緊張的格局短期難以改變。

馬斯克有一句名言：鋰電池就是新的石油。俄烏沖突的爆發(fā)在導(dǎo)致石油、天然氣的價(jià)格急速拉升的同時(shí)，對(duì)大宗產(chǎn)品也產(chǎn)生影響，特別是鋰電資源。

目前電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在50萬(wàn)元/噸左右，而在2021年初，碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸；與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初的不到30萬(wàn)元/噸上漲至目前超過(guò)55萬(wàn)元/噸，漲了近一倍。

俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，受近期俄烏沖突的影響，鎳價(jià)格也出現(xiàn)猛漲，僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬(wàn)元至25萬(wàn)元。

自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)及歐盟各國(guó)對(duì)俄羅斯的石油、天然氣制裁有增無(wú)減，數(shù)個(gè)月的時(shí)間過(guò)去了，情況卻出現(xiàn)了意想不到的變化，歐洲陷入能源困境。

今日歐洲的能源困境，讓我們深切體會(huì)到?jīng)]有能源的獨(dú)立，就沒有安全可言，俄羅斯作為石油大國(guó)的供給變化會(huì)對(duì)全球能源供需格局產(chǎn)生較大影響，我國(guó)應(yīng)從正在形成世界油氣新格局中找準(zhǔn)自己的位置，當(dāng)然這是國(guó)家大政方針，下面還是說(shuō)我們的物流吧。

目前俄烏沖突不僅沒走向談判，而且有持續(xù)加劇的跡象，原油上漲的大趨勢(shì)沒有改變，近日，受到OPEC+組織將大幅減產(chǎn)消息的刺激，國(guó)際油價(jià)自10月3日開始連續(xù)四天上漲，美油累計(jì)漲幅達(dá)到11%，布油漲幅達(dá)到7%，疊加呼之欲出的G7與歐盟將對(duì)俄油實(shí)施價(jià)格上限的消息，我們相信，將進(jìn)一步收緊原油供應(yīng)，推高油價(jià)，高油價(jià)將是未來(lái)很久時(shí)期的常態(tài)，物流行業(yè)應(yīng)為此做好準(zhǔn)備。

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公路物流，挑戰(zhàn)之下有契機(jī)

公路物流，一頭關(guān)系著民生保供，一頭關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其重要性不言而喻，2020年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模位居全球第一，達(dá)到6.2萬(wàn)億元人民幣，占比超過(guò)總貨運(yùn)量的70%。

受國(guó)家油價(jià)震蕩上行影響，國(guó)內(nèi)成品油進(jìn)入新一輪調(diào)價(jià)通道中，油價(jià)的大幅上漲，對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)的成本將有深遠(yuǎn)影響，公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)艱難,運(yùn)輸從業(yè)者面臨運(yùn)營(yíng)成本增加難題。

油品需求具有剛性，油價(jià)上漲牽一發(fā)而動(dòng)全身，首當(dāng)其沖的是公路物流，油價(jià)上漲的速度令貨運(yùn)司機(jī)害怕，畢竟每一腳油門踩下去都是“錢”，這種長(zhǎng)期的、成本推動(dòng)的價(jià)格上漲壓力，將對(duì)公路物流產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

拿快遞來(lái)說(shuō)，通達(dá)系燃油成本占運(yùn)輸成本的比重約為25%，順豐燃油成本占運(yùn)輸成本的比重約為30%，因?yàn)轫権S運(yùn)輸涉及到航空貨運(yùn)，所以燃油成本較高。在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

快遞相對(duì)來(lái)說(shuō)，是油價(jià)影響相對(duì)較小的細(xì)分行業(yè)，目前在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，燃油成本占運(yùn)輸總成本的30％左右，是較大的支出項(xiàng)之一。而接連上漲的油價(jià)，勢(shì)必會(huì)給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)更大的壓力，尤其是對(duì)于專線來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)成本將提高12%左右。

加之，近年來(lái)，公路貨運(yùn)行業(yè)本就低迷，運(yùn)價(jià)、貨運(yùn)量逐年下降，而油價(jià)卻一路上漲，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，讓原本就很小的利潤(rùn)空間被再次壓縮，燃油價(jià)格上漲無(wú)疑是雪上加霜。

大型物流企業(yè)能夠依靠規(guī)模效應(yīng)攤銷油價(jià)上漲帶來(lái)的新增成本，中小型物流公司和個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)受油價(jià)持續(xù)上漲的影響更大。

油價(jià)上漲導(dǎo)致的物流成本上升等不利因素已成為客觀事實(shí)，既然不能避開，那就要解決，申通總部主要通過(guò)向“三桶油”規(guī)模性采購(gòu)柴油的模式，滿足使用需求，即在全國(guó)主要轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地建立油庫(kù)，自有干線運(yùn)輸車輛可以在油庫(kù)加油，價(jià)格相比零售市場(chǎng)優(yōu)。

申通還通過(guò)信息化技術(shù)降低運(yùn)輸成本，借助數(shù)字化信息，實(shí)現(xiàn)在油價(jià)探查、智能加油推薦、ETC卡優(yōu)化、甩掛推薦等多方面推動(dòng)降本增效。

為應(yīng)對(duì)油價(jià)升高帶來(lái)的成本上升，許多物流企業(yè)通過(guò)持續(xù)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和技術(shù)，來(lái)緩解未來(lái)油價(jià)上漲帶來(lái)的影響，大的物流公司具有強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，依靠精細(xì)化管理，線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。

個(gè)體司機(jī)或小型物流運(yùn)輸公司，在議價(jià)方面處于弱勢(shì)，因此，充分利用公共信息平臺(tái)，構(gòu)建中小型物流企業(yè)的聯(lián)盟，推動(dòng)建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制，就是物流企業(yè)與長(zhǎng)期客戶簽訂服務(wù)合同，當(dāng)油價(jià)上漲超過(guò)一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)隨之調(diào)整，以維護(hù)物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定。

國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)不同細(xì)分領(lǐng)域，借助貨運(yùn)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)能力，建立規(guī)范的運(yùn)價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)將有據(jù)可依，形成良好的業(yè)態(tài)。

目前來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能將成本把控、運(yùn)力組織以及服務(wù)提升做好，誰(shuí)就能在此次轉(zhuǎn)型升級(jí)中突出重圍，跨入新的階段。

從宏觀來(lái)看，真正影響運(yùn)費(fèi)的是車貨的供需關(guān)系，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈內(nèi)卷嚴(yán)重，同行壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)事件層出不窮，在運(yùn)費(fèi)無(wú)法控制，油價(jià)攀升的情況下，物流企業(yè)自身如何降本增效就成為了重中之重。

整合物流資源和引入先進(jìn)技術(shù)，利用數(shù)字化的管理手段，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。物流企業(yè)人工依賴度較高，粗放式的經(jīng)營(yíng)模式，造成了效率低、成本高等問(wèn)題，借助數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型降低成本、提升效率，是企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)發(fā)展、持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵路徑。

對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，需要它們大力實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和節(jié)能減排措施，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)將得到體現(xiàn)。

從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后勁和空間上看，油價(jià)上漲給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，對(duì)于物流企業(yè)而言，高油價(jià)既是一場(chǎng)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一場(chǎng)巨大的機(jī)遇。

面對(duì)困境，催生了物流人對(duì)供應(yīng)鏈新模式的探索與完善，倒逼整個(gè)行業(yè)朝著業(yè)態(tài)健康、可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)型。此次油價(jià)上漲在短期內(nèi)會(huì)造成陣痛，但長(zhǎng)期來(lái)看，同樣也促進(jìn)了企業(yè)不得不做出改變。

多年以來(lái)，物流市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展，如今，物流企業(yè)只有尋求突破和變革，才能應(yīng)對(duì)困境和危機(jī)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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能源轉(zhuǎn)型，步伐加快更生態(tài)

原油價(jià)格上漲會(huì)直接影響CPI進(jìn)而抬高運(yùn)輸成本，這使新能源物流車在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。

“雙碳”目標(biāo)的提出標(biāo)志著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的綠色低碳轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，越來(lái)越關(guān)注氣候變化以及低碳能源過(guò)渡是20世紀(jì)初以來(lái)汽油動(dòng)力車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的深層次原因，在油價(jià)不斷攀升的今天，國(guó)家加快了向低碳環(huán)保社會(huì)的轉(zhuǎn)型，汽車市場(chǎng)也逐漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。

在燃料成本的大幅提升及對(duì)能源問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題的愈發(fā)擔(dān)憂之下，新能源的機(jī)會(huì)也更加凸顯，原油價(jià)格的上漲，無(wú)疑助推了這一趨勢(shì)。

從國(guó)家角度而言，無(wú)論是歐美還是中印都在面對(duì)著燃料成本上升的問(wèn)題，也都在這輪能源沖擊下開始尋求對(duì)新能源的加速開發(fā)，以達(dá)到多元化的能源格局，其中自然也包括了新能源電動(dòng)車。

在國(guó)家政策支持下，我國(guó)新能源汽車的推廣進(jìn)程將大大提速，市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2035年純電動(dòng)汽車將成為我國(guó)新車銷售主流。

作為一個(gè)石油對(duì)外依存度較高的國(guó)家，有必要加大推廣新能源的力度，早日實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，這在物流上顯得更加急迫，物流行業(yè)將更加持續(xù)關(guān)注低碳運(yùn)力。

有人算過(guò)一筆油電差的賬：傳統(tǒng)貨車加一箱油92號(hào)油（按50升，8-9元/升算）大概需要花費(fèi)400—450元左右；而41.86度電新能源在峰谷時(shí)期充滿電一般最多不超過(guò)60元；跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費(fèi)180元，節(jié)約成本是顯而易見的。

不錯(cuò)，當(dāng)前，燃油車技術(shù)更加成熟，而新能源汽車，特別是貨運(yùn)車，存在不少負(fù)面反饋，尤其是續(xù)航的擔(dān)憂，但是，由于油價(jià)過(guò)高，改變了物流企業(yè)對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的看法，業(yè)內(nèi)很多人把目光轉(zhuǎn)向成本相對(duì)更低的新能源汽車。

令人欣慰的是，我國(guó)新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施也在不斷完善，截至2021年底，累計(jì)建成充電樁261.7萬(wàn)個(gè)、換電站1298座，已然形成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。

燃油價(jià)格大幅上漲，成本上升壓力的推動(dòng)下，部分公司在新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局，拿快遞公司來(lái)說(shuō)，順豐控股加大力度推廣使用新能源車，在一定程度降低燃油價(jià)格波動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

京東已經(jīng)在50多個(gè)城市投放使用新能源車達(dá)到2萬(wàn)輛，其中，北京地區(qū)已全部切換為新能源車，到2030年，所有的車輛都會(huì)替換成新能源車，除了充電的新能源車，京東還在探索換電技術(shù)以及氫能源車輛技術(shù)的應(yīng)用。

總之，油價(jià)的上漲會(huì)帶來(lái)兩方面積極影響：一是越來(lái)越多的油車司機(jī)可能改開新能源物流車；二是第三方運(yùn)力企業(yè)、物流配送企業(yè)、快遞企業(yè)等將加速更換新能源物流車。

當(dāng)前，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置新能源車也面臨著挑戰(zhàn)，油價(jià)正式邁入“10元時(shí)代”，新能源汽車近期也迎來(lái)了漲價(jià)潮，新能源物流車作為運(yùn)輸工具的特性使得用戶對(duì)價(jià)格更為敏感。

過(guò)去的一年多中，“芯片荒”成為了汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的難題，我國(guó)芯片制造產(chǎn)能發(fā)展嚴(yán)重滯后于需求，供給能力和需求的差距越來(lái)越大。

在俄烏沖突爆發(fā)之后，芯片短缺再次蒙上了一層迷霧，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)所需的氖氣有大約四分之一至一半的供應(yīng)來(lái)自俄烏地區(qū)，此外約有三分之一的鈀金也來(lái)自俄羅斯，使新能源汽車芯片短缺等問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)峻，加之美國(guó)針對(duì)我國(guó)出臺(tái)的芯片法案，進(jìn)一步推升了我國(guó)新能源車企獲得芯片的難度。

芯片趨緊、疊加電池原材料價(jià)格的上漲，將會(huì)進(jìn)一步抬高新能源物流車的購(gòu)置成本，但無(wú)論如何，物流行業(yè)的能源轉(zhuǎn)化已經(jīng)上路，既使有波折，但總是向前推進(jìn)的。