因俄烏沖突引起的高油價，剛有所緩和，歐佩克+就推出了減產(chǎn)計劃，其中蘊藏著俄美斗法，但對物流的影響卻是實實在在的，本文就油價對物流的未來發(fā)展影響談幾點看法。

—1

俄烏沖突，國際油價居高位

俄烏沖突這場21世紀以來最為重大的地緣沖突，正在席卷全球，對世界的政治、經(jīng)濟產(chǎn)生著巨大的影響，物流行業(yè)不可能獨善其身，甚至影響更為深遠。

單從經(jīng)濟體量來看，俄羅斯和烏克蘭的GDP在全球占比并不高，僅占全球2%，但這場戰(zhàn)爭帶來的影響，絕不僅僅是對俄烏兩個國家，而是世界性的，更是對全球供應(yīng)鏈災(zāi)難性的打擊。

俄羅斯作為能源大國，石油、天然氣等儲量排名世界前列，長期以來原油出口量占全球10%以上，天然氣更高。俄烏沖突爆發(fā)以來，以北約和歐盟為首的西方國家對俄羅斯采取的包括能源在內(nèi)的一系列制裁行動，使國際原油價格大漲，突破100美元，創(chuàng)近8年新高。原油離我們很近，可以說生活中的衣食住行都有原油的身影，與之息息相關(guān)。

國內(nèi)成品油價上漲的“始作俑者”，在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價格飆升，國際原油大幅上漲，推高了國內(nèi)汽、柴油價格，必將對物流產(chǎn)生重大影響。如果說疫情對物流業(yè)是一只“黑天鵝”，那么此次俄烏沖突帶來的影響絕不比這只“黑天鵝”要小。

俄羅斯對歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿(mào)易的比重達到70%，歐洲禁止進口俄羅斯的石油，不僅對自身，將對全球油價產(chǎn)生推升作用。原油價格刷新歷史最高價位的腳步正在靠近，石油供應(yīng)緊張的格局短期難以改變。

馬斯克有一句名言：鋰電池就是新的石油。俄烏沖突的爆發(fā)在導(dǎo)致石油、天然氣的價格急速拉升的同時，對大宗產(chǎn)品也產(chǎn)生影響，特別是鋰電資源。

目前電池級碳酸鋰市場綜合報價在50萬元/噸左右，而在2021年初，碳酸鋰價格僅為5萬元/噸；與此同時，鈷價也從去年初的不到30萬元/噸上漲至目前超過55萬元/噸，漲了近一倍。

俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國，受近期俄烏沖突的影響，鎳價格也出現(xiàn)猛漲，僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。

自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，美國及歐盟各國對俄羅斯的石油、天然氣制裁有增無減，數(shù)個月的時間過去了，情況卻出現(xiàn)了意想不到的變化，歐洲陷入能源困境。

今日歐洲的能源困境，讓我們深切體會到?jīng)]有能源的獨立，就沒有安全可言，俄羅斯作為石油大國的供給變化會對全球能源供需格局產(chǎn)生較大影響，我國應(yīng)從正在形成世界油氣新格局中找準自己的位置，當(dāng)然這是國家大政方針，下面還是說我們的物流吧。

目前俄烏沖突不僅沒走向談判，而且有持續(xù)加劇的跡象，原油上漲的大趨勢沒有改變，近日，受到OPEC+組織將大幅減產(chǎn)消息的刺激，國際油價自10月3日開始連續(xù)四天上漲，美油累計漲幅達到11%，布油漲幅達到7%，疊加呼之欲出的G7與歐盟將對俄油實施價格上限的消息，我們相信，將進一步收緊原油供應(yīng)，推高油價，高油價將是未來很久時期的常態(tài)，物流行業(yè)應(yīng)為此做好準備。

— 2—

公路物流，挑戰(zhàn)之下有契機

公路物流，一頭關(guān)系著民生保供，一頭關(guān)系著國民經(jīng)濟發(fā)展，其重要性不言而喻，2020年中國公路貨運市場總規(guī)模位居全球第一，達到6.2萬億元人民幣，占比超過總貨運量的70%。

受國家油價震蕩上行影響，國內(nèi)成品油進入新一輪調(diào)價通道中，油價的大幅上漲，對我國公路貨運的成本將有深遠影響，公路運輸行業(yè)運轉(zhuǎn)艱難,運輸從業(yè)者面臨運營成本增加難題。

油品需求具有剛性，油價上漲牽一發(fā)而動全身，首當(dāng)其沖的是公路物流，油價上漲的速度令貨運司機害怕，畢竟每一腳油門踩下去都是“錢”，這種長期的、成本推動的價格上漲壓力，將對公路物流產(chǎn)生深遠的影響。

拿快遞來說，通達系燃油成本占運輸成本的比重約為25%，順豐燃油成本占運輸成本的比重約為30%，因為順豐運輸涉及到航空貨運，所以燃油成本較高。在主要上市快遞企業(yè)的財報中，幾乎都將燃油價格上漲作為主要風(fēng)險之一。

快遞相對來說，是油價影響相對較小的細分行業(yè)，目前在公路運輸領(lǐng)域中，燃油成本占運輸總成本的30％左右，是較大的支出項之一。而接連上漲的油價，勢必會給運輸企業(yè)帶來更大的壓力，尤其是對于專線來說，運營成本將提高12%左右。

加之，近年來，公路貨運行業(yè)本就低迷，運價、貨運量逐年下降，而油價卻一路上漲，導(dǎo)致運輸成本居高不下，讓原本就很小的利潤空間被再次壓縮，燃油價格上漲無疑是雪上加霜。

大型物流企業(yè)能夠依靠規(guī)模效應(yīng)攤銷油價上漲帶來的新增成本，中小型物流公司和個體運輸司機受油價持續(xù)上漲的影響更大。

油價上漲導(dǎo)致的物流成本上升等不利因素已成為客觀事實，既然不能避開，那就要解決，申通總部主要通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油的模式，滿足使用需求，即在全國主要轉(zhuǎn)運場地建立油庫，自有干線運輸車輛可以在油庫加油，價格相比零售市場優(yōu)。

申通還通過信息化技術(shù)降低運輸成本，借助數(shù)字化信息，實現(xiàn)在油價探查、智能加油推薦、ETC卡優(yōu)化、甩掛推薦等多方面推動降本增效。

為應(yīng)對油價升高帶來的成本上升，許多物流企業(yè)通過持續(xù)的精細化運營和技術(shù)，來緩解未來油價上漲帶來的影響，大的物流公司具有強規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，依靠精細化管理，線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。

個體司機或小型物流運輸公司，在議價方面處于弱勢，因此，充分利用公共信息平臺，構(gòu)建中小型物流企業(yè)的聯(lián)盟，推動建立運價與油價聯(lián)動定價機制，就是物流企業(yè)與長期客戶簽訂服務(wù)合同，當(dāng)油價上漲超過一定幅度時，運價隨之調(diào)整，以維護物流行業(yè)運行穩(wěn)定。

國家相關(guān)部門應(yīng)針對不同細分領(lǐng)域，借助貨運平臺的大數(shù)據(jù)能力，建立規(guī)范的運價參考標準，使整個貨運行業(yè)的運價將有據(jù)可依，形成良好的業(yè)態(tài)。

目前來說，誰能將成本把控、運力組織以及服務(wù)提升做好，誰就能在此次轉(zhuǎn)型升級中突出重圍，跨入新的階段。

從宏觀來看，真正影響運費的是車貨的供需關(guān)系，現(xiàn)在的貨運市場車多貨少，導(dǎo)致競爭激烈內(nèi)卷嚴重，同行壓價、惡性競爭事件層出不窮，在運費無法控制，油價攀升的情況下，物流企業(yè)自身如何降本增效就成為了重中之重。

整合物流資源和引入先進技術(shù)，利用數(shù)字化的管理手段，提高運營效率，降低成本。物流企業(yè)人工依賴度較高，粗放式的經(jīng)營模式，造成了效率低、成本高等問題，借助數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型降低成本、提升效率，是企業(yè)在激烈競爭中實現(xiàn)發(fā)展、持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢的關(guān)鍵路徑。

對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，需要它們大力實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和節(jié)能減排措施，規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化運輸企業(yè)的成本優(yōu)勢將得到體現(xiàn)。

從經(jīng)濟增長的后勁和空間上看，油價上漲給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了市場機會，對于物流企業(yè)而言，高油價既是一場挑戰(zhàn)，同時也是一場巨大的機遇。

面對困境，催生了物流人對供應(yīng)鏈新模式的探索與完善，倒逼整個行業(yè)朝著業(yè)態(tài)健康、可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)型。此次油價上漲在短期內(nèi)會造成陣痛，但長期來看，同樣也促進了企業(yè)不得不做出改變。

多年以來，物流市場長期處于低價競爭的狀態(tài)，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展，如今，物流企業(yè)只有尋求突破和變革，才能應(yīng)對困境和危機，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

— 3—

能源轉(zhuǎn)型，步伐加快更生態(tài)

原油價格上漲會直接影響CPI進而抬高運輸成本，這使新能源物流車在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢凸顯出來。

“雙碳”目標的提出標志著我國能源結(jié)構(gòu)的綠色低碳轉(zhuǎn)型是必然趨勢，越來越關(guān)注氣候變化以及低碳能源過渡是20世紀初以來汽油動力車轉(zhuǎn)向電動汽車的深層次原因，在油價不斷攀升的今天，國家加快了向低碳環(huán)保社會的轉(zhuǎn)型，汽車市場也逐漸向電動化轉(zhuǎn)變。

在燃料成本的大幅提升及對能源問題、環(huán)保問題的愈發(fā)擔(dān)憂之下，新能源的機會也更加凸顯，原油價格的上漲，無疑助推了這一趨勢。

從國家角度而言，無論是歐美還是中印都在面對著燃料成本上升的問題，也都在這輪能源沖擊下開始尋求對新能源的加速開發(fā)，以達到多元化的能源格局，其中自然也包括了新能源電動車。

在國家政策支持下，我國新能源汽車的推廣進程將大大提速，市場預(yù)測，2035年純電動汽車將成為我國新車銷售主流。

作為一個石油對外依存度較高的國家，有必要加大推廣新能源的力度，早日實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，這在物流上顯得更加急迫，物流行業(yè)將更加持續(xù)關(guān)注低碳運力。

有人算過一筆油電差的賬：傳統(tǒng)貨車加一箱油92號油（按50升，8-9元/升算）大概需要花費400—450元左右；而41.86度電新能源在峰谷時期充滿電一般最多不超過60元；跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費180元，節(jié)約成本是顯而易見的。

不錯，當(dāng)前，燃油車技術(shù)更加成熟，而新能源汽車，特別是貨運車，存在不少負面反饋，尤其是續(xù)航的擔(dān)憂，但是，由于油價過高，改變了物流企業(yè)對購買電動汽車的看法，業(yè)內(nèi)很多人把目光轉(zhuǎn)向成本相對更低的新能源汽車。

令人欣慰的是，我國新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施也在不斷完善，截至2021年底，累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座，已然形成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。

燃油價格大幅上漲，成本上升壓力的推動下，部分公司在新能源領(lǐng)域進行布局，拿快遞公司來說，順豐控股加大力度推廣使用新能源車，在一定程度降低燃油價格波動產(chǎn)生的風(fēng)險。

京東已經(jīng)在50多個城市投放使用新能源車達到2萬輛，其中，北京地區(qū)已全部切換為新能源車，到2030年，所有的車輛都會替換成新能源車，除了充電的新能源車，京東還在探索換電技術(shù)以及氫能源車輛技術(shù)的應(yīng)用。

總之，油價的上漲會帶來兩方面積極影響：一是越來越多的油車司機可能改開新能源物流車；二是第三方運力企業(yè)、物流配送企業(yè)、快遞企業(yè)等將加速更換新能源物流車。

當(dāng)前，對物流行業(yè)來說，購置新能源車也面臨著挑戰(zhàn)，油價正式邁入“10元時代”，新能源汽車近期也迎來了漲價潮，新能源物流車作為運輸工具的特性使得用戶對價格更為敏感。

過去的一年多中，“芯片荒”成為了汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的難題，我國芯片制造產(chǎn)能發(fā)展嚴重滯后于需求，供給能力和需求的差距越來越大。

在俄烏沖突爆發(fā)之后，芯片短缺再次蒙上了一層迷霧，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)所需的氖氣有大約四分之一至一半的供應(yīng)來自俄烏地區(qū)，此外約有三分之一的鈀金也來自俄羅斯，使新能源汽車芯片短缺等問題也越發(fā)嚴峻，加之美國針對我國出臺的芯片法案，進一步推升了我國新能源車企獲得芯片的難度。

芯片趨緊、疊加電池原材料價格的上漲，將會進一步抬高新能源物流車的購置成本，但無論如何，物流行業(yè)的能源轉(zhuǎn)化已經(jīng)上路，既使有波折，但總是向前推進的。