作者 | 李海明（微信ID：gohisense）

來(lái)源 | 物流沙龍

（畫(huà)外音：“都無(wú)人了，還要什么老司機(jī)”）

   “海水還是火焰？”

大洋彼岸，一邊是Uber、Lyft打車(chē)平臺(tái)在乘用車(chē)領(lǐng)域不斷使用無(wú)人駕駛來(lái)開(kāi)疆拓土，測(cè)試城市不斷的增加，似乎昭示無(wú)人駕駛迅速將近；而另一邊，特斯拉Semi、Uber Freight和谷歌Waymo的無(wú)人駕駛卡車(chē)也開(kāi)始在商用車(chē)領(lǐng)域“春風(fēng)得意馬蹄疾”，出現(xiàn)在洲際公路上。

日前，特斯拉Semi完成了第一次路試：把自家在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠的特斯拉電池送往加州弗蒙特的工廠，全程約435公里（約等同南京至上海之間的距離）。且今后將常態(tài)化測(cè)試。而谷歌Waymo也開(kāi)啟了在數(shù)據(jù)中心間穿梭運(yùn)行，也常態(tài)化測(cè)試。Uber Freight在亞利桑那及其比鄰周開(kāi)始了零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

上述測(cè)試初步總結(jié)來(lái)看有如下特點(diǎn)：

1）線路相對(duì)固定；

2）駕駛環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單；

3）里程在單次充電里程范疇內(nèi)（5小時(shí)以內(nèi)）；

4）有司機(jī)隨車(chē)管理和途中干預(yù)；

（畫(huà)外音：“說(shuō)好的無(wú)人駕駛呢？這奏是不按套路出牌”）

貨運(yùn)自動(dòng)駕駛測(cè)試對(duì)比表

   老司機(jī) VS 無(wú)人駕駛

“似花還似非花”，無(wú)人駕駛真的是來(lái)替代老司機(jī)的嗎？先來(lái)看看美國(guó)的情況：

眾所周知，美國(guó)是建立在車(chē)輪子上的國(guó)家，多數(shù)家庭中擁有和使用這2輛汽車(chē)。同時(shí)，美國(guó)是個(gè)高勞工工資的國(guó)家。具體到乘用車(chē)領(lǐng)域：打車(chē)服務(wù)每英里的費(fèi)用約2.50美元，該費(fèi)用中涉及司機(jī)的支出占了近60%。

UBS（瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)）的分析顯示：無(wú)人駕駛致使打車(chē)服務(wù)的費(fèi)用將能減少70%至0.70美元/英里，這將大大低于私家車(chē)的費(fèi)用（1.2美元/英里）。一個(gè)家庭若舍棄掉私家車(chē)，選擇自動(dòng)駕駛的打車(chē)服務(wù)，則每年可節(jié)約5000美元（擁堵、交通意外等還未包含其中）。

在貨運(yùn)行業(yè)這樣的情況更是這樣。這樣看無(wú)人駕駛是替代老司機(jī)的好方案，不是嗎？

在中國(guó)呢？老司機(jī)也會(huì)被無(wú)人駕駛卡車(chē)替代嗎？

中國(guó)長(zhǎng)途卡車(chē)每天行駛約500~1000公里，每天工作時(shí)間超10小時(shí)以上，是個(gè)超高勞動(dòng)強(qiáng)度的工種。超長(zhǎng)的勞動(dòng)時(shí)間，來(lái)自道路擁堵和貨源組織及作業(yè)的共同影響。如此高的勞動(dòng)強(qiáng)度阻擋了年輕人加入這個(gè)行業(yè)的腳步，由此行業(yè)的用工門(mén)檻也逐漸的在提高，費(fèi)用不斷攀升中。但是涉及司機(jī)費(fèi)用支出卻僅占22%左右，對(duì)比于美國(guó)超過(guò)60%之間尚有很大差距。

（畫(huà)外音：“老司機(jī)，收入準(zhǔn)備要向國(guó)際接軌看齊哦”）

那么問(wèn)題來(lái)了：大洋彼岸的無(wú)人駕駛能解決阻擋中國(guó)司機(jī)諸多問(wèn)題嗎？

2017年末特斯拉Semi剛剛發(fā)布之時(shí)，筆者曾撰文2篇（內(nèi)容文尾簡(jiǎn)述）大膽揣測(cè)了自動(dòng)駕駛重卡的首個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，如前文所分析之近乎相同。

既然特斯拉Semi和谷歌Waymo，二者都選擇了近乎相同的測(cè)試場(chǎng)景，這真的是巧合嗎？

老司機(jī)，你怎么看？

（畫(huà)外音：“和我有毛錢(qián)關(guān)系！我得趕緊出車(chē)去這月貸款還沒(méi)還上”）

（前文1：《鋼鐵俠的這幾板斧，能劈開(kāi)中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的“頑石”嗎？》曾提到：特斯拉Semi通過(guò)自動(dòng)駕駛（降低勞動(dòng)強(qiáng)度）+組隊(duì)（省管理費(fèi)）+電動(dòng)（省一半油錢(qián)）+流線（低風(fēng)阻）+共用部件（節(jié)約部件成本）+高可靠（省維護(hù)費(fèi)）；

以及前文2：《鋼鐵俠下來(lái)走兩步，特斯拉電動(dòng)自動(dòng)駕駛重卡Semi怎么在中國(guó)落地》中提到：特斯拉Semi的應(yīng)用場(chǎng)景是干線市場(chǎng)（1400公里以內(nèi)，過(guò)程中一次充電）+城際市場(chǎng)（600公里以內(nèi)，單程不充電）+封閉場(chǎng)景（日行駛300公里以上））

作者簡(jiǎn)介：李海明，20年扎根物流行業(yè)，做甲方，干三方，管連鎖，建園區(qū)，搭系統(tǒng)，進(jìn)電商，投身互聯(lián)網(wǎng)+物流，目前在海航現(xiàn)代物流集團(tuán)任職，一直學(xué)習(xí)新技術(shù)和新理念，并期待著借助新技術(shù)助力中國(guó)的物流行業(yè)會(huì)“飛起來(lái)”，期待和各位行業(yè)同仁共同學(xué)習(xí)交流。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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