作者 | 李海明（微信號：gohisense）

來源 | 物流沙龍

11月24日電動自動駕駛重卡Tesla Semi在其網(wǎng)站悄然公布了價格：入門級續(xù)航480公里版本價格15萬美元（約人民幣98.8萬）；高配級續(xù)航800公里版本價格18萬美元（約人民幣118.6萬）， 2019 年提車（如果一切順利），外加上各種選配功能和硬件，預(yù)估總價為20萬美元（約人民幣132萬），上述價格都是裸車價，落地價諸位自己算。

筆者在此道個歉：前文（《成本再降一半》）曾預(yù)估Tesla Semi高配版價格為人民幣200萬左右，實(shí)乃平民之心度英雄之腹，怎料鋼鐵俠給的是良心價??！良心價，有木有？讓諸位看官見笑了！

有了價格，筆者一直迷惑的發(fā)布會上，和內(nèi)燃車的運(yùn)營費(fèi)用對比（Musk表示：車主在160萬公里的商業(yè)運(yùn)行中，將節(jié)省約人民幣133萬元的成本）就有了基礎(chǔ)，也就能合理解釋：為什么發(fā)布會剛結(jié)束，美國超市巨頭沃爾瑪和加拿大超市巨頭Loblaws就迫不及待宣布訂購Tesla Semi（沒價格怎么訂購，上述兩家超市巨頭不會人傻錢多的沒地花了吧），再來看看這兩個巨頭的解釋：

加拿大超市巨頭Loblaws的目標(biāo)是運(yùn)營一個全電動汽車車隊(duì)，在2030年之前，最終將有多達(dá)350輛零排放汽車投入運(yùn)營，為其門店提供服務(wù)。最終將停止運(yùn)營柴油車將有助于減少二氧化碳排放量，同時在車隊(duì)的整個使用壽命期間實(shí)現(xiàn)成本效益。

美國超市巨頭沃爾瑪?shù)哪繕?biāo)是Semi能確保企業(yè)的盈利，同時降低了二氧化碳的凈排放量，無需花錢購買昂貴的可再生能源設(shè)施。Semi能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前，沃爾瑪大約擁有6000輛卡車，用于將貨物從物流中心送往商店。

（沃爾瑪?shù)拈_店歷史，看Tesla Semi的作用）

上述2家超市巨頭的一致性的選擇都是從配送中心到門店，相信他們的選擇是有充分理由的，因?yàn)樯鲜龉径疾皇沁\(yùn)輸行業(yè)的“小年輕”，而是“老江湖”。

那么問題來了，“從配送中心到門店”這條路，Tesla Semi在中國走得通嗎？

No！No! No!

“從配送中心到門店”這條路，在中國的運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者大多稱之為城市配送（簡稱城配）。中國城配從業(yè)者有誰敢想象一下如下畫面：一個自動駕駛Tesla Semi重卡（載重36噸），拖著一個巨大的廂式掛車（假設(shè)總長不超18.1米，遵照國標(biāo)GB1589最大值），在中國的城市道路穿行至某一路邊的商超收貨點(diǎn)，上述畫面不忍直視！

停！停！停！~

停！Tesla Semi你不知道嗎？中國大多縣級以上城市都禁止貨車通行。警察叔叔說：科目一沒考過吧，回爐重考！先交罰款去吧，咦，駕駛員呢？

停！Tesla Semi你不知道嗎？中國大多城市商業(yè)區(qū)道路為雙向4車道只有15米寬（3.75米×4=15米）。警察叔叔說：鋼鐵俠您老的塊頭太大（18.1米）轉(zhuǎn)個彎都要20米，實(shí)在是沒地方讓您轉(zhuǎn)彎，要不您飛過去吧！這是您擅長的！不行，你擾亂了交通環(huán)境還是要先罰款的，咦，駕駛員呢？

（上圖是中國商超卸貨的現(xiàn)實(shí)場景）

停！Tesla Semi你不知道嗎？道路上不準(zhǔn)亂停車，導(dǎo)致交通擁堵！不是自動駕駛嘛！報告警察叔叔：有行人車輛多次侵入我的車道為了避讓Semi已經(jīng)忍耐到極限了，大腦都要崩潰了。警察叔叔說：那也不行，還是要先交罰款的，咦，駕駛員呢？

現(xiàn)實(shí)中，中國國內(nèi)的城配主力車型是4.2米的輕卡，而不是重卡，造成這樣的結(jié)果是方方面面的的綜合因素決定的。但是未來市民、相關(guān)政府部門對城市配送車輛的要求必定會越來越高，對尾氣以及噪音排放要求（特別是柴油的車）越來越高（怎么聽著都像是Semi的菜？），因此車輛在未來受到的限制也會越來越多?？蒚esla Semi就要在2019年下線，在可預(yù)見的3~5年中Semi能夠在中國的道路環(huán)境中哪里落地呢？（耳畔響起汪峰的歌曲《無處安放》）

天下之大當(dāng)然有Tesla Semi的立錐之地，前文說過Semi的幾板斧（參見前文《鋼鐵俠的這幾板斧》），可以在哪里揮舞呢？筆者試著給Tesla Semi找?guī)讉€場子，順便做一下分析：

1）干線市場（1400公里以內(nèi)）：經(jīng)過一次充電（30分鐘）就可以達(dá)到綜合續(xù)航約1400公里的運(yùn)輸里程，再經(jīng)由3車組隊(duì)的自動駕駛，Tesla Semi高配版本的低風(fēng)阻+高速度+長距離組隊(duì)+自動駕駛+甩掛，以大車隊(duì)+集合運(yùn)力池的面目，結(jié)合樞紐行駛于CDC至RDC之間的在神州大道上，Semi終于找到可以用武之地了?。S之產(chǎn)生的高速公路行業(yè)將發(fā)生的一系列變化后文再敘）

2）城際市場（600公里以內(nèi)）：高配版本滿電續(xù)航800公里，完全可滿足中國19個城市群（參見十三五規(guī)劃）之間的運(yùn)輸需要，Tesla Semi高配版本的低風(fēng)阻+高速度+長距離+自動駕駛+甩掛，以單體+離散運(yùn)力池的形式，結(jié)合HUB服務(wù)于RDC至RDC之間，穿梭于城市群間的神州大道上，Semi找到第二個可以用武之地了！（隨之產(chǎn)生的快運(yùn)行業(yè)所發(fā)生的一系列變化后文再敘）

3）衛(wèi)星城內(nèi)市場（300公里以內(nèi)）：入門版本滿電續(xù)航480公里，可滿足中國19個城市群（參見十三五規(guī)劃）中各衛(wèi)星城市之間的運(yùn)輸需要，Tesla Semi入門版本的自動駕駛+甩掛+低風(fēng)阻+中距離，以單體+離散運(yùn)力的形式，服務(wù)于以RDC為HUB以及RDC至FDC之間，穿梭于城市群間的大道上，Semi找到第三個可以用武之地了！

4）封閉場景（含半封閉場景，日形式300公里）：入門版本滿電續(xù)航480公里，可滿足國內(nèi)封閉場景的運(yùn)輸需要，Tesla Semi入門版本的自動駕駛+甩掛+中距離，以單體的形式，服務(wù)于離散點(diǎn)對點(diǎn)之間循環(huán)與封閉（或半封閉）場區(qū)內(nèi)，如海關(guān)監(jiān)管區(qū)、港口、碼頭等區(qū)域的專屬道路上，Semi找到第四個可以用武之地了！

綜上4個場景，Tesla Semi的行駛道路多為高速公里，能夠發(fā)揮其性能優(yōu)勢和自動駕駛的優(yōu)勢。

在充電續(xù)航方面，通過樞紐、HUB、CDC等空間安裝太陽能充電站Megacharger充電樁，并利用裝貨或者卸貨的時間給車輛充電（充電時間控制在1小時以內(nèi)）；

在運(yùn)力運(yùn)營方面，結(jié)合Semi低維護(hù)+半掛車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分發(fā)揮甩掛優(yōu)勢提供高強(qiáng)度服務(wù)；

在人力資源方面，Semi自動駕駛會逐漸降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度。結(jié)合樞紐、HUB、CDC等中轉(zhuǎn)提升司機(jī)舒適度，并降低人為事故幾率；

在車輛維護(hù)方面，額！Tesla Semi基本不用維護(hù)哦（Musk說的，不是筆者說的）。

還有2年Tesla Semi就要披著鋼鐵俠光環(huán)進(jìn)入物流行業(yè)了，筆者前文說：中國的道路運(yùn)輸行業(yè)是塊“頑石”，需要越來越多新的技術(shù)（新能源、自動駕駛等）和運(yùn)營方式（甩掛、無車承運(yùn)人等），來重塑道路運(yùn)輸行業(yè)的格局，提升全行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)營效率，撥開“頑石”的外表露出里面的“玉”。

2017年雙十一，在各路科技（無人倉、智能路由、大數(shù)據(jù)支撐）加持下，再加上全球300多萬快遞小哥的努力，一周完成了約2016全年的包裹遞送量（8.2億個）。可見的變化已經(jīng)影響了每個物流人。

筆者將有幸與諸位行業(yè)同仁，共同迎接并經(jīng)歷中國運(yùn)輸行業(yè)的新變化！

未來已來，將逐漸流行！

作者 | 李海明（微信號：gohisense），20年扎根物流行業(yè)！做甲方，干三方，管連鎖，建園區(qū)，搭系統(tǒng)，進(jìn)電商，投身互聯(lián)網(wǎng)+物流。一直學(xué)習(xí)新技術(shù)和新理念，并期待著借助新技術(shù)助力中國的物流行業(yè)會“飛起來”。目前在海航現(xiàn)代物流集團(tuán)任職，期待和各位行業(yè)同仁共同學(xué)習(xí)。

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場。

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