作者 | 李海明（微信號(hào)：gohisense）

來(lái)源 | 物流沙龍

11月24日電動(dòng)自動(dòng)駕駛重卡Tesla Semi在其網(wǎng)站悄然公布了價(jià)格：入門(mén)級(jí)續(xù)航480公里版本價(jià)格15萬(wàn)美元（約人民幣98.8萬(wàn)）；高配級(jí)續(xù)航800公里版本價(jià)格18萬(wàn)美元（約人民幣118.6萬(wàn)）， 2019 年提車(chē)（如果一切順利），外加上各種選配功能和硬件，預(yù)估總價(jià)為20萬(wàn)美元（約人民幣132萬(wàn)），上述價(jià)格都是裸車(chē)價(jià)，落地價(jià)諸位自己算。

筆者在此道個(gè)歉：前文（《成本再降一半》）曾預(yù)估Tesla Semi高配版價(jià)格為人民幣200萬(wàn)左右，實(shí)乃平民之心度英雄之腹，怎料鋼鐵俠給的是良心價(jià)??！良心價(jià)，有木有？讓諸位看官見(jiàn)笑了！

有了價(jià)格，筆者一直迷惑的發(fā)布會(huì)上，和內(nèi)燃車(chē)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用對(duì)比（Musk表示：車(chē)主在160萬(wàn)公里的商業(yè)運(yùn)行中，將節(jié)省約人民幣133萬(wàn)元的成本）就有了基礎(chǔ)，也就能合理解釋?zhuān)簽槭裁窗l(fā)布會(huì)剛結(jié)束，美國(guó)超市巨頭沃爾瑪和加拿大超市巨頭Loblaws就迫不及待宣布訂購(gòu)Tesla Semi（沒(méi)價(jià)格怎么訂購(gòu)，上述兩家超市巨頭不會(huì)人傻錢(qián)多的沒(méi)地花了吧），再來(lái)看看這兩個(gè)巨頭的解釋?zhuān)?/p>

加拿大超市巨頭Loblaws的目標(biāo)是運(yùn)營(yíng)一個(gè)全電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)，在2030年之前，最終將有多達(dá)350輛零排放汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，為其門(mén)店提供服務(wù)。最終將停止運(yùn)營(yíng)柴油車(chē)將有助于減少二氧化碳排放量，同時(shí)在車(chē)隊(duì)的整個(gè)使用壽命期間實(shí)現(xiàn)成本效益。

美國(guó)超市巨頭沃爾瑪?shù)哪繕?biāo)是Semi能確保企業(yè)的盈利，同時(shí)降低了二氧化碳的凈排放量，無(wú)需花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)昂貴的可再生能源設(shè)施。Semi能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前，沃爾瑪大約擁有6000輛卡車(chē)，用于將貨物從物流中心送往商店。

（沃爾瑪?shù)拈_(kāi)店歷史，看Tesla Semi的作用）

上述2家超市巨頭的一致性的選擇都是從配送中心到門(mén)店，相信他們的選擇是有充分理由的，因?yàn)樯鲜龉径疾皇沁\(yùn)輸行業(yè)的“小年輕”，而是“老江湖”。

那么問(wèn)題來(lái)了，“從配送中心到門(mén)店”這條路，Tesla Semi在中國(guó)走得通嗎？

No！No! No!

“從配送中心到門(mén)店”這條路，在中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者大多稱(chēng)之為城市配送（簡(jiǎn)稱(chēng)城配）。中國(guó)城配從業(yè)者有誰(shuí)敢想象一下如下畫(huà)面：一個(gè)自動(dòng)駕駛Tesla Semi重卡（載重36噸），拖著一個(gè)巨大的廂式掛車(chē)（假設(shè)總長(zhǎng)不超18.1米，遵照國(guó)標(biāo)GB1589最大值），在中國(guó)的城市道路穿行至某一路邊的商超收貨點(diǎn)，上述畫(huà)面不忍直視！

停！停！停！~

停！Tesla Semi你不知道嗎？中國(guó)大多縣級(jí)以上城市都禁止貨車(chē)通行。警察叔叔說(shuō)：科目一沒(méi)考過(guò)吧，回爐重考！先交罰款去吧，咦，駕駛員呢？

停！Tesla Semi你不知道嗎？中國(guó)大多城市商業(yè)區(qū)道路為雙向4車(chē)道只有15米寬（3.75米×4=15米）。警察叔叔說(shuō)：鋼鐵俠您老的塊頭太大（18.1米）轉(zhuǎn)個(gè)彎都要20米，實(shí)在是沒(méi)地方讓您轉(zhuǎn)彎，要不您飛過(guò)去吧！這是您擅長(zhǎng)的！不行，你擾亂了交通環(huán)境還是要先罰款的，咦，駕駛員呢？

（上圖是中國(guó)商超卸貨的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景）

停！Tesla Semi你不知道嗎？道路上不準(zhǔn)亂停車(chē)，導(dǎo)致交通擁堵！不是自動(dòng)駕駛嘛！報(bào)告警察叔叔：有行人車(chē)輛多次侵入我的車(chē)道為了避讓Semi已經(jīng)忍耐到極限了，大腦都要崩潰了。警察叔叔說(shuō)：那也不行，還是要先交罰款的，咦，駕駛員呢？

現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)國(guó)內(nèi)的城配主力車(chē)型是4.2米的輕卡，而不是重卡，造成這樣的結(jié)果是方方面面的的綜合因素決定的。但是未來(lái)市民、相關(guān)政府部門(mén)對(duì)城市配送車(chē)輛的要求必定會(huì)越來(lái)越高，對(duì)尾氣以及噪音排放要求（特別是柴油的車(chē)）越來(lái)越高（怎么聽(tīng)著都像是Semi的菜？），因此車(chē)輛在未來(lái)受到的限制也會(huì)越來(lái)越多?？蒚esla Semi就要在2019年下線，在可預(yù)見(jiàn)的3~5年中Semi能夠在中國(guó)的道路環(huán)境中哪里落地呢？（耳畔響起汪峰的歌曲《無(wú)處安放》）

天下之大當(dāng)然有Tesla Semi的立錐之地，前文說(shuō)過(guò)Semi的幾板斧（參見(jiàn)前文《鋼鐵俠的這幾板斧》），可以在哪里揮舞呢？筆者試著給Tesla Semi找?guī)讉€(gè)場(chǎng)子，順便做一下分析：

1）干線市場(chǎng)（1400公里以內(nèi)）：經(jīng)過(guò)一次充電（30分鐘）就可以達(dá)到綜合續(xù)航約1400公里的運(yùn)輸里程，再經(jīng)由3車(chē)組隊(duì)的自動(dòng)駕駛，Tesla Semi高配版本的低風(fēng)阻+高速度+長(zhǎng)距離組隊(duì)+自動(dòng)駕駛+甩掛，以大車(chē)隊(duì)+集合運(yùn)力池的面目，結(jié)合樞紐行駛于CDC至RDC之間的在神州大道上，Semi終于找到可以用武之地了?。S之產(chǎn)生的高速公路行業(yè)將發(fā)生的一系列變化后文再敘）

2）城際市場(chǎng)（600公里以內(nèi)）：高配版本滿電續(xù)航800公里，完全可滿足中國(guó)19個(gè)城市群（參見(jiàn)十三五規(guī)劃）之間的運(yùn)輸需要，Tesla Semi高配版本的低風(fēng)阻+高速度+長(zhǎng)距離+自動(dòng)駕駛+甩掛，以單體+離散運(yùn)力池的形式，結(jié)合HUB服務(wù)于RDC至RDC之間，穿梭于城市群間的神州大道上，Semi找到第二個(gè)可以用武之地了?。S之產(chǎn)生的快運(yùn)行業(yè)所發(fā)生的一系列變化后文再敘）

3）衛(wèi)星城內(nèi)市場(chǎng)（300公里以內(nèi)）：入門(mén)版本滿電續(xù)航480公里，可滿足中國(guó)19個(gè)城市群（參見(jiàn)十三五規(guī)劃）中各衛(wèi)星城市之間的運(yùn)輸需要，Tesla Semi入門(mén)版本的自動(dòng)駕駛+甩掛+低風(fēng)阻+中距離，以單體+離散運(yùn)力的形式，服務(wù)于以RDC為HUB以及RDC至FDC之間，穿梭于城市群間的大道上，Semi找到第三個(gè)可以用武之地了！

4）封閉場(chǎng)景（含半封閉場(chǎng)景，日形式300公里）：入門(mén)版本滿電續(xù)航480公里，可滿足國(guó)內(nèi)封閉場(chǎng)景的運(yùn)輸需要，Tesla Semi入門(mén)版本的自動(dòng)駕駛+甩掛+中距離，以單體的形式，服務(wù)于離散點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間循環(huán)與封閉（或半封閉）場(chǎng)區(qū)內(nèi)，如海關(guān)監(jiān)管區(qū)、港口、碼頭等區(qū)域的專(zhuān)屬道路上，Semi找到第四個(gè)可以用武之地了！

綜上4個(gè)場(chǎng)景，Tesla Semi的行駛道路多為高速公里，能夠發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)和自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)。

在充電續(xù)航方面，通過(guò)樞紐、HUB、CDC等空間安裝太陽(yáng)能充電站Megacharger充電樁，并利用裝貨或者卸貨的時(shí)間給車(chē)輛充電（充電時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)）；

在運(yùn)力運(yùn)營(yíng)方面，結(jié)合Semi低維護(hù)+半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分發(fā)揮甩掛優(yōu)勢(shì)提供高強(qiáng)度服務(wù)；

在人力資源方面，Semi自動(dòng)駕駛會(huì)逐漸降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。結(jié)合樞紐、HUB、CDC等中轉(zhuǎn)提升司機(jī)舒適度，并降低人為事故幾率；

在車(chē)輛維護(hù)方面，額！Tesla Semi基本不用維護(hù)哦（Musk說(shuō)的，不是筆者說(shuō)的）。

還有2年Tesla Semi就要披著鋼鐵俠光環(huán)進(jìn)入物流行業(yè)了，筆者前文說(shuō)：中國(guó)的道路運(yùn)輸行業(yè)是塊“頑石”，需要越來(lái)越多新的技術(shù)（新能源、自動(dòng)駕駛等）和運(yùn)營(yíng)方式（甩掛、無(wú)車(chē)承運(yùn)人等），來(lái)重塑道路運(yùn)輸行業(yè)的格局，提升全行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)效率，撥開(kāi)“頑石”的外表露出里面的“玉”。

2017年雙十一，在各路科技（無(wú)人倉(cāng)、智能路由、大數(shù)據(jù)支撐）加持下，再加上全球300多萬(wàn)快遞小哥的努力，一周完成了約2016全年的包裹遞送量（8.2億個(gè)）?？梢?jiàn)的變化已經(jīng)影響了每個(gè)物流人。

筆者將有幸與諸位行業(yè)同仁，共同迎接并經(jīng)歷中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的新變化！

未來(lái)已來(lái)，將逐漸流行！

作者 | 李海明（微信號(hào)：gohisense），20年扎根物流行業(yè)！做甲方，干三方，管連鎖，建園區(qū)，搭系統(tǒng)，進(jìn)電商，投身互聯(lián)網(wǎng)+物流。一直學(xué)習(xí)新技術(shù)和新理念，并期待著借助新技術(shù)助力中國(guó)的物流行業(yè)會(huì)“飛起來(lái)”。目前在海航現(xiàn)代物流集團(tuán)任職，期待和各位行業(yè)同仁共同學(xué)習(xí)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)。

 END