隨后，對快遞員的“打擊”又接踵而來。另有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金系數(shù)，從12%降到7%，下調(diào)了5%。而取消底薪和下調(diào)公積金，以及增加收件任務(wù)勢必會對快遞員的收入產(chǎn)生影響，極大可能會降低快遞員的收入。因此這被部分人認為是京東裁員的“手段”，有員工表示已經(jīng)考慮離職。

4月7日夜，京東物流回應(yīng)取消快遞員的底薪問題，稱原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵；同時京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業(yè)中位水準之上。

京東稱，過去，在京東物流主要為京東商城派單的情況下，主要薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計為“底薪+提成”的模式。但如今京東物流獨立運營之后，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。而在一些試點的華南區(qū)二三線城市，很多快遞員的平均工資都超過了8000元。

（草根點評：按照京東的官方解釋，基本是默認取消底薪這事了。原因是過去京東一家的活，快遞員的收入已經(jīng)很不錯了，現(xiàn)在我們又接了外面的活，大家的工資應(yīng)該會更高了，所以取消底薪，沒毛病。但問題是如果這樣解釋的話，快遞員的任務(wù)也加重了呀，這部分怎么算呢？）

對于公積金，京東物流稱公司是率先為全員繳納五險一金的物流公司，今年以來，在廣泛征詢員工意見后，按照住房公積金繳存政策規(guī)定，結(jié)合員工訴求和各地實際情況，在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。 調(diào)整后，京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業(yè)中位水準之上。

（草根點評：咱們是征詢過員工意見的，他們同意調(diào)低的，我們雖然調(diào)低了，但依然是處于行業(yè)的中位水平。這話的確不錯，快遞行業(yè)能給快遞員買公積金的公司還真不多，這個值得贊，但問題是如果你一直不給他們交，也就這樣了，但以前交了，現(xiàn)在又降低了，人總覺得不爽的，人心就是這樣的，當然總另一方面也能反映，京東物流的確成本壓力很大，在謀求改變。）

京東回復全文

老漂點評：我總覺得京東物流的存在是一個異類，從一成立當初，我是極其不看好的，因為他沒按照市場規(guī)則在走，他們費服務(wù)水平很高，速度很快，成為行業(yè)的標桿，因為它們不計成本的在投入，他們不考慮營收，所以我懷疑它們能堅持多久，它們的錢能燒多久，但出乎我的意料，京東的融資能力超強，也成功的熬上了市，他們的快遞一直也跟著燒了這么年，快遞也成了京東的一塊金子招牌，和京東相輔相成。而如今京東物流更獨立出來，并開始對外接業(yè)務(wù)，但是企業(yè)總要盈利，可以說快遞成就了京東的口碑，但快遞也拖累了京東，這么多年了，快遞一直是京東的虧損大戶，如果還按照京東如今的高福利，高服務(wù)的模式去做，京東快遞在現(xiàn)在的物流市場環(huán)境下，將依然很長時間內(nèi)看不到盈利的希望，從這次的舉動來看，京東似乎也有點扛不住了，企圖要改變，以降低成本。但這種改變對京東物流來說風險很大，可能要傷筋動骨，也可能京東物流多年來樹立的品牌形象可能要受損。

其實，從個人情感上來看，京東快遞的服務(wù)模式可能才是中國快遞應(yīng)該有的服務(wù)模式，我是非常贊成的，但這樣的服務(wù)，在中國現(xiàn)有的快遞環(huán)境下，卻注定他們難以按照市場化規(guī)則生存，因為價格服務(wù)依然是我們這個市場的主導，京東、順豐之類相對高質(zhì)量服務(wù)和高價格服務(wù)反而成了異類，在行業(yè)內(nèi)生存艱難。所以，他們可能最終還是必須選擇向市場低頭，隨大流，先生存下來。

總之，快遞行業(yè)還是一個生產(chǎn)力過剩的行業(yè)，價格服務(wù)大于價值服務(wù)，而價值服務(wù)的市場需求有限，暫時還不足夠養(yǎng)活京東和順豐嘛。所以，他們的改變也屬于正常，我們無法譴責。